Stop met vliegen om met de trein te reizen: een oplossing voor de planeet?
Het doel: CO2-uitstoot verminderen en de middelen om dit te bereiken: die binnenlandse korteafstandsvluchten verbieden waar het alternatief is om met de trein te reizen . Het land waar dit nieuws zojuist centraal staat het is Frankrijk , hoewel het geen baanbrekend initiatief is. In 2020, de luchtvaartmaatschappij Oostenrijkse luchtvaartmaatschappijen de luchtroute al vervangen tussen Wenen en Salzburg , en als dat niet lukte, werd de treindienst uitgebreid om beide steden met elkaar te verbinden.
Air France , de belangrijkste getroffen hiervan maatregel goedgekeurd op 10 april door de Franse Nationale Assemblee , in afwachting van goedkeuring in de Senaat voordat het wet wordt, heeft in verklaringen aan Traveller.es bevestigd dat "volgens zijn milieuverplichtingen en in het kader van de leningen gegarandeerd door de Franse staat in het voorjaar van 2020, Air France heeft zijn vluchten naar Bordeaux, Lyon en Nantes vanuit Parijs-Orly . al onderbroken ”. Of wat hetzelfde is, ondanks dat het nieuws zich de afgelopen weken als een lopend vuurtje heeft verspreid, de realiteit is dat het niet nieuw is . Dit wordt bevestigd door bronnen van de luchtvaartmaatschappij zelf, die eraan toevoegen dat “ deze maatregel heeft geen invloed op de routes van en naar Parijs Charles de Gaulle die worden onderhouden als onderdeel van de hubfeed ”. Dat wil zeggen: aansluitende vluchten, ook als deze kort zijn of per trein kunnen worden uitgevoerd, worden niet aangetast.
Het beperken van vluchten ten gunste van het spooralternatief is een van de meest innovatieve maatregelen van De Citizens Climate Convention in Frankrijk , die is gemaakt door President Emmanuel Macron in 2019 . De belangrijkste doelstellingen waren onder meer het voorstel om vliegreizen te schrappen bij treinreizen van minder dan 4 uur, maar dit werd uiteindelijk teruggebracht tot twee en een half uur na bezwaren van sommige regio's en van de luchtvaartmaatschappij Air France-KLM zelf.
MILIEU VERSUS INDUSTRIE
Frankrijk staat niet alleen in deze strategie als het gaat om: CO2-uitstoot verminderen . Duitsland heeft ook besloten dat de trein het belangrijkste vervoermiddel is voor binnenlandse reizen in het land met hetzelfde doel, om zo de CO2-uitstoot te verminderen. In 2030 zal meer dan 20% van de reizigers overstappen van reizen op binnenlandse vluchten naar reizen met de trein , iets waarbij zowel de spoorwegonderneming Deutsche Bahn en de Duitse luchtvaartindustrie lijkt het daarmee eens te zijn, ondanks het feit dat kilometers aan routes en frequenties moeten worden uitgebreid om reizigers tegemoet te komen. Op deze routes stoot het vliegtuig gemiddeld 77 keer meer CO2 per passagier uit dan de trein.
ZOU HET MOGELIJK ZIJN OM DEZE MAATREGEL IN SPANJE TE TOEPASSEN?
In Spanje “Het zou nodig zijn om vast te stellen welke treintrajecten 2.30 uur duren en hoeveel daarvan overlappen met het vliegtuig, aangezien de impact, zowel ecologisch als economisch, in ons land zou komen als de Air Shuttle zou worden beïnvloed, omdat het een hoogfrequente en zeer winstgevende luchtroute is ”. zijn woorden van Josep Huguet, directeur toerisme bij Minsait Business Consulting g, die ook naar voren komt: “het is waar dat de trein heeft al veel marktaandeel weggenomen in de Puente Aéreo , maar als het vliegtuig zou worden geëlimineerd, zou de toename van treinreizigers zeer aanzienlijk zijn”. De specialist legt ook de nadruk op luchtvaartmaatschappijen zoals: Air Nostrum, "die voornamelijk binnenlandse vluchten uitvoert" hoewel het bevestigt dat, zoals het geval is in Frankrijk, “ hier zou de impact laag zijn ”. Voor Huguet is dit "zeer pompeus nieuws", maar de realiteit is dat door het isoleren van bepaalde corridors zoals Madrid-Barcelona , "de impact zou niet erg groot zijn, noch voor de economie noch voor de planeet", zegt hij.
IS HET MOGELIJK OM ZONDER VERONTREINIGING TE VLIEGEN?
Volgens de burgerluchtvaart wordt geschat dat de s De luchtvaartsector genereert wereldwijd ongeveer 2% van de uitstoot van broeikasgassen en probeert, op initiatief, de CO2-uitstoot van vliegtuigen verminderen ; Luchtoperaties zijn nu bijvoorbeeld 70% efficiënter dan 40 jaar geleden. Maar ondanks het feit dat de sector al jaren werkt aan een duurzamer ontwikkelingsmodel, blijft hij in het vizier van milieuactivisten en nu, en in toenemende mate, van gewetensvolle passagiers.
Luchtvaartmaatschappijen van hun kant werken al geruime tijd aan het verminderen van hun milieu-impact om een verantwoorde reiservaring te bieden. Hier zijn veel voorbeelden van.
Air France, de belangrijkste getroffen door de maatregel van de afschaffing van korte vluchten, heeft toegezegd " de CO2-uitstoot in absolute zin in het binnenlandse vliegnetwerk tussen nu en 2024 met 50% te verminderen ”. Een lastige maar niet onmogelijke missie, want de Franse luchtvaartmaatschappij zet zich al jaren in voor een duurzamere luchtvaart en heeft daarom bijvoorbeeld al 210 miljoen plastic wegwerpproducten uit haar vliegtuigen verwijderd. Een taak die noch gemakkelijk noch goedkoop is, met enkele duizelingwekkende cijfers die het vieren waard zijn: het verbannen van 1.300 ton plastic betekent dat op alle vluchten 210 miljoen producten voor eenmalig gebruik zijn vervangen door duurzame alternatieven. 100 miljoen plastic bekers Nu zijn ze van papier 85 miljoen plastic bestek ze zijn vervangen door producten gemaakt met biobased materialen of 25 miljoen plastic roerstaafjes zijn nu houten staafjes.
Het geval van American Airlines is nog ambitieuzer. De luchtvaartmaatschappij heeft zojuist haar routekaart gepresenteerd om de CO2-uitstoot in 2050 tot nul terug te brengen . Een ambitieus doel dat ze zullen proberen te bereiken dankzij een duurzaamheidsstrategie waarbij het brandstofverbruik wordt gemaximaliseerd en de vloot wordt vernieuwd door de nieuwste generatie vliegtuigen in te bouwen ( 585 nieuwe vliegtuigen sinds 2013 ). De kaarten liggen op tafel; Daarom zet de Amerikaanse luchtvaartmaatschappij zich nu al in voor duurzame vliegtuigbrandstof (SAF), die wordt geproduceerd uit hernieuwbare bronnen (vast stedelijk afval, gebruikt frituurvet, plantaardige oliën...). 99% van de uitstoot is het gevolg van het verbranden van vliegtuigbrandstof . Als luchtvaartmaatschappij is het verminderen van uw verbruik van op petroleum gebaseerde vliegtuigbrandstof dus de beste manier om uw ecologische voetafdruk te verkleinen. Gezegd en gedaan. We hoeven alleen te wachten tot 2050 om het te verifiëren...
De luchtvaart mag dan laat zijn met het inzetten op duurzaamheid en zorg voor de planeet, maar niemand kan ontkennen dat de verschillende initiatieven een bewezen feit zijn dat dingen aan het veranderen zijn. Steeds efficiëntere vliegtuigen, schone brandstoffen en betrokken reizigers zullen de sleutel zijn tot een toekomst waarin, hoewel het niet mogelijk zal zijn om te vliegen zonder te vervuilen, ja laten we duurzame alternatieven zoeken om veel meer verantwoord vliegreizen te realiseren.
Doelstelling nulemissie behalen in 2050