Kenneth Branagh speelt Hercule Poirot in deze nieuwe versie die hij regisseert.
In 1929 blokkeerde een storm de Oriënt Express gedurende vijf dagen op 130 kilometer van Istanbul, in Tsjerkesskeuy. Sneeuwmuren van meer dan vijf meter verhinderden dat de trein vooruit of achteruit kon rijden.
De temperaturen daalden tot -25oC buiten en -10oC in het konvooi, en de toegewijde chauffeurs en restauratiewagenbrigade deden hun best om ervoor te zorgen dat de reizigers blijf in leven in de beste omstandigheden.
Bar van de huidige Venice Simplon Orient Express
"Dit verhaal is op veel manieren veranderd, waaronder aanvallen van wolven in de trein", legt Ángel González Mir, een expert bij de International Sleeping Car Company, uit. Agatha Christie heeft toegevoegd een lijk voor de vergelijking en van daaruit kwam zijn beroemde roman Murder on the Orient Express, de oorsprong van film- en televisieaanpassingen.
De laatste –die in de bioscoop verschijnt deze 24 november regisseert Kenneth Brangh en met in de hoofdrol Johnny Depp, Penélope Cruz, Judi Dench, Michelle Pfeiffer...– hij is trouw aan het boek en aan de essentie van die tijd, verzekert de neef van de schrijver en 'medeplichtige' van deze productie, James Prichard , die ons verwelkomt in de instellingen die de grote dame van de noir-roman hebben geïnspireerd.
“De kostuums zijn buitengewoon en de recreatie van de trein is prachtig. Allemaal glamour en schoonheid.”
Venice Simplon Orient-Express
"Er zijn andere, luxere treinen geweest, maar geen enkele met het aura van mysterie en avontuur dat geassocieerd wordt met de naam Orient Express", vervolgt Ángel. het originele konvooi het bracht zijn reizigers "van het welvarende en verlichte industriële Europa naar de drempel van de oosterse wereld", zegt Alejandro Mantecón, een socioloog aan de Universiteit van Alicante.
Vanaf 1889 sloot het zich aan bij Parijs met Constantinopel en van daaruit was het mogelijk om daar te komen met diensten van hetzelfde bedrijf. naar Bagdad, Haifa, Jeruzalem, Beiroet of Damascus.
Daisy Ridley in de nieuwe 'Murder on the Orient Express'
Het vormde de deur naar exotisme en, in een Europese geopolitieke omgeving waarin het wantrouwen tussen landen heerste - "tot het punt dat elke actie die de grenzen in gevaar zou kunnen brengen, door de ministers van oorlog moest gaan", wijst González Mir erop, dat een trein van een particulier bedrijf, de Intern bedrijf Nationale des Wagons-Lits, het continent kon doorkruisen was een echte mijlpaal.
Later, tijdens het interbellum, was de Oriënt niet langer een eenvoudige trein om een gigantisch gaas te worden dat het continent bedekte, met drie hoofdreplica's.
Vintage poster van de originele route van de Oriënt Express
Om de legende te begrijpen, moet rekening worden gehouden met de sociaaleconomische context: de meeste personenauto's waren toen derdeklas en overvol, blootgesteld aan locomotief dampen en de hardheid van de stoelen maakte de reizen erg moeilijk. Voor de weinigen die het zich konden veroorloven om eersteklas te reizen, was het niet veel beter.
De appartementen waren comfortabeler, maar de verlichtings- en verwarmingssystemen waren inefficiënt. Het alternatief om door Europa te reizen was ook niet veelbelovend: postkoetsen. “Te midden van dit panorama, Georges Lambert Casimir Nagelmackers, oprichter van de Compagnie Internationale des Wagons-Lits, past ideeën toe uit de Verenigde Staten, waar George M. Pullman de slaapwagen had uitgevonden.
De versie van 'Murder on the Orient Express' uit 1974
Nagelmackers was daar getuige van de woede van een Europese dame omdat ze gedwongen werd om in een auto te reizen waarvan de bedden door een eenvoudig gordijn werden geïsoleerd, dus integreerde ze de appartementen”, vat Ángel samen.
De eerste restaurantauto's vermeden de beroemde 'parada y inn', en de auto's waren versierd met inlegwerk van Prou en Morison, brons en glas, Lalique glas-in-lood en reliëfleer.
De lounge van de nieuwe Train Suite Shiki-shima
“Het is nog steeds merkwaardig dat ons concept van luxe in reizen meer dan een eeuw later nog steeds hetzelfde is: edele materialen, grote ruimtes, zorgvuldige aandacht en zorgvuldige gastronomie”, zegt González.
Afgezien van de complicaties van het aanpassen van het rollend materieel aan de eisen van de bedrijven waarvan het netwerk in omloop was, was het altijd: laatste generatie op het gebied van remmen, veiligheid, signalering of verlichting, met voorzieningen die zelfs vandaag de dag moeilijk te verslaan zijn, zoals extra grote bedden of privétoiletten.
De Transcantabrian
Paradoxaal genoeg was het juist deze exclusiviteit die een einde maakte aan luxe in treinen. "Achter de Tweede Wereldoorlog, een slaapwagen voor tien personen was ronduit oneconomisch. De meest luxueuze werden uiteindelijk omgebouwd tot 20 zitplaatsen, terwijl de sedanwagens werden gedegradeerd tot restaurants. Dit leidde tot goedkopere tarieven en een verlies aan comfort”, legt Ángel uit.
De levensduur van Orient Express (zoals het hier werd genoemd) droeg ook bij aan de mythe: het circuleerde van 1883 tot 2009, onderbroken door de twee wereldoorlogen, hoewel het voor het laatst de oorspronkelijke route vloog in 1977. "Low-cost luchtvaartmaatschappijen en TGV's maakten een einde aan hem" , voegt de deskundige toe.
Voorbij zijn tastbare erfgenamen - de mislukte Nostalgie Istanbul Orient Express of de Venetië Simplon Oriënt-Express– de emblematische trein blijft levend in de collectieve verbeelding.
Origineel Orient bagagelabel
“Ontdekken dat iets ouds weer werkt, is de mens aangeboren. Op dezelfde manier dat opera gecultiveerde muziek blijft, belichaamt het Oosten dat uitzonderlijke toerisme”, zegt Francisco Oteo, econoom, socioloog en politicoloog van de Abat Oliba CEU University.
En laten we de aantrekkingskracht van de donkere kant niet onderschatten. "Het vertegenwoordigt een gecontroleerde dosis avontuur vanuit een bevoorrechte positie", suggereert Mantecón. “Door literatuur en cinema is het gehuld in een zekere zwarte aureool, maar, zoals in christelijke romans, In dit type trein ademt u een sfeer van veiligheid en verfijning. Het roept een wereld uit het verleden op die niet meer zal terugkeren.
DE ERFGENAMEN Venice Simplon-Orient-Express & Co. James Sherwood kocht auto's uit de jaren 1920 en 1930 om routes van Calais en Parijs naar Wenen, Venetië, Boedapest en Istanbul te rijden. Zijn groep, Belmond, heeft andere versies in het VK **(British Pullman, Northern Belle)** en Schotland (Koninklijke Schot). Daarnaast rijdt de Eastern & Oriental Express naar Singapore, Thailand, Maleisië en Laos. Hiram Bingham heeft toegang tot Machu Pichu, in Peru.
HERINNERINGEN AAN... Blue Train, The Ghan en Glacier Express Negentiende-eeuwse echo's in Zuid-Afrika, avonturen in Australië en een spectaculaire route in Zwitserland.
RETROFUTURISTISCH Train Suite Shiki-shima Deze minimalistische Japanse trein met twee observatiewagens en drie designer privésuites verandert elk seizoen van route.
SPAANSE VERSIE Transcantábrico en Al Andalus De eerste doet denken aan de Belle Époque van León tot Santiago de Compostela; de tweede heeft een route via Extremadura en Andalusië.