Reizen in 2050.
Iemand op een kameel doorkruist de woestenij van de woestijn. In de verte is een glimp te zien van de zilverkleurige draad van een rivier die ooit machtiger was. Gieren vliegen in cirkels en de ruiter wijst naar de lucht: er komt een zandstorm aan, maar misschien voor tijd om een salmorejo te bestellen. Bij aankomst bij de tent fluistert een zwervende wijze man hem toe dat waar tegenwoordig duinen zijn, jaren geleden kurkeiken waren. Achtergrond, de toren van de Moskee van Cordoba gluurt uit op het zand, ademt nog een laatste adem uit.
We kunnen het hebben over een niet-gepubliceerd verhaal van Philip K. Dick of de volgende Spielberg-film, maar de waarheid is dat de realiteit kan helaas soms vreemder zijn dan fictie . De dystopische toekomst hangt aan een dunne draad, bijna onzichtbaar, door de klimaatdreiging, maar er is nog de mogelijkheid om de laatste korrels van de zandloper te anticiperen. wij zeggen het je hoe we zullen reizen (of hoe we zouden moeten reizen) in 2050 om te voorkomen dat Zweden de toekomstige bestemming wordt waar de paraplu moet worden geplant.
In 2050 verliest het vliegtuig posities ten gunste van de trein
HET WAS LEUK OM TE VLIEGEN
Transport is de drijvende kracht achter de transitie naar duurzamer reizen . Het Akkoord van Parijs heeft de verschillende emissieverplichtingen bezegeld die tegen 2050 moeten worden nagekomen, maar experts garanderen niet dat deze totale transformatie op tijd zal aankomen. Al weten ze wel waar we moeten beginnen.
“In Spanje komt een groot deel van de CO2-uitstoot van transport en dus van het gebruik van fossiele brandstoffen. Dat kan in de toekomst niet meer”, vertelt hij aan Traveller.es Adrián Fernández, Mobiliteitscoördinator bij Greenpeace en een van de promotors van de campagne Meer treinen, minder vliegtuigen , die het gebruik van de trein om te reizen bevordert, vooral op Spaans en Europees grondgebied. “ De trein wordt gepositioneerd als voorkeurstransport voor 2050 omdat het werkt met schone energie, kunnen we verschillende steden leren kennen en ons gemakkelijk verplaatsen”, voegt Adrián toe. "Als we het klimaatprobleem willen stoppen, moeten we het verbruik van vliegtuigen en schepen terugdringen."
Op korte termijn zijn operationele maatregelen ontwikkeld die het mogelijk maken: het brandstofverbruik in vliegtuigen terugbrengen tot 15% of 20% . Er zijn zelfs operationele verbeteringen doorgevoerd zoals de Enkele Europese lucht , die meer directe vluchten mogelijk maakt, of de Groene benaderingen brandstof te verminderen. Maar dit is niet genoeg.
De trein zal de glorieuze dagen van zijn verleden herstellen.
“Tussen het doel van netto nulemissie in 2050 en vandaag zijn er maatregelen met twijfelachtige effectiviteit, zoals compensatie. We zouden kunnen wedden op R&D, in het vertrouwen dat er elektrische of stikstof-aangedreven vliegtuigen zullen zijn, maar dit is meer utopisch”, zegt Adrián. “Ze praten over prototypes over 15 of 20 jaar, maar In de praktijk is er nog een lange weg te gaan en gaan we nog wel eens serieuze ecologische veranderingen meemaken om die alternatieven te laten komen.”
Voor zijn deel, auto's en varianten zoals caravans of campers in hun elektrische prototypes zouden ons ook in staat stellen om efficiënt te reizen , maar steeds nieuwe gewoontes aan te brengen: “als we met de elektrische auto reizen, zal de reis meer stops en we gaan tochten maken met meer tussenstappen ”, voegt Adriaan toe.
“In plaats van een rechtstreekse trip naar het strand vanuit Madrid, maken we stops in Ciudad Real en Córdoba. In plaats van te stoppen bij het servicepunt en een kop koffie te drinken om er uit te komen, zullen we het voertuig een uur of twee aan de paal moeten laten staan in een stad. Het is een andere manier van reizen en wordt steeds meer geaccepteerd.” nieuwe manieren van mobiliteit bedenken die, verre van negatief te zijn, ook nieuwe perspectieven bieden als het gaat om het verbeteren van wat we dankzij de pandemie al hebben geleerd (of zouden moeten zijn).
Zonnestralen die door de bomen in een bos glanzen. Vanajaveden laakso. Aulanko, Hämeenlinna, Finland.
LOOIEN IN FINLAND
De effecten van de klimaatcrisis ze kunnen heel bijzondere omstandigheden veroorzaken, niet om in 2050 te reizen, laten we zeggen, maar in het toerisme van de toekomst in het algemeen, vooral als we het hebben over nieuwe bestemmingen waar we misschien nooit naar hadden kunnen dromen. In een land waar zon- en strandtoerisme heerst aan de Canarische en Andalusische kusten, woestijnvorming zou deze paradijzen kunnen veranderen in gebieden die het waard zijn om Senegal, Marokko en andere Noord-Afrikaanse landen.
"Als we rekening houden met bepaalde meer intense droogtes en de stijging van de gemiddelde temperatuur, zouden we in 2050 de eerste effecten van deze woestijnvorming kunnen merken", zegt Adrián. “Dit kan inhouden: de zoektocht naar nieuwe zomerbestemmingen zoals Franse Côte d'Azur of, denkend aan een verre toekomst, zelfs de zomer doorbrengen in Zweden. Alles kan heel snel veranderen.”
De Kleine Zee.
Een deel van die waanzinnige toekomst is te zien in situaties zoals die van de Mar Menor. Onder de oorzaken vinden we: veranderingen in het water die rechtstreeks van invloed zijn op het toerisme, de aanwezigheid van overstromingen of "koude druppels" intenser in het Levante-gebied, of voorbeelden zoals de buien glorie , die begin 2020 de kustlijn van Girona verwoestte: “dit alles, om nog maar te zwijgen van” bedreigde toeristische iconen zoals Venetië dat is altijd aan het vechten, naast andere kuststeden of eilanden in de Stille Oceaan”.
Pas uit deze eerste symptomen begrijpen we dat het niet voldoende is om andere vervoermiddelen te gebruiken of nieuwe paradijzen te zoeken in verwarde kaarten, maar dat we ook moeten op een andere manier leren reizen in alle opzichten.
IJsberen: de grote verliezers van klimaatverandering.
DE NOODZAAK OM HET MODEL TE VERANDEREN
emissies verminderen . Vanuit deze mantra worden duizenden slagaders geboren naar een groenere en duurzamere toekomst. Een geweldige paraplu die acties omvat zoals minder auto nemen, recyclen, enz. "Dat is allemaal goed, maar een echte wereldwijde verandering is nodig om de effecten van klimaatverandering te voorkomen ”. En als we het over toerisme hebben, impliceert de visie die Adrián voorstelt een situatie waarin we geen toeristen zijn op één plek, maar in bijdragen aan het leven van een bestemming door trends zoals filantropisch toerisme.
"Het huidige model omvat bestemmingen met een brute afhankelijkheid van toerisme en het is al bevestigd dat aspecten zoals een pandemie de economie van een gebied kunnen laten zinken", voegt Adrián toe. “Dit impliceert het veranderen van het patroon en vermijd het concept "Ik ga naar een resort en haal de hulpbronnen van deze mensen eruit" . Dit model moet worden vermeden.
Zesendertig seconden zijn genoeg om de klimaatverandering in de wereld weer te geven.
Aan de andere kant, toeristische bedrijven moeten ook bijdragen aan deze nieuwe manier van reizen en bepaalde "aanvullende diensten om uitstoot te compenseren" vermijden Zoals sommige luchtvaartmaatschappijen doen. “De toeristische activiteit moet ja of ja worden gecompenseerd met onverschilligheid voor de mening van de klant. Een ander ding is dat het toeristenbedrijf recreatieve activiteiten wil ontwikkelen die het mogelijk maken om duurzame activiteiten te promoten, zoals het herbevolken van een bos of het uitvoeren van ornithologisch toerisme door vogels te kijken.
De toekomst van het toerisme moet zorgen voor een impactcompensatie en anticipeer op de ergste profetieën. Omdat de kamelen misschien nooit van salmorejo hebben gehouden, en we zijn ook niet bereid om mee te vechten de pinguins door een stukje gletsjer.