De meridiaan, op Tenerife
Het kan zijn dat de eerste keer dat velen van ons een wrak zagen door het scherm was, dankzij de nieuwsgierigheid van Ariel, de kleine zeemeermin Disney bij uitstek. De beroemdste roodharige onder de zee had de hobby om in de verontrustende wirwar hiervan te duiken gezonken schepen , op zoek naar prachtige schatten uit de "wereld boven".
De waarheid is dat er scheepswrakken zijn waarvan de verhalen zo bekend en mythisch zijn dat ze deel uitmaken van de collectieve verbeelding, zoals die van de Titanic -met een film erbij-, die van het slagschip Bismarck of die van de Costa Concordia -Onmogelijk om te vergeten dat de kapitein het schip verlaat-. Men zou echter kunnen zeggen dat de bodem van de zee het grootste museum ter wereld is, aangezien geschat wordt dat verspreid over alle zeeën en oceanen zijn er drie miljoen boten onder water.
Hoewel er bewijs is van kustnavigatie in de Middellandse Zee sinds de prehistorie, waren de Feniciërs de eersten die aan het grote maritieme avontuur begonnen, waardoor ze worden beschouwd als de typische zeevarende mensen van de Oude Wereld. Achter hen maakten ze hun sterverschijning de Grieken en Punici en dus tot in onze dagen . Sindsdien wordt de zeebodem gevoed door scheepswrakken.
De film 'The Dig' vertelt over de opgravingen van het Sutton Hoo begrafenisschip
Volgens Unesco, " Een wrak is niet alleen een lading, maar ook de overblijfselen van een schip, zijn bemanning, zijn passagiers en hun leven Zo sleepte elk gezonken schip dat in de duisternis en stilte van de zeebodem rust, niet alleen de voorwerpen, bemanningsleden en passagiers mee die het vervoerde, maar ook zijn herinneringen en verhalen.
Het geval van Spanje is zeer prominent, aangezien er duizenden jaren lang allerlei soorten schepen zijn gekomen en gegaan, die hun zeeën bevaren. Ondanks het feit dat het door onze zeeën bezette gebied weinig of niets te maken heeft met wat het was in de koloniale tijd, Spanje is de belangrijkste macht in onderwatererfgoed.
Volgens informatie verzameld door de marine, sinds de 13e eeuw zijn er onder de Spaanse jurisdictiewateren meer dan 1.500 scheepswrakken , en de meeste van hen zijn dragers van belangrijke archeologische overblijfselen, gewaardeerd als schatten.
HET EERSTE SCHIPVERLOOP
Precies, uit het Fenicische tijdperk is het het meest complete oude schip gevonden in de Westelijke Middellandse Zee . Het gaat over Mazarrón II , gevonden aan de oevers van de gelijknamige Murciaanse stad, in 1995. Het schip, daterend uit de tweede helft van de 7e eeuw voor Christus, behoudt al zijn elementen in hun oorspronkelijke positie en kromming.
Recreatie van Mazarrón II
Volgens de website van het Nationaal Museum voor Onderwaterarcheologie ARQUA (MNARQUA), documenteert zijn ontdekking, voor de eerste keer en op een uitzonderlijke manier, de zeeroute van metaalexploitatie die deze beschaving op het Iberisch schiereiland uitvoerde, bovendien, het onthult, ook voor de eerste keer, scheepsbouw, leven aan boord, het oudst bekende stuw- en opvulsysteem en het gebruik van geconstrueerde ankers . Hoewel het wrak al die tijd ter plaatse in situ is bewaard en beschermd door een "kluis" die speciaal voor het wrak is gebouwd, heeft het Ministerie van Cultuur en Sport, via zijn Directoraat-Generaal voor Schone Kunsten, heeft onlangs groen licht gegeven voor de winning, conservering, restauratie, verspreiding en tentoonstelling van het wrak en de daaropvolgende behandeling in de Nationaal museum voor onderwaterarcheologie ARQUA, in Cartagena (Murcia).
Een paar jaar eerder, in 1988, in diezelfde Murcische wateren, de zogenaamde Mazarrón I , hoewel in dit geval in een slechtere staat van bewaring, omdat het gefragmenteerd en onvolledig leek. Ook gedateerd in de tweede helft van de 7e eeuw voor Christus. C.; in tegenstelling tot de vorige, werd het schip opgegraven, verwijderd en gerestaureerd, en vandaag wordt het tentoongesteld in de MNARQUA.
Niet ver daarvandaan, in 1999, Jose Bou en Antonio Ferrer , hebben twee recreatieduikers die vroeger in de omgeving van Villajoyosa (Alicante) naar gezonken vissersboten zochten, aan den lijve ondervonden wat zij ‘serendipiteit’ noemen. proberen te lokaliseren de boot , een in onbruik geraakte vissersboot die opzettelijk tot zinken was gebracht, stuitte op honderden containers die op de structuur van een oud schip rustten. In 2006 begon de opgraving van het Bou Ferrer-wrak -dat de naam kreeg van zijn ontdekkers-.
Bou Ferrer Wrak
archeologisch onderzoek ontdekte dat het een groot Romeins koopvaardijschip was, met een lengte van ongeveer 30 meter en 130 ton gewicht , waardoor het het grootste schip hiervan is periode in de opgraving van de hele Middellandse Zee en dat combineert een ongeëvenaarde staat van instandhouding en een betaalbare diepte voor onderwaterarcheologen . Sinds 2013 is het mogelijk om dit uitzonderlijke wrak live te zien, dankzij een baanbrekend onderwatertoerismeproject in Spanje, uitgevoerd door het bedrijf Ali Sub Buceo.
De Catalaanse kust het is ook een kerkhof voor gezonken schepen gebleken. Een van de zwarte vlekken ligt in de provincie Girona: Cap de Creus. Het gebied werd een dodelijke val voor een groot aantal boten uit alle tijdperken; onder hen de Cap de Vol en Cala Cativa I , van Iberische oorsprong , die meer dan twintig eeuwen geleden zonk. Het lijkt erop dat beide een handelsroute met Narbonne hebben afgelegd en zijn gezonken tijdens het dragen honderden amforen wijn.
De Melchuca, in Cap de Creus
"ER IS MEER GOUD IN DE BAAI VAN CADIZ DAN IN DE BANK VAN SPANJE"
Hoewel niemand er ooit over heeft nagedacht, zinspeelt deze uitdrukking op de hoeveelheid schatten die in de buurt van de wateren van Cadiz zijn gezonken. Vanwege het commerciële belang dat Cadiz heeft sinds de oudheid , de maritiem verkeer in zijn baai is altijd constant geweest. Dit is onder de zee gebleven rozenkrans van wrakken uit alle tijdperken , waaronder enkele bekende, zelfs als ze geen kooplieden waren, zoals degenen die deelnamen aan de Slag bij Trafalgar of de belegering van de Engelsen in 1812.
Tot 20 schepen kwamen tijdens de bekende Slag bij Trafalgar, in 1805 , waaronder het Spaanse vlaggenschip tijdens de oorlog, de Santísima Trinidad, die, samen met vele anderen, na die slag op de bodem van de baai ligt. schepen zoals de Fougeux , die toebehoorde aan de Franse marine, en die door de Engelsen werd veroverd, buiten het gebied van Sancti Petri of de Bucentaure , het vlaggenschip van de Fransen en dat zonk tijdens de storm die kort na het einde van het gewapende conflict de kust van Cádiz overspoelde, zijn enkele van de wrakken die zich bevinden.
Maar juist vanwege de hoge concentratie aan wrakken die, in zijn band met Amerika, van de 16e tot de 20e eeuw, ze zonken beladen met producten gemaakt van stenen en edele metalen , is het gebied de grootste aantrekkingspool van het land voor binnen- en buitenlandse plunderaars.
Vertegenwoordiging van Fougueux in de Slag bij Trafalgar
DE LAATSTE REIZEN VAN 'LAS MERCEDES'
Maar als er een wrak is dat mensen bewust heeft gemaakt van de waarde en kwetsbaarheid van ons Ondergedompeld Archeologisch Erfgoed -PAS-, dan is dat het fregat Onze-Lieve-Vrouw van Mercedes, hoofdpersoon van de "Odyssey"-zaak.
"La Mercedes", gelanceerd in 1786 , was een militair schip die zeilde in tijden van vrede met de missie om te dragen de stromen van de kroon en het wel en wee van de kooplieden naar Spanje , deel uitmakend van het konvooi dat de handelsroute met de koloniën aflegde; een route die vroeger erg bedreigd werd door de Engelsen. Op 5 oktober 1804, voor de Portugese kust van de Algarve -in de huidige internationale wateren-, Britse Royal Navy bracht het fregat tot zinken met kanonvuur , tijdens de Slag bij Kaap Santa Maria , die opnieuw de Spaanse marine confronteerde met de Engelsen.
Zo zonk het schip, stierven 275 bemanningsleden en zonk het naar de bodem van de zee een immense lading goud, zilver, vicuñadoek, kaneel en kina's -zeer gewaardeerd in de Oude Wereld vanwege zijn geneeskrachtige eigenschappen-. Dat zou echter de laatste reis van het fregat kunnen zijn, 200 jaar later, in 2007, bracht het schattenjachtbedrijf Odyssey Marine Exploration een deel van de schat naar de oppervlakte : bijna 600.000 zilveren en gouden munten, met de beeltenis van Carlos IV. En met hen ook ze "redden" hun verhaal.
In 2012 werd opnieuw een zware strijd geleverd rond "La Mercedes", dit keer voor de Amerikaanse rechtbanken, in dit geval tussen de Spaanse regering en het genoemde bedrijf. Uiteindelijk oordeelde een rechtbank in Washington in het voordeel van Spanje en werd Odyssey gedwongen om: teruggeven "het geroofde culturele erfgoed, 14 ton voorwerpen, de meeste zilveren munten, samen met alle grafische documentatie".
Datzelfde jaar reisden de voorwerpen van het fregat naar Madrid, waarmee de tentoonstelling werd geprojecteerd 'De laatste reis van het Mercedes-fregat' , in de Maritiem Museum en het Nationaal Archeologisch Museum . Momenteel wordt een groot deel ervan tentoongesteld in de Nationaal museum voor onderwaterarcheologie van Cartagena.
Onderdeel van de schat van 'Las Mercedes'
HET GEVLOCHTEN SCHIP VAN LANZAROTE
Als er een gemakkelijk wrak te zien is, zonder te moeten weken, dan is dat de telamon . Het schip strandde in de buurt van de haven van Arrecife, de hoofdstad van Lanzarote, en maakt deel uit van zijn toeristische imago.
De Telamon, ook wel bekend als Tempelzaal, was een vrachtschip dat het einde van zijn laatste reis sindsdien niet kon zien Ivoorkust naar Griekenland ; een storm veroorzaakte een lek in het vrachtschip - dat op dat moment boomstammen vervoerde - en moest worden gesleept. Op 31 oktober 1981 strandde het schip op korte afstand van de haven van Arrecife en is daar sindsdien gebleven. Tegenwoordig is het in tweeën gesplitst, de ene is duidelijk zichtbaar, omdat hij half verzonken is en de andere 18 meter diep. en dat het een plaats is geworden die door duikers wordt bezocht, ondanks het feit dat onderdompelingen in de buurt ervan totaal verboden zijn.
Luchtfoto van de Telamón van Lanzarote
AAN WIE BEHOREN DE WRAKKEN?
Dat wat in de zee wordt gevonden, precies degene is die het vindt, is in werkelijkheid een stedelijke legende waarin velen hun toevlucht zoeken zonder te weten dat in een wereld waarin de privé-eigendom is heilig , zelfs de wrakken en hun inhoud hebben een "legitieme" eigenaar.
Het wordt begrepen door Underwater Archaeological Heritage allemaal spoor van menselijk bestaan met een cultureel, historisch of archeologisch karakter , die gedurende ten minste honderd jaar geheel of gedeeltelijk, periodiek of ononderbroken onder water heeft gestaan, zoals vermeld in artikel 1 van de UNESCO-conventie voor de bescherming van het cultureel erfgoed onder water.
Het is duidelijk dat een wrak dat in internationale wateren wordt gevonden niet op dezelfde manier wordt behandeld als een ander wrak aan de jurisdictiekusten van een bepaalde staat. Zoals vermeld in het bovengenoemde verdrag, archeologische voorwerpen gevonden op volle zee behoren tot de mensheid als geheel , hoewel wordt erkend dat de staat van herkomst een bepaalde prioriteit kan hebben, zoals geregeld in de Verdrag van de Verenigde Naties inzake het recht van de zee (1982) . Deze privileges vertalen zich in coördinatierechten voor de verzorging van het wrak.
Volgens internationale verdragen behoort alles wat zich in de jurisdictiewateren van een land bevindt, toe aan die staat, waarvoor hij verantwoordelijk is voor de winning - als hij wordt gekozen - en voor elke andere te nemen maatregel. Hoe dan ook, piraten zonder ooglapjes of haringen zijn nog steeds op vrije voeten en het plunderen van de kusten is een constante bedreiging.
Vreemd genoeg regelt geen van de twee voorgaande verdragen iets over het eigendom van gezonken schepen. In eerste instantie kan het land waarvan een vaartuig onderdaan is er aanspraak op maken, ongeacht hoeveel jaren er zijn verstreken, een beroep doend op soevereine immuniteit . Met dit argument herstelde de Spaanse regering het fregat Onze Lieve Vrouw van Mercedes . Aan de andere kant, in het geval van Spanje, Elk wrak dat op zijn grondgebied wordt ontdekt, wordt automatisch uw eigendom als het meer dan drie jaar tot zinken is gebracht, ongeacht het land van herkomst..