Met een capaciteit gelijk aan die van een Boeing 777 en een Airbus A340 gecombineerd, maar met kosten van minder dan 20%, A380, het vliegtuig dat een revolutie teweegbracht in de commerciële luchtvaart, met toestemming van de Boeing 747, weer vliegen na vele maanden als gevolg van de pandemie.
De luchtvaartmaatschappijen beginnen nu hun vliegtuigen bloot te leggen, of in veel gevallen, zoals die van British Airways, om ze naar huis te laten terugkeren van luchthavens zoals Madrid Barajas, terwijl ze een opleiding plannen voor vliegtuigbemanningen om zichzelf opnieuw vertrouwd te maken met het vliegtuig. Anderen, zoals Emirates, vervoeren al honderden passagiers in twee karakteristieke verdiepingen met stoelen op routes zoals die samenkomen Dubai met Madrid.
A380.
EEN VLUCHT VOL TURBULENTIE
Geroepen om de toekomst van de luchtvaart te veranderen, de commerciële theorie waaronder de A380 werd geboren was perfect hoewel in de praktijk de voorspellingen van Airbus voor dit vliegtuigmodel en zijn missie in een toekomstig luchtscenario verkeerd waren: ze wedden op het voorstellen van weinig intercontinentale routes dat ze het grootste deel van het luchtverkeer concentreren wanneer de markt het tegenovergestelde heeft opgelegd; veel meer routes met minder verkeer en kleinere, efficiëntere vliegtuigen, Hallo, A350 Y B787.
In een luchtvaart-voor-dummies-context, eigenlijk: de fout van de fabrikant was om te voorspellen dat luchtvaartmaatschappijen over een paar jaar hun intercontinentaal verkeer zouden concentreren vanaf één luchthaven (Air France in Parijs, British Airways in Londen of Lufthansa in Frankfurt), en zo samen hun vluchten met een grote straal op dezelfde luchthaven, dat zou worden gevoed met routes op korte en middellange afstand.
Daarom is in dit geval het was essentieel om een zo groot mogelijk vliegtuig te hebben om het verkeer van de luchthaven over te nemen en zo een HUB te worden: al deze transitpassagiers moesten de bijna 600 stoelen (afhankelijk van de configuratie van de luchtvaartmaatschappij) aangeboden door de A380 in zijn twee gewenste bruggen.
En wat is er gebeurd dat de A380 niet meer zo aantrekkelijk is voor luchtvaartmaatschappijen? Nou, in een echt scenario heeft het comfort gezegevierd dat het veronderstelt voor de passagier maak geen weegschaal Als ik in Madrid woon en naar Los Angeles wil, Waarom naar Londen vliegen als ik een rechtstreekse vlucht heb vanuit mijn stad? Dit is een echt voorbeeld van wat er in de meeste gevallen is gebeurd, hoewel er uitzonderingen zijn.
EMIRATEN, DE BELANGRIJKSTE SUPPORTER VAN DE A380
Zoals verwacht, Emirates, in haar rol als 's werelds grootste Airbus A380-operator, is de luchtvaartmaatschappij die de meeste A380-vluchten maakt, inclusief de route die Dubai met Madrid verbindt. Per 1 mei gaat dat ook naar Barcelona, dat momenteel met een B777 wordt geëxploiteerd.
Ja er zijn iets waars in de geschiedenis van de A380 is dat het vliegtuig mogelijk niet heeft voldaan aan de commerciële verwachtingen waarvoor het is gebouwd, hoewel het wel heeft heeft de harten van zijn passagiers weten te veroveren. Iedereen houdt van de A380.
A380, zo vlieg je in de business class van het grootste vliegtuig ter wereld.
DE BUSINESS CLASS ERVARING
Het succes van het Gulf Airline-product is grotendeels gebaseerd op: het comfort en de ruimte die het vliegtuig biedt in zijn twee verdiepingen en vier klassen (economy en premium economy op de begane grond en business class en first class op de bovenste verdieping). En hoewel sommige luchtvaartmaatschappijen het moeilijk hebben om hun postpandemische diensten op te starten, is dit niet het geval voor Emirates, dat vijfsterrenservice blijft bieden in twee van zijn meest luxueuze klassen: Business en First.
Business class op de Emirates A380 bevindt zich op de tweede verdieping van het vliegtuig dat de tweede verdieping deelt met de luxe First hutten. heeft geen verlies, de fantastische trap die de twee bruggen verbindt en dat wordt verlicht alsof elke vlucht het Oscars Gala is, leidt naar hen. En hier zijn de 76 gloednieuwe Emirates A380 Business Class-stoelen.
Met een 1x2x1-configuratie omvat elk van de stoelen: uw eigen minibar met een selectie van non-alcoholische frisdranken. De alcoholische drankenservice kan worden aangevraagd via het menu, een portfolio dat weinig te benijden is aan dat van de meest verfijnde bar op het vasteland met Moët & Chandon-champagne, allerlei soorten cocktails of een goede selectie internationale wijnen Dit zijn enkele van de referenties die elk lid van de vriendelijke bemanning naar de stoel brengt.
De lounge 'aan boord' van de A380.
Maar als het gaat om genieten van een goede cocktail, doe je dat in dit geval het beste in het meest fotogenieke deel van het vliegtuig, de bar. Ontworpen als een plek om iets te drinken, te kletsen en zelfs een snack (aardbeien in chocoladedip zijn bijna een object van verlangen), de A380-bar is het hart van het vliegtuig... en van de Instagram van luchtvaartverslaafden.
Dat hier het paradijs van luxe vanuit de lucht zich op de bovenste verdieping bevindt, is iets waar geen enkele passagier aan twijfelt, hoewel het feit dat de stoel neerklapt en een volledig vlak bed wordt, wat het diner wordt geserveerd op porseleinen borden van Royal Doulton of de reiziger kan zijn eigen menu kiezen uit meer dan 3 opties van voorgerechten (de traditionele Arabische mezze is de stevige winnaar) en voorgerechten, versterken het feit dat de vliegervaring aan boord van de business class van het vliegtuig 's werelds grootste personenauto is echt onvergetelijk.
En hoeveel vlieguren er ook voor de boeg liggen, want niet alleen het comfort van de bedrijfsruimte, bar of gastronomie on board add, ook het bekroonde entertainmentsysteem aan boord, dat meer dan 3.500 zenders (films, series, games, live tv, enz.), waardoor het vrijwel onmogelijk is om je aan boord van een Emirates-vliegtuig te vervelen, laat staan jezelf te vermaken een enorm 23-inch scherm.
Eersteklas cabine op de eerste vlucht van Pan Am's Boeing 747, 'Upper Class'
DEMOCRATISERING VAN DE COMMERCILE LUCHTVAART
En hoewel het einde van viermotorige vliegtuigen nadert, de waarheid is dat in het geval van de Airbus A380, het lijkt alsof dankzij het uitgebreide vluchtschema voor 2022 door airlines het heeft, tot grote vreugde van veel passagiers, zijn verdwijning uitgesteld.
Hoewel de grote gok van Airbus om de toekomst van vliegtuigen is al niet meer geproduceerd, er zijn nog steeds luchtvaartmaatschappijen zoals Emirates, de belangrijkste voorstander van zowel het vliegtuigmodel als het luchtvaartmodel waarvoor het is gemaakt er zijn anderen, zoals Air France, die hebben geprofiteerd van de gedwongen pauze tijdens de pandemie om zeker te zeggen tot ziens het grootste passagiersvliegtuig ter wereld.
Iets soortgelijks, hoewel veel nostalgischer, gebeurt met wat bekend staat als de ‘Koningin van de lucht', het Boeing B747-model, dat iets meer dan 50 jaar na zijn eerste vlucht, en met grote eer voor de democratisering van de luchtvaart, Tegenwoordig maakt het geen deel meer uit van een commerciële luchtvaartvloot. De pandemie heeft daarmee een einde gemaakt aan de supersonische hoop waarvoor deze super ‘jumbo’ werd geboren.
Het klinkt als veel, maar je hoeft maar terug te gaan naar 1965, het jaar waarin boeing ontwikkelde het idee om een gigantisch passagiersvliegtuig te ontwerpen. Aangemoedigd door Pan Am, die grotere vliegtuigen wilde voor zijn talrijke overzeese routes had Boeing in 1966 al 25 bestellingen van de luchtvaartmaatschappij. Zo werd de 747 geboren, het beroemdste straalvliegtuig dat door de lucht is gevlogen maar dat het gebruik ervan nu, en na de pandemie, is beperkt tot vracht.