De eerste te vervangen route is de Amsterdam-Brussel
Flygskam is het modewoord in Zweden. Het betekent letterlijk " beschaamd om te vliegen”, en het is het resultaat van initiatieven als die van Maja Rosen en Lotta Hammar, waarover we je al vertelden in Traveller. De Zweden hebben door een oproep op sociale netwerken bereikt dat 14.000 mensen zich committeren (en dat bijna 7.000 erover nadenken) om in 2019 geen vliegtuig nemen.
Maar in plaats van het toerisme helemaal te vermijden, stellen activisten voor om het te gebruiken als een kans om verschillende plaatsen te verkennen, vooral die welke met de trein verbonden zijn met uw woonplaats. Zoals gemeld door het toeristennieuwsportaal Tourinews, zijn Zweedse burgers zelfs een andere beweging begonnen, tagskryt , dat verwijst naar de trots van het reizen met de trein. De term wordt gebruikt als hashtag op sociale netwerken, vergezeld van foto's van spoorwegovergangen. Hiermee moedigen de Zweden hun landgenoten aan om in dit medium te stappen.
Dat is precies het idee dat naar de Tweede Kamer is gebracht Suzanne Kroger , van de milieupartij GroenLinks, en de Fransman François Ruffin, van La Francia Insumisa -op advies van Kröger zelf-. Het initiatief van beide is echter wat botter: verbod op vluchten die met de trein in drie uur of minder kunnen worden afgelegd.
In het geval van het Gallische land is de gemakkelijkste te vervangen route de Parijs-Marseille , die beide steden per vliegtuig in één uur en 20 minuten met elkaar verbindt, terwijl de trein er iets meer dan twee keer zo lang over doet: precies drie uur.
In Nederland daarentegen de 45 minuten rijden tussen Amsterdam en Brussel hij is de eerste die vraagt om Kröger te verwijderen. Aan die tijd moeten we de transfers naar de stadscentra toevoegen, aangezien de luchthavens aan de rand liggen, evenals de uren wachten tot het instappen. Aan de andere kant vindt dezelfde reis met de trein plaats in slechts een uur en 50 minuten.
“De luchthaven van Amsterdam, Schiphol, is een belangrijke stop op verschillende intercontinentale reizen en ontvangt veel reizen vanuit Brussel die alleen worden gemaakt om luchtverbindingen uit te voeren. Het interessante is dat de trein arriveert al op deze luchthaven ", hij legt uit Nuria Blancquez transport coördinator Ecologen in actie , die meer dan mogelijk ziet dat dit initiatief doorgaat.
EN WAAROM NIET MET HET VLIEGTUIG?
Volgens het Europees Milieuagentschap (EEA), elke persoon die met de trein reist (van degenen die maximaal 150 passagiers kunnen vervoeren) stoot 14 gram koolstofdioxide (CO2) uit, vergeleken met de 285 gram die wordt gegenereerd door elke gebruiker van een vliegtuig (meestal met een capaciteit van slechts 88 reizigers).
"Voor elke ton uitgestoten CO2 smelt drie vierkante meter van de Arctische ijskap", waarschuwden Rosen en Hammar Traveller. Zo zou bijvoorbeeld op een retourvlucht van Wenen naar de Canarische Eilanden ongeveer 4,5 vierkante meter poolijskap smelten. Met andere woorden: als de luchtvaart een land was, zou het evenveel vervuilen als heel Frankrijk.
De trein komt aan in Shipol
Een ander zorgwekkend aspect is de onstuitbare groei van de besmettingsniveaus van de industrie, aangezien van 1990 tot 2010 is de wereldwijde wereldwijde CO2-uitstoot met 25% gestegen, terwijl die als gevolg van de luchtvaart goed waren voor 70%, volgens gegevens uit het rapport The Illusion of Green Flying, van de Europese NGO Finance and Trade Watch. In dat tempo zullen de door vliegtuigen uitgestoten gassen in 2050 met acht zijn vermenigvuldigd en 20% van de wereldwijde uitstoot vertegenwoordigen. Vandaag schat de burgerluchtvaart dat: ongeveer 2,5% van de wereldwijde CO2-uitstoot komt overeen met commerciële vluchten.
“De korte vluchten die moeten worden vervangen, verbruiken het meeste” , waarschuwt ook Blánquez. De reden hiervoor is dat het grootste deel van het energieverbruik van vliegtuigen plaatsvindt bij het opstijgen en landen, zodat er op een lokale route relatief meer schadelijke uitstoot wordt gegenereerd per persoon en vlucht dan op een intercontinentale.
DE LUCHTVAARTINDUSTRIE VERDEDIGT ZICHZELF
Tourinews meldt dat het hoofd van de Zweedse luchtvaartmaatschappij SAS, Rickard Gustafson, van mening was dat de flygskam achter de 5% daling van het luchtverkeer in Zweden in het eerste kwartaal van 2019. Dat zijn zo’n 400.000 passagiers minder, een niet onbelangrijk aantal in een land dat geen tien miljoen mensen bereikt. in tegenstelling, de Zweedse spoorwegmaatschappij SJ registreerde een recordaantal passagiers , waardoor de kaartverkoop met 8% is gestegen ten opzichte van het voorgaande jaar.
De luchtvaartindustrie heeft kennis genomen van het fenomeen, waar ze een gezicht en woorden aan geeft Greta Thunberg . De Zweedse tiener - waarschijnlijk de bekendste activist ter wereld om te demonstreren tegen de klimaatcrisis - arriveerde bij de Davos Wereld Economisch Forum , eerder dit jaar gehouden, met 32 uur treinreizen achter hun rug. "Ik kan niet begrijpen dat veel van de mensen die hier zijn om het bewustzijn te vergroten en de effecten van klimaatverandering proberen te verzachten, in privéjets zijn aangekomen", zei hij toen.
Om al deze redenen werd er tijdens de algemene vergadering van de IATA in juni vorig jaar in Seoul op aangedrongen dat luchtvaartmaatschappijen hun acties tegen klimaatverandering beter zouden communiceren. Onder hen is de belangrijkste: de uitstoot van de internationale luchtvaart tegen 2050 met 50% verminderen en het CO2-compensatie- en reductieprogramma voor de internationale luchtvaart ondersteunen, of CORSIA.
Door deze laatste inspanning "compenseren" luchtvaartmaatschappijen hun CO2-uitstoot in het milieu door geld te doneren om hun ecologische voetafdruk in andere delen van de wereld te minimaliseren. In het geval van Finnair , bijvoorbeeld, "verzacht" zijn hoge uitstoot van gassen met de installatie van efficiënte keukens in Mozambique. De industrie werkt ook aan de ontwikkeling van minder vervuilende en zelfs volledig **elektrische** motoren.
HET VLIEGTUIG VERANDEREN VOOR DE TREIN: EEN MOGELIJKE WERKELIJKHEID IN SPANJE?
In Spanje, meestal, Het is goedkoper om een vliegticket te kopen dan een treinkaartje. In Nederland gebeurt iets soortgelijks, daarom is Kruger een online petitie gestart om lagere treinprijzen en zo de economische inspanning van de burger compenseren.
"Hier zou de gemakkelijkste route om te vervangen, vanwege het aantal passagiers en de afstand, de" Madrid-Barcelona, dat is de belangrijkste route van de El Prat-route. Dat zou het aantal vluchten sterk verminderen. Het enige dat gebeurt, is dat het veel duurder is om met de trein te reizen dan met het vliegtuig”, geeft Blánquez toe.
In Spanje zijn er niet altijd goede treinverbindingen
De activist geeft ook aan dat veel van de reizen die vertrekken vanuit de grote hoofdsteden comfortabel met de trein kunnen worden gedaan, maar erkent dat niet alle punten in het land goed zijn verbonden of een kwalitatief netwerk hebben - er is niets meer te zien van het geval van Estremadura , of uit grote steden zoals marbella , waar de trein niet aankomt. “Het zou nodig zijn verbindingen verbeteren ”, merkt de activist op.
De coördinator van Ecologists in Action benadrukt daarnaast nog een andere kwestie: wat het ons economisch en ecologisch kost dat kleine luchthavens als Vitoria alleen levensvatbaar zijn met subsidies van de staat. “ Een luchthaven kan niet worden onderhouden met overheidssteun , omdat het een infrastructuur is die een grote klimaatimpact veroorzaakt en die bovendien niet door iedereen wordt gebruikt. We moeten meer fiscale druk uitoefenen op vliegtuigen en minder op duurzamere vervoerswijzen, zoals de trein of de bus ", er staat.
Blánquez is ook voorstander van een verbod op korte vluchten op Spaans grondgebied, en wel op korte termijn, aangezien, zoals hij aangeeft -en hierin is hij het met Thunberg eens- we ons in een situatie bevinden van " klimaat noodgeval ”.
“Nu moeten we maatregelen die passen bij onze situatie , zoals niet kunnen vliegen. Het is alsof er geen water is en de toevoer wordt afgesloten of er zijn beperkingen. Dit is hetzelfde, een noodgeval: je kunt bijvoorbeeld niet naar Barcelona vliegen, omdat we die hoeveelheid uitstoot niet kunnen betalen. Het is een kwestie die zeer serieus moet worden genomen, omdat we ons in een crisissituatie bevinden. Het is niet langer een waarschuwing, maar een realiteit; we hebben al veel tijd verspild ”.
Laten we deze crisis als een kans aangrijpen om weer van de trein te genieten