Vespino, den spanske legenden fyller 50 år
Selv om produksjonen opphørte i 1999, fortsetter den ikoniske mopeden å nyte enorm popularitet for bevegelsesfrihet som bidro til ungdommen . Dette er hans spennende historie med iberisk merke.
Lite kunne den italienske motorforretningsmannen forestille seg Enrico Piaggio at din spansk delegasjon ville lette etableringen av en revolusjonerende moped år senere da han satset på implantasjon av Vespa i vårt land i 1952.
Gjennom en avtale med National Institute of Industry og formidling av Banco Urquijo, MotoVespa-fabrikken på Julián Camarillo-gaten i Madrid-området i Ciudad Lineal . De første spanske Vespaene begynte å bli produsert der takket være entusiasmen til en bestemt gruppe ingeniører og teknikere som brenner for arbeidet sitt.
I februar 1953 ble første 125 cc Vespa . og i femten år økte salget eller holdt seg i det minste, inntil i 1967 det var en resesjon i tohjulssektoren, midt i økonomisk utvikling, med spanjolene som allerede velger mest for bilen (og mer spesifikt for 600 ) for turene dine.
Gina Lollobrigida på Vespaen sin
Så MotoVespa bestemte seg for å satse på en mye rimeligere modell for å tiltrekke seg nye kundesektorer som ungdom og dermed ble den i dag mytiske Vespino født.
Den første Vespinoen i historien ble sluppet på markedet 19. februar 1968 til en pris av **9 750 pesetas (€58,60) ** og det var helt banebrytende fordi det inneholdt svært avanserte tekniske løsninger for tiden.
Motoren var et spansk patent og besto av en luftkjølt sylinder (som på Vespaen), girkasse ved **kontinuerlig automatisk endring med sentrifugalvariator (CVT) ** og trekkkjede av pedalene inne i veivhuset, som fungerer som en svingarm knyttet til fjæringsdemperen. Drivstofftanken var under foten, mellom motoren og forhjulet.
Den "mytiske" 600
Å trykke på en liten spak på styret virket på 'dekomprimering' slik at når du tråkker, ville en ventil i sylinderhodet tillate eller ikke lekkasje av kompresjon fra sylinderen gjennom eksosrøret, og dermed ville motorsykkelen startes eller stoppes. Med årene ville de komme estetiske og tekniske forbedringer Som Elektrisk start , forbedrede forgafler, sikrere styre og dets karakteristiske doble sete.
En annen av de umiskjennelige egenskapene til Vespino var pedalene, lite aerodynamisk og mindre ergonomisk. I en slik grad at mange brukere erstattet dem med faste stigbøyler for å kunne gå mer komfortabelt.
Men det var selvfølgelig en logisk forklaring på eksistensen av disse pedalene: datidens spanske lovgivning krevde at alle mopeder hadde dem og muligheten til å jobbe med dem . Så produsenten hadde ikke noe annet valg enn å inkludere dem som standard hvis han ønsket å selge i vårt land.
Vespino-motorteknologi , var en viktig base for resten av kjøretøyene til Piaggio Group , som tok i bruk kileremmen og variatortransmisjonssystemet i det samme vippehuset som gjorde Vespino til lederen i så mange år.
Slik har effektiviteten til denne motoren vært, det Piaggio har tilpasset denne tekniske løsningen for alle sine nåværende motorer, og til alle forskyvninger, fra 50c.c. ved 500c.c.
Vespino var salgsleder og en autentisk nasjonal og internasjonal referanse, etter noen tid 1 800 000 produserte enheter og 20 forskjellige versjoner.
Den sluttet å produseres i 2000 under påskudd av at den allerede var et utdatert kjøretøy uten fremtid, så Piaggio Group bestemte seg for å fullføre produksjonen, for å endelig stenge MotoVespa-fabrikken i Madrid.
På en måte ble de tusenvis av dedikerte tilhengerne av den elskverdige spanskproduserte mopeden som ga en uovertruffen følelse av frihet til flere generasjoner av unge, foreldreløse.
Det markerte også landskapet til flere hybelbyer i vår geografi, så vel som boligområdene i utkanten av store byer som Madrid eller Barcelona.
I det første tilfellet byer i fjellet som f.eks Villalba, Torrelodones eller Cercedilla og i andre nabolag som f.eks Pedralbes , for å gi noen få eksempler, hadde den særegne, unike og ikke-overførbare buzzen utsendt av eksosen som deres karakteristiske lydspor i tre tiår.
I minnet står den igjen som et uutslettelig minne om det som den gang virket som evige somre på baksiden av den legendariske "agurken".