Het nieuwe vluchttrainingscentrum van Turkish Airlines biedt vliegopleidingen voor nationaal luchtvaartpersoneel , bestaande uit meer dan 4.000 piloten en meer dan 10.000 stewardessen, maar ook om luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld die hier komen voor hun opleiding, onderhoud en verfrissing.
Piloot zijn Het is geen licentie krijgen en dat is het, je moet het ook behouden. "We zijn verplicht om elke zes maanden simulatoren en noodscenario's door te geven en ze natuurlijk goed te keuren", vertelde Paco López, de langeafstandscommandant van Iberia, aan Condé Nast Traveler. Maar, Waaruit bestaan deze pilot opfriscursussen?
De CEER Recurrent Assessment and Training Course, legt López uit, omvat: slagen voor twee EBT-modules (een module bestaat uit een evaluatiesessie en nog een training) in een periode van 12 maanden. “Elk van deze sessies begint met een briefing van twee uur waarin onder meer we zijn geslaagd voor een kennistest, gevolgd door een vier uur durende simulatorsessie en we eindigden met een uur briefing”. En hij vervolgt: “De simulator stopt nooit, waarmee de schema's zijn zeer gevarieerd en altijd veeleisend”.
Piloten cabine.
EEN VLUCHTSIMULATOR OF EEN VIDEOSPEL?
De reguliere training die piloten doorlopen om blijf altijd alert en voorbereid op elke situatie tijdens de vlucht Het gaat zonder twijfel via vluchtsimulatoren. Commandant López legt uit wat er gebeurt in een simulator, wat verder lijkt dan een virtual reality-videogame, Het is meestal een zeer stressvolle test voor de piloten. "Binnen de simulator beginnen we meestal met een vlucht alsof het echt is, sinds We brengen de eerdere gegevens van het vliegplan, startgegevensberekeningen, meteorologie en vliegtuigstatus. We praten op de radio alsof er iemand aan de andere kant is, Dezelfde stem van de instructeur antwoordt ons altijd die achter ons zit met zijn bedieningspaneel.”
En dit is wanneer tijdens de training piloten zijn overgeleverd aan die instructeur dat “je kunt doen wat je wilt gedurende de tijd dat we in de simulator zijn, van het veranderen van de technische omstandigheden van het vliegtuig tot het weer en de geografische locatie waar dan ook ter wereld”.
Vluchtsimulator.
In de ongeveer vier uur die een piloot in de simulator doorbrengt “gebeurt er meestal iets dat ons verhindert de bestemming te bereiken en we zijn uiteindelijk ergens anders geland na het oplossen van een of meer scenario's van uitval van vliegtuigapparatuur, dus we oefenen altijd iets anders”, verduidelijkt Paco López.
Natuurlijk de cursussen zijn verplicht voor alle actieve piloten en in het geval van Spanje worden ze gereguleerd door de Spaanse luchtvaartautoriteit, die haar richtlijnen grotendeels ondergeschikt maakt aan Europese wetgeving. Maar buiten de simulator, legt López uit, “De instructeur beoordeelt ons ook op een reeks competenties die worden gemeten met waarden tussen 1 en 5 en waaronder gebieden als toepassing van procedures, communicatie, kennis, leiderschap en teamwork of probleemoplossing en besluitvorming”.
Dat is echt te zien de luchtwaardeketen werkt, en dat wat de commandant zegt inderdaad waar is zodra hij de deur van de... Trainingscentrum van Turkish Airlines dat, hoewel het niet de plek is waar Iberia-piloten trainen, is het dat wel omvat al deze universele procedures voor vliegveiligheid.
DE ERVARING VAN LEREN VLIEGEN
Aangekomen op de kamer Turkse luchtvaartmaatschappijen vluchtsimulator Ik word begroet door een indrukwekkend uitzicht, alsof in een enorme ruimte met hoge plafonds en industriële loopbruggen elkaar ontmoeten twee vluchtsimulatoren, beide behorend tot een Airbus A320, een tweemotorig vliegtuig ontworpen voor korte en middellange afstandsvluchten. Ik moet bekennen dat ik een klein idee heb van waar ik mee te maken heb, aangezien ik mijn huiswerk af heb en wat advies van collega-piloten, hoewel De werkelijkheid wint het altijd van fictie.
Voordat u zelfs maar toegang krijgt tot de simulator Ik ben overweldigd door de hoeveelheid veiligheidsinstructies die ik ontvang door degene die mijn vlieginstructeur zal zijn, een dienende commandant van de Turkse luchtvaartmaatschappij, voor het geval er zich op enig moment een onvoorziene gebeurtenis zou kunnen voordoen, van een brand in de cabine zelf tot een storing in de bediening van de simulator. Het lijkt misschien een videogame, maar alles is hier heel echt. Eenmaal binnen is het niet moeilijk om te vergeten dat ik in een simulator zit, aangezien het interieur een exacte replica is van een A320-cabine, zelfs veel van de stukken hebben eigenlijk toebehoord aan een vliegtuig.
Mijn instructeur biedt me aan om op de rechterstoel, meestal bezet door de gezagvoerder . Ik denk dat ik zelfs het gewicht van de kan voelen verantwoordelijkheid om aan het stuur te zitten van een A320 als hij me op een serieuze en methodische manier aanspreekt, waardoor mijn hartslag alleen maar sneller gaat van emotie, zodat ik mijn stoel zo verstel dat ik duidelijk het head-up display zien en correct toegang krijgen tot de rest, en dat zijn er niet weinig, van de bedieningselementen van het vliegtuig. Eenmaal ondergebracht, wat in geen geval comfortabel is, mijn instructeur begint een gedetailleerde uitleg rond de cabine en laat me alle benodigdheden zien.
copiloot positie.
CABINEBEMANNING, KLAAR VOOR OPSTARTEN
Voor ik het weet zijn we opgesteld op de middenlijn van de baan, al zal ik gelukkig niet degene zijn die deze eerste start zal maken. Het is mijn instructeur die aan het stuur van deze A320 begint te accelereren over de landingsbaan terwijl ik mijn ogen niet van het head-up display kan afhouden terwijl Ik probeer zonder veel succes het vliegtuigsymbool uit te lijnen met de stippellijn om de gewenste stijgsnelheid te bereiken.
Turkish Airlines-simulators Ze werken 24 uur per dag, zeven dagen per week, in een systeem slots van vier uur, zoals eerder uitgelegd door commandant López. Ik ga hier geen vier uur doorbrengen, met minder dan twee, en daarna probeer een aantal manoeuvres zoals standaard bochten naar links en naar rechts Ik voel me al uitgeput.
Ik ben verrast door de ernst en professionaliteit van mijn instructeur dat ik soms denk dat hij vergeet dat ik een journalist ben die zit door voor het eerst aan het stuur van een vliegtuig en geen piloot in volle opleiding. het is me gelukt om te voltooien drie landingen zonder dat mijn pols trilt (het gebeurde niet zo bij het opstijgen), hoewel de kwestie om het te doen een beetje meer gefocust op de baan het is iets dat ik meer zou moeten oefenen, zoals mijn instructeur me laat weten.
Dat de piloten voortdurend bijgeschoold worden, bewijst dat commandant López de leiding heeft om uit te leggen: “Inderdaad we zijn onszelf altijd aan het updaten in alle facetten van de operatie omdat het een levende industrie is en voortdurend in beweging is voor veiligheidsmarges vergroten.
Het beroep van piloot is even romantisch als stressvol.
En het is dat naast deze zeer technische cursussen over de afhandeling van het vliegtuig en de dagelijkse operatie, López de bevestigde informatie uitbreidt die “We hebben ook opfriscursussen over gevaarlijke goederen en een andere genaamd CRM, wat acroniemen zijn die in veel andere industrieën en bedrijven worden gebruikt, maar in de luchtvaart staat voor Cockpit Resource Management wat we doen samen met TCP´s (cabinepersoneel).
De CRM wordt door de cockpitbemanning gebruikt om: de veiligheid van elke vlucht verbeteren het bevorderen van het gebruik van niet-technische vaardigheden, zoals: teamwork en besluitvorming zorgen voor een sterk situationeel bewustzijn van de groep bij het oplossen van problemen, en bevordert het beheer van bedreigingen en bugs.
In de luchtvaart zijn er geen mythen die de moeite waard zijn, voorbij de filmische luitenant Pete Mitchell in de film Top Gun. Simulators en films terzijde, de grote verantwoordelijkheid die gepaard gaat met het dagelijks vervoeren van honderden mensen, constante stress, kosmische straling en het ontbreken van een normaal slaapregime maken het leven van piloten een van de meest romantische beroepen die er zijn, maar ook een van de meest veeleisende, daarom moet je opleiding continu zijn gedurende je hele carrière.
Zie meer artikelen:
- Multisensorische lounges komen aan op luchthavens
- De A380 vliegt weer (en wij mee)
- De veiligste luchtvaartmaatschappijen ter wereld voor 2022