Cádiz heeft al zijn Metrominute
Het lijkt op een metrokaart, maar de routes worden afgelegd met een ander vervoermiddel: je voeten. En de "stations" zijn in werkelijkheid ziekenhuizen, stations, grote pleinen, openbare lichamen, parken ... Dat wil zeggen Metrominuto, een originele schets van de stad die in tijd en kilometers de afstanden tussen relevante punten meet voor stedelijke mobiliteit. En steeds meer plaatsen over de hele wereld hebben het.
De oorsprong, ja, is inheems: het wordt gevonden in Pontevedra , die stad die de auto's wist te verslaan. “De stad had haar mobiliteit veranderd door de beloopbaarheid te bevorderen, maar we merkten dat sommige mensen waren terughoudend om de gewoonte op te geven om voor korte ritjes met de auto te gaan , wat verschrikkelijk is voor een goede duurzame mobiliteit”, leggen Antón Prieto, maker van het systeem, en Toño Escudero uit, die verantwoordelijk is voor het naar de digitale wereld brengen in de vorm van een app.
“We wilden laten zien dat wandelen niets dramatisch is, dat de stad leefbaarder is zonder auto's en dat het loont in termen van tijd en economie. en dat deden we op een grappige manier , met een kleurenkaart en onbeschaamd de metrokaarten van grote steden nabootsen”, vertellen ze aan Traveller.es.
In Pontevedra en Pamplona is het al in de vorm van een 'app'
Het idee is succesvol geëxporteerd, zozeer zelfs dat ze niet meer alle steden bijhouden die hun Metrominute hebben: "We schatten dat moet de vijftig overschrijden . Veel schuld daarvoor ligt bij de Walking Cities-netwerk , een bovengemeentelijke entiteit die veel gemeenten verenigt die hun mobiliteitscultuur willen veranderen en prioriteit geven aan wandelen”.
Sevilla, Córdoba, Vitoria, Pamplona, A Coruña, Ponferrada, León of Jerez de la Frontera, die als eersten werden geïnspireerd door het idee van Pontevedra, hebben zich bij de verandering aangesloten. En in Europa hebben Florence, Toulouse, Modena, Poznan of Cagliari het idee ook gelanceerd. In Pontevedra en Pamplona gaan ze bovendien nog een stapje verder, aangezien de Metrominuto-app daar is geïmplementeerd waar we het eerder over hadden, en zowel Prieto als Escudero zeggen dat ze veel andere steden kennen die hetzelfde doen.
MEER DAN EEN KAART
“De Metrominuto zelf is geen wereldwijd mobiliteitssysteem, maar een soort reclamecampagne die speelt met de iconografie van de metro. Maar voor veel steden is het de eerste stap om de verandering in uw mobiliteitssysteem serieus te nemen ”, bevestigen deze experts.
Ze erkennen echter dat, om plaats te maken voor steden die vriendelijker zijn voor voetgangers, ook andere maatregelen nodig zijn, waaronder beperking van het autoverkeer en willekeurig parkeren, voetgangers, verbreding van trottoirs, kalmte van het verkeer om geweld op de weg te verminderen, universele toegankelijkheid… “Ze zijn een reeks acties die garanderen dat het recht op openbare ruimte op hetzelfde niveau staat als onderwijs of gezondheid voor alle burgers, niet alleen voor autobezitters”, zeggen ze.
“Elke stad moet zijn eigen model vinden” , erkennen Escudero en Prieto als we hen vragen of het echt haalbaar is om van de ene plaats naar de andere te lopen in steden zoals de huidige, die worden gedomineerd door wegverkeer.
“Absoluut ja, het is zonder twijfel haalbaar. Je moet gewoon bereid zijn om het te doen. In kleine steden als de onze is het duidelijk dat het kan als de leiders dat willen. Als de stad groter is, met grotere afstanden, moet dat in combinatie: te voet of met de fiets en het openbaar vervoer. Het belangrijkste is dat we weten dat de laatste kilometer te voet -of in zijn geval met de fiets- gedaan kan worden. , en het moet worden gedaan, zowel voor de individuele als voor de collectieve gezondheid, aangezien steden vaak ziek zijn van gemotoriseerde stress, laat staan grote steden met hun ernstige luchtvervuilingsproblemen”, concluderen de professionals.