Is het mogelijk om te vliegen zonder te vervuilen?
De uitdaging: milieu-impact verminderen om een verantwoorde reiservaring te bieden. Het startsein: begin dit jaar, wanneer de viering van de Davos Wereld Economisch Forum.
Tot hij kwam, de Zweedse activist, Greta Thunberg , met 32 uur treinreizen vanuit Stockholm achter de rug en enkele uitspraken die de dubbele moraal van velen doorbraken: “Ik reis niet meer met het vliegtuig uit overtuiging Ik wil niet het één zeggen en het ander doen."
Met deze woorden bracht Thunberg een revolutie teweeg in een sector, de luchtvaart , die hoewel het al jaren aan een ontwikkelingsmodel werkt duurzamer , blijft in het vizier van milieuactivisten en nu, en in toenemende mate, gewetensvolle passagiers.
Op 16-jarige leeftijd heeft de activist een gezicht en een stem gegeven aan de strijd tegen de klimaatcrisis in een toespraak vol waarheden als vuisten. “Ik kan niet begrijpen dat veel van de mensen die hier zijn om het bewustzijn te vergroten en proberen om... de effecten van klimaatverandering verzachten zijn aangekomen met privéjets", zei hij in Davos.
En zoals meestal gebeurt in deze gevallen, was de sociale explosie onmiddellijk, te beginnen met sociale netwerken die niet alleen werden gemobiliseerd, maar ook geëngageerd. En dus, onder de hashtag #agstannarpåmarken (of in het Engels #stayontheground ), wat in het Spaans vertaald zou kunnen worden als “blijf aan de grond” , heeft de beweging wortel geschoten in landen als Zweden, waar treinreizen zijn met 8% toegenomen ten koste van het vliegtuig vanwege milieuzorgen van de samenleving.
Ondertussen, de luchtvaartsector probeert de CO2-uitstoot te verminderen gegenereerd door vliegtuigen die volgens de burgerluchtvaart ongeveer één 2% van de uitstoot van broeikasgassen wereldwijd , op slag van initiatief, en elk creatiever.
Er wordt ook geschat dat de door vliegtuigen veroorzaakte vervuiling zal blijven toenemen, ondanks het feit dat de luchtoperaties momenteel een 70% efficiënter dan 40 jaar geleden . Maar er vliegen natuurlijk nog veel meer vliegtuigen...
AIRLINES, HET IS JOUW BEURT
onnodig te zeggen dat de uitdaging van de luchtvaartmaatschappijen in enorm en hoewel velen van hen al actie ondernemen op dit gebied, de meest kritische sector vraagt zich af of we te laat zijn.
qantas , de Australische luchtvaartmaatschappij, behaalde in mei een van de grootste milieumijlpalen in de luchtvaartgeschiedenis : voltooi de eerste vlucht zonder plastic afval van de wereld. De F739 van Adelaide naar Sydney het was de eerste commerciële vlucht in de geschiedenis die geen afval tijdens de vlucht produceerde, geen gemakkelijke taak gezien het feit dat de luchtvaartmaatschappij normaal produceert 34 kg afval op deze route (slechts twee uur lang) en Alleen al tussen deze twee steden 150 ton afval per jaar.
Hoe hebben ze het gekregen? Ongeveer 1.000 plastic voor eenmalig gebruik vervangen door alternatieve oplossingen, waaronder kleine melkcontainers, bestek of de instapkaarten zelf, die 100% digitaal waren.
Het biologische verpakkingsbedrijf BioPak het leverde voedselcontainers gemaakt van suikerriet en bestek gemaakt van gewaszetmeel. Na een gigantische en zeer dure inspanning, die zelfs de VIP-lounges van beide bestemmingen bereikte, de luchtvaartmaatschappij heeft bevestigd dat de vlucht 100% koolstofvrij was.
Is het mogelijk (of zal het zijn) om de uitstoot in de atmosfeer te verminderen?
Nog geen maand geleden Finnair lanceerde een van de meest innovatieve initiatieven op de markt, een nieuwe dienst waarmee alle passagiers van de Finse luchtvaartmaatschappij desgewenst kunnen compenseren, CO2-uitstoot van uw vluchten ondersteunend milieuprojecten of via de to aankoop van biobrandstof.
Aandringen op verandering , de naam die aan de nieuwe dienst is gegeven, is nu beschikbaar op de website van Finnair. "We willen de beste oplossingen bieden voor verantwoordelijke reizigers", zegt hij. Topi Manner, CEO van Finnair , en vervolgt: "Luchtvaart heeft positieve economische en sociale gevolgen, en het is belangrijk dat we werken aan meer verantwoorde vliegreizen."
De theorie kan natuurlijk niet beter klinken, maar Hoe kan dit project van idealistische kleurstoffen in de praktijk worden gebracht? In de beginfase van Push for Change kunnen Finnair-passagiers een CO2-emissiereductieproject steunen om de bouw en het gebruik van eco-efficiënte kachels in Mozambique te promoten, die het koolstofverbruik en de ontbossing verminderen.
En hier is het ding: betalingen worden volledig naar het project overgemaakt via NEFCO (Nordic Environment Finance Corporation). De compensatiekosten bedragen €1 voor een retourvlucht binnen Finland, €2 voor een retourvlucht binnen Europa en €6 voor een intercontinentale vlucht.
Tarieven zijn gebaseerd op berekende gemiddelde emissies en de kosten voor het reduceren van één ton CO2 binnen het betreffende project. Finnair compenseert met deze service de CO2-uitstoot van het eigen personeel.
De inzet van Air France voor het milieu is ook stevig, daarom heeft de Franse luchtvaartmaatschappij de verantwoordelijkheid genomen voor het elimineren van 210 miljoen plastic producten voor eenmalig gebruik tegen eind 2019 . Ik bedoel, stop nu.
Een taak die noch gemakkelijk noch goedkoop is, met enkele duizelingwekkende cijfers: het elimineren van 1.300 ton plastic betekent dat 210 miljoen producten voor eenmalig gebruik zal worden vervangen door duurzame alternatieven op alle vluchten . 100 miljoen plastic bekers worden vervangen door papieren bekers, 85 miljoen plastic bestek worden vervangen door producten gemaakt van biobased materialen of 25 miljoen plastic roerstaafjes worden vervangen door houten stokjes.
KLM , een van de andere Europese luchtvaartmaatschappijen die zich het meest inzetten voor het milieu, heeft jarenlang de meest uiteenlopende projecten gelanceerd om milieu-impact verminderen en duurzaamheid verhogen.
Daarom heeft de Nederlandse luchtvaartmaatschappij een recyclingsysteem voor cateringafval voor Europese vluchten begint het met het scheiden van afval dat al aan boord is.
Hoe werkt het? Het cabinepersoneel zamelt afval gescheiden in aan boord, dat vervolgens wordt verdeeld in 12 groepen (karton, polyethyleen, glas, blikjes, enz.) om te worden gerecycled. Wat niet kan worden gerecycled, wordt verbrand..
De doelstelling van het bedrijf is: het afval dat het genereert tegen 2025 met 50% verminderen (vergeleken met 2011). Om dit doel te bereiken heeft KLM onder meer de verpakking veranderd van de broodjes die gratis aan boord worden uitgedeeld.
Eco-duurzame toilettassen van Finnair
Milieudoelstellingen en een verantwoorde vliegervaring komen ook tot uiting in een moderne vloot die steeds minder brandstof verbruikt. In het geval van KLM-Air France , de groep heeft 21 nieuwe Boeing 787 Dreamliner, lichtere en minder lawaaierige apparaten **(- 40%) ** die een . verbruiken 20% minder brandstof dan een vliegtuig van vergelijkbare grootte.
Met deze initiatieven De CO2-uitstoot is tot nu toe met meer dan 20% verminderd ten opzichte van 2011 Bovendien is dit doel een jaar eerder dan gepland bereikt.
ETHISCH EN OOK ESTHETISCH BEWUSTZIJN
In 2010 vernieuwde KLM de uniformen van haar gehele personeelsbestand en transformeerde die 90.000 kilo stof in plaats van ze weg te gooien in recyclingmateriaal dat, pas op, de luchtvaartmaatschappij die is gebruikt voor de blauwe details van het tapijt van de nieuwe World Business Class-cabine.
Ook Air France, samen met het ecodesign- en recyclingbedrijf bilum presenteerde een verzameling van gerecyclede toilettassen van oude reddingsvesten.
In het geval van Finnair, de nieuwe toilettassen en textiel aan boord onlangs geïntroduceerd in business class zijn gesigneerd door het gerenommeerde Finse designmerk Marimeko , met wie Finnair al jaren een langdurige samenwerking heeft.
Bij deze gelegenheid zijn de gekozen prints het werk van de ontwerper Maija-eiland en een pluspunt van duurzaamheid: de tandenborstel die in de tas zit, is gemaakt van bioplastic op basis van maïszetmeel, in de wikkels van de oordopjes is het plastic vervangen door vetvrij papier en zelfs de slippers aangeboden in business class zijn gemaakt van gerecyclede PET-plastic flessen en worden aangeboden verpakt in een kartonnen band in plaats van het vorige plastic.
Met deze wijzigingen kan de luchtvaartmaatschappij tot 4.500 kilo plastic afval per jaar . Daarnaast zijn op Europese vluchten individuele melkbussen vervangen door melk die in kartonnen dozen wordt geserveerd. Met deze verandering is de hoeveelheid plastic afval met meer dan 9.000 kilo per jaar.
Zullen we evenwicht bereiken? Is het al te laat?
ZO VEEL PLASTIC ALS HET GEWICHT VAN EEN VLIEGTUIG
De ecologische behoeften van Delta is toonaangevend in het verminderen van plastic voor eenmalig gebruik , zijn een andere nieuwigheid van de Amerikaanse luchtvaartmaatschappij. De luchtvaartmaatschappij heeft de plastic zakken die ze omwikkelden geëlimineerd, zodat ze niet in de buurt kunnen worden gegooid 14 ton plastic per jaar s (het gewicht van een CRJ-200-vliegtuig), en heeft producten duurzamer gemaakt door milieuvriendelijke bamboe-tandenborstels te introduceren.
En doorgaan met de vergelijkingen, de Canadese luchtvaartmaatschappij westjet, die in het zomerseizoen vluchten van Barcelona naar Toronto uitvoert met een Boeing 767, heeft zojuist een herstelprogramma voor biologische producten om ervoor te zorgen dat composteerbaar vliegtuigmateriaal voor recycling op de daarvoor bestemde stortplaatsen terechtkomt.
Het initiatief? Nou, het is bijna net aangekomen en het is nu al een succes: meer dan 329 ton biologische en recyclebare producten , dat is ongeveer hetzelfde gewicht als twee Boeing 787 Dreamliners.