En varebil som forandret verden
På tross av dukket ikke opp i Volkswagens planer og ble designet ved en tilfeldighet, den Type 2 , også kjent som Kombi, Transporter eller Camper, ble siden utgivelsen for salg i 1950 i et ikon autonomi for reiser som består av flere folk , og allerede i tiårene av 60 og 70 , et essensielt element for utskriftene som er typiske for motkulturen , bevegelsen hippy , psykedelia og fri kjærlighet.
Med kategorien av legende kjøretøy , Kombi visste hvordan den skulle opprettholde stilen gjennom årene og ble værende i fullstendig format takket være en brasiliansk fabrikk som fortsatte å produsere den, inntil i 2013 dens produksjon ble permanent avviklet på grunn av sikkerhet relatert til fravær av kollisjonsputer og av ABS-bremser. De hyllet slik mer enn seks tiår av bilhistorie og en modell som visste fange til påfølgende generasjoner, begge for deres design når det gjelder fordelene.
Et legendarisk kjøretøy
Tusenvis av ivrige tilhengere av gå mest karismatiske ble så stående uten referanse, inntil selskapet basert i Wolfsburg nylig kunngjorde at blant sine mest umiddelbare planer var det gjenoppstå til den uforglemmelige Transporter, med en mer enn betydelig pusset opp Og hva er viktigere i disse tider i bilindustrien, i elektrisk format.
Konkret jobbes det med en konseptbil kalt ID Buzz , en elektrisk mikrobuss som allerede har gjort sin offisielle debut i Bilutstilling i Detroit , selv om den nyeste informasjonen snakker om en ID Buzz Cargo , en versjon kommersielle av varebilen også elektrisk.
På denne siste versjonen har selskapet avansert noe spesifikasjoner , som din trommer vil gi autonomi 550 kilometer , pluss ytterligere 15 levert gjennom din solcelletak. 80% lading av det batteriet kan gjøres på bare 15 minutter.
Volkswagens planer er at begge kjøretøyene skal være tilgjengelige på markedet innenfor to år , like mye. De vil også være to grunnleggende brikker for overgangen til den autonome bilen i midten av neste tiår.
nå er den elektrisk
Kombi ser derfor målbevisst mot fremtiden, men uten å glemme den strålende fortid. For å vurdere det, må vi gå tilbake til slutten av andre verdenskrig. I 1947, mot alle odds, begynte Volkswagen bille eksport og selv om trenden virket sakte, vokste tallene år etter år. Billen var en solid og billig bil, og blant de som trodde at det var en god forretning var Bernardus Marinus 'Ben' Pon , en gründer med en viktig forhandlernettverk i hjemlandet Nederland. .
Forhandleren hadde forseglet en avtale med Volkswagen inn 1946 å bli første selger av merket i utlandet. Da han besøkte fabrikken, ble han imponert over en rekke improvisert utilitaristisk som merket hadde bygget for transport deler og maskiner inne i det enorme anlegget i Wolfsburg.
De lastebilene var basert på den samme mekanikken til Beetle , og Pon trodde de kunne bli økonomiske arbeidsbiler med rask kommersiell produksjon, så han tegnet en serie skisser. I april 1947 presenterte tegningene sine for Volkswagen, som var interessert i ideen og ønsket å utvikle den med forsiktighet, og alltid prioriterte produksjonen av billen, klar over at kapasiteten til fabrikken fortsatt var begrenset.
Umulig å glemme fortiden din
Pons idé presenterte en liten arbeidsbil med motor og lett chassis, med en stor størrelse for den lille kraften den hadde. Det revolusjonerende aspektet ved det designet lå i sett motoren bak og sett føreren på forakselen, optimalisere chassis plass til maks.
Den opprinnelige prototypen var polert av ingeniører Volkswagen, som modifiserte sin aerodynamikk til utvide røret og delt frontruten i to, og gir den en penetrasjonskoeffisient som forbedrer effektiviteten på veien. På den annen side bille mekanikk var for svak til å mobilisere varebilen, så de brukte en kraftigere motor.
Produksjonen av Type 2 startet i midten av 1949 med en motor 1131cc som innvilget 24 hester av makt, og i 1953 ble den økt til 1200 cc og 30 hester . Da nådde den en maksimal hastighet på 95 km/t og hadde en lastekapasitet på 750 kg
Den bakre motoren tillot en stor innvendig plass
Produksjonen av Kombi var nesten håndlaget, på grunn av det høye arbeidsvolumet i Wolfsburg-fabrikken, hvor den ikke kunne takle økningen Billeproduksjon og på toppen av det, måtte den belastningen økes med Type 2. Av denne grunn ble noen etterbehandlingsdetaljer, som f.eks. plassering av vinduene eller etterbehandling av setene, ble utført av forhandlereiere, og om noen kunde ville ha varebilen i en annen farge annet enn den offisielle blå, har selskapet nettopp sendt ham den umalte varebilen.
Type 2 ble umiddelbart exit, ankommer kl 12 000 enheter produsert i 1951 og dobling av antallet året etter. Det eneste som holdt tilbake utvidelsen var materielle begrensninger av Wolfsburg, som førte selskapet til bygge en ny fabrikk utelukkende for montering i Hannover i midten av tiåret. Kombin økte sin ytterligere popularitet takket være det særegne Doyle Dane Bernbach annonsekampanjer (det nåværende DDB-byrået), og begynte å gjøre en plass for seg selv i den kollektive fantasien til amerikansk offentlighet.
En sterk og rimelig bil
Det vokste i salg hvert år fordi det var det veldig billig, pålitelig og hadde en kvalitetsfinish uslåelig mot sine nordamerikanske rivaler, som f.eks Chevrolet Corvair Greenbrier , Ford Econoline eller Dodge A100 Cargo. Videre ble han snart en veldig populær bil blant ungdom, siden jeg eide flere versjoner, samt å være tilgjengelig.
Det ble snart vedtatt som prototypisk kjøretøy for den nordamerikanske motkulturen, bli transportmiddel for hippier og andre representanter for flower power. utsmykket med slående farger og psykedeliske design , ble et av symbolene umiskjennelig av den kulturelle revolusjonen på slutten av 1960-tallet, og etterlot hans image for evig assosiert til det samme.
Tilpasningsmulighetene ga den mange følgere
Selv om populariteten til Type 2 virket ustoppelig, var det en tilfeldig hendelse som endte med å gi bekymre seg med sine ambisjoner på det nordamerikanske markedet: det såkalte Kyllingkrig. På begynnelsen av 1960-tallet begrenset Frankrike og Forbundsrepublikken Tyskland drastisk kylling import fra USA, og bruker en policy proteksjonist, og tiltaket ble ikke godt mottatt av amerikanske myndigheter.
I 1964, presidenten Lyndon B Johnson kontret offensiven med en drastisk skatteøkning til ulike produkter fra Tyskland og Frankrike. Blant dem var varebiler og arbeidskjøretøyer, det som endte opp med å få konsekvenser for det hittil uslåelige Kombi pris. Som en konsekvens, Type 2 raskt ikke lenger tilgjengelig på det amerikanske markedet og sluttet å bli importert til 1971.
Kyllingkrigen avsluttet Kombi i USA
Type 2 hadde tre generasjoner : originalen (1950-1967), den andre (1967-1979) og den kjent som Type 3, som ble produsert mellom 1979 og 2002. Volkswagen skulle senere lansere Type 4 , med utgangspunkt i det opprinnelige designet, med motor foran og definitivt tradisjonell design. andre generasjon produksjonen fortsatte i Brasil frem til desember 2013, da produksjonen ble avbrutt for ikke å overholde de nye forskriftene til veisikkerhet. Men innen tre år, og takket være push av elektrisk motor , den mest populære minibussen gjennom tidene vil igjen leve en andre ungdom.
en annen ungdom