Vliegtuig opstijgen tussen sneeuw en ijs in Elizovo, Rusland
Zodra de sneeuw en koud weer dat de afgelopen dagen het schiereiland heeft bereikt, wat we nu hebben, zijn de prachtige beelden van Madrid bedekt met wit en veel werk voor de boeg om weer normaal te worden. De grootste sneeuwval in de hoofdstad sinds 1971, volgens de Meteorologie Staatsbureau , legde de stad enkele dagen lam, dwong wegen om af te sluiten, treindiensten stil te leggen en zelfs sluit de luchthaven Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
zoals de zijne Minister van Transport, José Luis Ábalos , legde uit in het midden van de crisis veroorzaakt door de Filomena-storm, " luchtvaartveiligheid vereist omstandigheden die niet op de weg voorkomen, daarom kunnen de werkzaamheden niet worden hervat als er sneeuw aan de randen ligt of als de wrijving niet optimaal is”. Maar, Is het dat vliegtuigen niet kunnen vliegen als het sneeuwt?
Landen op een besneeuwde dag
KOM REGEN, SNEEUW OF SCHIJN, VLIEGTUIGEN VLIEGEN
Mikko Välisalo is de fleetmanager van Finnair , een luchtvaartmaatschappij die gewend is om te gaan met de meest extreme weersomstandigheden in een land, Finland , waar het sneeuwseizoen niet beperkt is tot een storm, maar zich overal uitstrekt gemiddeld 5,6 maanden.
Välisalo begint sterk: “ vorige week hadden we meer dan 50 cm sneeuw op de luchthaven van HEL en daalde de temperatuur tot -22 °C, maar onze operaties gingen door . Tijdens een sneeuwstorm mogen auto's en treinen niet bewegen, maar de vliegtuigen blijven vliegen ”. Mikko Välisalo is duidelijk, "winteroperaties zijn mogelijk" dankzij de vlotte samenwerking van alle belanghebbenden, zoals de luchtvaartmaatschappij, grondafhandeling, luchtverkeersleiding en de luchthavenautoriteit”.
De waardeketen van luchtvaartmaatschappijen werkt . En dat dankzij een gemeenschappelijk protocol dat luchthavens in het algemeen en vliegtuigen in het bijzonder volgen, of het nu gaat om een sneeuwstorm of een flinke vorst. De vlootmanager van Finnair zegt dat, zoals het geval is in Spanje, "winteractiviteiten zijn geïntegreerd in onze standaard operationele procedures" vanaf de voorbereiding van de vlucht tot het parkeren van het vliegtuig na de vlucht . Hoewel de winterse omstandigheden in Finland gemiddeld zijn, is een goede training belangrijk voor vliegtuigen veilig besturen in alle weersomstandigheden”.
Dit is hoe weersomstandigheden vliegtuigen en luchthavens beïnvloeden
Alfonso de Bertodanus , ga je akkoord. De long-haul commandant van Air Europa stelt ook dat “ de vliegtuigen zijn voorbereid om te vliegen in regen, sneeuw en ijs en dit tot 56°C onder nul , dus alle vliegtuigen zijn uitgerust met de relevante systemen om het uit te voeren”. Luchtvaartprofessionals staan erop dat ze tijdens een sneeuwstorm 'slechts' de standaardprocedures in de cabine hoeven te volgen, maar wat zijn die allerbelangrijkste processen waarmee vliegtuigen midden in een koudegolf kunnen vliegen? Laat er om te beginnen geen ijs op de vleugel zijn. “Het is het concept van een schone vleugel, wat betekent dat vóór het opstijgen alle aerodynamische oppervlakken zijn vrij van verontreinigingen zoals sneeuw, ijs of vorst ”, zegt Mikko Välisalo. Speciale aandacht wordt ook besteed aan het berekenen van de start- en landingsprestaties; “ het is belangrijk om de staat van de baan te begrijpen, aangezien we het baangecompenseerde systeem gebruiken ”, zegt de commandant van Air Europa. “Tijdens de startaanloop, als je bij V1 komt en om welke reden dan ook de start afbreekt, je moet genoeg landingsbaan hebben om te stoppen”.
Maar wat als er ijs of sneeuw is? Bertodano vertelt dat de luchthaven wrijvingsmeetvoertuigen heeft die langs de baan rijden en “op basis daarvan krijg je de wrijvingscoëfficiënt, die belangrijk is voor het manoeuvreren. Daarom is het op een luchthaven essentieel om sneeuwschuivers te hebben en ook om zout of zand op de landingsbaan te gooien.”.
Ontdooiingsproces
DE-ICING, EEN GOED GLYCOL BAD VOOR HET VLIEGEN
Er zijn tegenwoordig veel onvergetelijke beelden, maar een van de meest nieuwsgierige is gewekt Het was om een paar vrachtwagens te zien die vliegtuigen water gaven met een schone slang . Dit is een van de meest fundamentele processen, en ook de meest routinematige op koude plaatsen, en staat bekend als de ontdooien van vliegtuigen (ijsvrij maken).
“Normaal gesproken ontstaat de noodzaak van ontdooien of ijsbestrijding wanneer de buitentemperatuur lager is dan +2°C en het sneeuwt, of als het niet sneeuwt maar de buitenluchttemperatuur gelijk is aan of lager is dan 0°C en de luchtvochtigheid ten opzichte van de lucht ligt tussen de 80-100%”, zegt Välisalo. “Dit komt omdat tijdens die weersomstandigheden, er begint zich rijp op te hopen op de draagvleugels”.
Voor Alfonso de Bertodano "is het belangrijkste doel bij het ijsvrij maken van vliegtuigen het concept van: schone vliegtuigen , Of wat hetzelfde is, dat de draagvlakken van vliegtuigen altijd in de 'zomerfase' zijn voor het opstijgen ”. Het de-icing-proces is een alcoholbad dat bevriezing voorkomt en ook de resten van ijs, sneeuw of rijp op de aerodynamische delen van het vliegtuig reinigt. “Vanaf het moment dat het vliegtuig dit proces heeft doorlopen, we hebben tussen de 45 minuten en een uur om op te stijgen. Als u om welke reden dan ook niet kunt opstijgen, moet u het proces herhalen ”, verduidelijkt Bertodano.
De grote uitdaging: de baan vrij houden
DE BEDIENING AAN DE VOET VAN HET SPOOR
En hoewel deze winterprocedures standaard zijn voor piloten en luchtvaartmaatschappijen en bovendien allemaal getraind op simulatoren , gezien de nultarief verklaard in Barajas tijdens de storm ( wat betekent dat er geen vliegtuig kon landen of opstijgen ), is de operatie in deze omstandigheden nog steeds ingewikkeld.
nou weet je Hannu Hakkarainen , Helsinki Airport Operations Manager en Finnair Customer Service. “Tijdens hevige sneeuwval is de uitdaging: houd het platform vrij evenals de sporen ”, maar bevestigt ook trots dat ze goed functionerende processen hebben om het te beheren. “ We hebben twee centrale de-icing faciliteiten aan het einde van de taxibanen . Daarnaast hebben we: 16 aangewezen poorten in de terminal waar de-icing of anti-icing kan worden uitgevoerd , en de start- en landingsbanen worden vrijgehouden door 10 sneeuwploegen die een baan schoonmaken terwijl de operaties doorgaan op de andere twee start- en landingsbanen.” Voor Hakkarainen ligt de sleutel tot het slagen van een dagelijkse winteroperatie in de voorbereiding, daarom volgen ze de weersvoorspellingen op de voet en hebben ze zelfs gebruik gemaakt van de " kunstmatige intelligentie om verstoringen veroorzaakt door het weer te voorspellen”.
In tegenstelling tot wat er gebeurde op de luchthaven Adolfo Suárez Madrid-Barajas, in Helsinki, is het zeer zeldzaam dat de winterse omstandigheden zo streng zijn dat we niet op de luchthaven kunnen opereren, zegt Hakkarainen. “Vertragingen kunnen optreden als het platform glad en besneeuwd is, maar De luchthaven van Helsinki is de afgelopen jaren slechts 30 minuten vanwege het weer gesloten, dit was enkele jaren geleden ”. EEN nultarief van zeer korte duur, ongetwijfeld.
Finnair ontdooiproces
EN IN DE CONTROLTOREN
Eduardo Carrasco is luchtverkeersleider, supervisor en instructeur, en leidt 16 jaar coördinerende vliegtuigen . De veiligheid op land en in de lucht van miljoenen passagiers per jaar hangt af van hem en vele andere collega's. Ze zijn de ogen op de grond van elke luchtmanoeuvre die zijn zout waard is, met of zonder sneeuw. “In de situatie die we zojuist hebben meegemaakt, komt het grootste probleem niet uit de hemel, sinds we in tijd van pandemie vliegen er maar weinig vliegtuigen , het probleem was dat veel controllers hadden geen toegang tot hun werkstation”.
Het protocol van de verkeerstoren in het geval van een waarschuwing voor slecht weer is het startpunt voor het lanceren van "een reeks procedures die van het ministerie naar Aena gaan, maar in ons geval is het een vermindering van de capaciteit, of wat is de dezelfde, het aantal vliegtuigen dat mag binnenkomen, wordt verminderd”.
En ondanks het feit dat de sneeuwvoorspellingen correct waren, is de realiteit dat ze tekortschoten en uiteindelijk sneeuwde het veel meer dan verwacht, dus hoewel " vliegtuigen werden geprobeerd te vliegen om alles schoon te maken , de sneeuwval was zo krachtig dat als je klaar was met het schoonmaken van het ene, het andere al bedekt was met sneeuw”, herinnert Carrasco zich.
Toch duurde het nultarief niet lang, maar genoeg om grote schade aanrichten aan de programmering in het algemeen en passagiers in het bijzonder . Ondertussen rekenden de controleurs op de solidariteit van de vakbond zelf en hielpen ze hun collega's om de verkeerstoren te bereiken, net als de Brigade van parachutisten (BRIPAC) die het ministerie ter beschikking heeft gesteld aan controllers om toegang te krijgen tot de luchthaven . En nee, het vervoerde ze niet per parachute, maar in geconditioneerde voertuigen. Jammer, het zou de kers op de taart zijn geweest voor een perfecte storm.