La oss ikke la Extremadura gå ut
Hvis det er noe som ikke kan tillates Estremadura taper turistinteresse.
For fra dens land kommer en romersk by som Merida med en klassisk teaterfestival som er en verdensreferanse.
For i sin spesielle **Serengeti som er Monfragüe** kan vi smelte sammen med en natur som observerer oss fra det oppmerksomme blikket til de store beskyttede fugleartene.
Extremadura er Jerte pillory med opprinnelsesbetegnelse og vugge av kakene som er anerkjent som de beste ostene i verden. Extremadura er eikenøtt eng av fremtidens Jabugo-skinke, Pitarra-land og stillhetens tale, av Pizarro de Trujillo og de legendariske smulene i Troja. Extremadura og La Vera , med verdens beste paprika og perrunillas til kaffen ; av caps av morros og zorongollo og stjerne i Atrium .
Hvorfor insisterer de på å få slutt på turismen i Extremadura nå som den endelig har oppnådd trekke oppmerksomheten til elskere av reise, historie og gastronomi ?
Kanskje ser det ut til at dette spørsmålet er det første som dukker opp når vi observerer at igjen, et annet tog på vei til Extremadura har gått i stykker igjen.
På den andre siden av skalaen kunngjør Renfe at de har oppnådd ** 80 millioner euro i overskudd ** og at de "vurderer" en investering på 855 millioner euro for å forbedre kundekomforten.
Imidlertid slår Extremadura seg av ; deretter av 507 millioner reisende som hevder å ha flyttet jernbaneselskapet i løpet av det siste 2018, hvor mange fullførte turen?
De endeløse engene i Extremadura
BEDRIFTEN
Jernbanenettverket til Extremadura er muligens det eldste i Spania og til og med i Europa. Siden 1886 de samme tresvillene fortsetter å fungere og forårsaker tusen og en hendelse. Banen er unik, med ikke-elektrifiserte seksjoner, uten kontaktledning, som forklarer kaoset som kan oppstå i tilfelle et av dens gamle tog går i stykker.
Mangelen på finansiering er det som har gjort Extremaduras jernbanenett til omtale av byen.
i hans tid, Plasencia og Salamanca , to svært viktige turistsentre, var forbundet med en vanlig jernbanespor som ble demontert.
forsvant akkurat som mange flere jernbanekilometer i landet, på grunn av fullstendig oppgivelse av tjenesten, mangel på investeringer oppnå at en stor del av linjen sirkulerte til 50 km/t (og dermed får passasjerene til å si farvel).
Merkelig faktum: for øyeblikket skjer det samme i mange deler av Extremadura-linjer. Men dagen etter stengning, busselskaper øker sine frekvenser på grunn av eksplosjonen i etterspørselen.
I 1985 ble mange kilometer stengt, men den Sølvruten sammen med linjene Valladolid - Ariza eller Guadix - Mandler, De er en av de sakene som ble avsluttet for andre interesser og ikke økonomiske.
Du må bare se at det er seksjoner som Fomento planlegger å skape AVE i fremtiden på grunn av deres høye strategiske verdi. Hvorfor åpner de ikke linjen igjen?
Ganske MILAN
Heldigvis, for oss reisende og for Extremaduran-toget generelt, er det fortsatt trene brukere som har bestemt seg for å flytte . Det har vært nødvendig å reise til Plasencia for å snakke personlig med Valerian Rodriguez , grunnlegger av Milana Bonita og en av talspersonene for togbrukere som har samarbeidet mest med media.
Milana Bonita er en borgerplattform skapt i august 2017 (borgerbevegelse, uten bånd til noe politisk parti) med utgangspunkt i ideen om en annen fighter fra Placentino for et anstendig tog som det er Tino Neria , som kjempet på slutten av 1980-tallet for Sølvrutelinje.
"En morgen ringte de meg og uten å tenke på ble jeg med i denne kampen som er kampen til folket i Extremadura for et tog av kvalitet, anstendig og det er fra dette århundret vi lever i . Det ser ut på grunn av trettheten til innbyggerne som trengte en gnist og vel, noen av oss kom sammen (vi nådde ikke engang 7 personer) og det er slik denne kampen begynner, sier Valeriano.
De hellige uskyldige
Navnet ble "lånt" fra Azarias av de hellige uskyldige av Delibes (som vil støtte denne saken uten tvil) og det omslaget til Camus film (som gjenspeiler togets situasjon) og en rekke ideer forestillingen er født i Madrid for å trekke oppmerksomheten til media på nasjonalt nivå med det fredelig demonstrasjon 8. september 2017.
Valeriano forklarer alt i detalj: "De går i stykker på grunn av mangelen på vedlikehold de får, pga de 598 som de tar ut av Extremadura i Andalusia ikke lider av sammenbrudd så alvorlige som i Extremadura, eller 599 som har sin vedlikeholdsbase i Salamanca heller , det samme bør sees vedlikeholdet de mottar i Madrid. Selv om vi allerede tror at det kan være noe provosert, er det ikke normalt at havariene har blitt mindre, men det kommer en bro og alle månedens sammenbrudd er konsentrert om to dager , som er når det er flere reisende".
Sammenbrudd har alltid eksistert, men før folket i Extremadura har hevet stemmen i protest, har de ikke vært kjent i hele landet. "Renfe assisterer den reisende slik vi ser det dag etter dag, etterlater et skadet tog ved Navalmoral-avkjørselen og sender et annet med mindre kapasitet. Dette er situasjoner vi er lei av, og uansett hvor mange løfter de gir oss, de ikke forandre, det ser ut til at de vil at vi ikke skal ta toget i Extremadura ", setning.
DU MÅ BEREGNE TOGET TIL EXTREMADURA JA ELLER JA
Dette oppstyret har startet når folket i Extremadura har blitt lei av å vente, de er lei av å bli lovet forbedringer, men ser videre hver dag Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Huelva eller Salamanca.
De har ikke holdt ut å se hvordan deres barn, familie og venner blir liggende midt på reisen uten å endre noe. «I Extremadura har vi hatt en jernbane i litt over 150 år, vi hadde den første internasjonale forbindelsen i Spania med linjen Madrid – Badajoz – Lisboa, og i dag, mer enn 150 år senere, det er deler av denne infrastrukturen som fortsatt er i bruk, uten å ha blitt renovert ; vi har moderne tog, men uten vedlikehold, som ved en eller annen anledning slipper ut mer røyk enn damplokomotivene som sirkulerte i regionen for mer enn 150 år siden», avslutter Valeriano.
En AVE til Portugal som ikke blir noe av. En Talgo som nesten begynte å selge billetter og aldri ble hørt om igjen. Hvorfor så mye ambisiøst prosjekt som gjenstår i boragevann? Hva ligger bak alt dette?
Valeriano tilskriver situasjonen til "valgløftet"-effekten som gjenstår i det. I et løfte. "Dette er det som har skjedd her, de har lovet en AVE i 20 år som ikke kommer, siden det som er lovet ikke er investert".
Takket være dette vakuumet som Extremadura lider, er det tydelig at de har mistet utallige passasjerer med jernbane; Det anses til og med at nesten halvparten av passasjerene sirkulerer i regionen enn for 4 år siden.
" Det tok oss lengre tid å komme oss til Madrid enn i 2010 , både av Cáceres og av Puertollano; og vi bør ikke snakke om å dra til Sevilla eller Huelva, tilstanden deres er ynkelig. Så kommer de og sier at de har investert i AVE, men i det konvensjonelle nettverket, som er forbedringene vi trenger, ser vi ikke lenger endringer «Rodríguez fordømmer.
Nå er det vi de reisende som må ta over . Det er allerede undertegnet opprop for å få en verdig tog i Extremadura . Vi kan ikke la Extremadura gå ut nå som det begynner å skinne igjen.
Extremadura og kampen for et anstendig tog