BMW-museet i München
Det er klart, BMW museum den er laget for å glede og overraske. Den ble strategisk innviet nesten samtidig med OL 1972 , som er en av de første innsatsene til et merke for å forsterke merkevareplanen ved å bruke et utstillingsområde. Selvfølgelig var det en utfordring som delte samme mål som byen: vaske bildet av et land og en by etter totalitarisme, kriger og rekonstruksjoner. Dens utkomst kom til å overstråle selve den olympiske stadion og den flotte slikkepinnen takket være dens kraftige og slående design som sammen med firmaets hovedkvarter ble det sanne eksempelet på Münchens modernitet. Begge bygningene ble tegnet av Karl Schwanzer , sannsynligvis den mest innflytelsesrike av etterkrigsarkitektene.
Men la oss fokusere på den kjente som 'salatbolle' , selve museet, med sin sirkulære form laget med vilje for å kunne male merkevarens logo på taket. Ja, utsikten fra luften er imponerende , men også fra bakken, krysser gangveien som skiller den fra BMW Welt . Det sølvfargede romvesenet på ytre varsler en reise gjennom uvirkelige rom, selv om den søte klassiske bilen som presiderer over døren bringer den tilbake til virkeligheten.
Hvert lysrør, rekkverk, opplyst rampe, aluminiumselement, etc. Den er plassert med tysk presisjon. Ruten er en liten labyrint, selv om Icarus i dette tilfellet kunne hatt motoriserte alternativer for å rømme. Og det er at så mye sølvfarge, så mange hvite lys og så mye teknologi som er bestemt til utstillingen er bestemt til å vise biler, motorer, enseter og motorsykler.
Bilens historie sett fra et bakspeil
De 95 årene med eventyr som selger drømmer ved rattet til dette firmaet går langt, det er derfor turen er strukturert basert på historien, og spotter litt forholdet den hadde til den verste tiden i det unge Tyskland. I gigantiske montrer og minimalistiske rom den interessante utviklingen av design på 1900-tallet avsløres. Og det er at dette museet fremfor alt er en hyllest til bildesign, det er derfor det overgår til nerden, til den motor-filiske.
Alt skinner og glitrer, og får besøkende til å føle at de bryter et renhetskammer. Forklaringene på hvordan en bil er designet, produsert og laget er attraktive på grunn av overfloden av eksempler og bilder... Selv motorene er vakre! De ser til og med mer ut som en popskulptur enn et hjertepumpende bensin.
Til slutt går den besøkende ikke ut og ønsker å kjøpe en luksusbil, det er det som er vakkert utstillingsrom Men hvorfor? Rett og slett fordi de bisarre er mer slående, minnene om en fortid i svart-hvitt, om de modellene fra tidligere generasjoner som er mer typiske for en utgått imaginær. De ser ikke ut til å være en del av hverdagen, like mye som de inspirerende elementene i det vi ser i dag ved trafikklysene våre har vært .
Det er ikke alle biler
La festivalen av kuriositeter begynne! Den første, motorsykkelen og hjelmen som Ernst Jacob Henne med han brøt fartsrekorden i 1930, og oversteg 220 kilometer i timen. En modell som ser mer ut som en kule for å drepe vampyrer (eller et stikkpille) enn et kjøretøy for tøffe, uforferdede gutter. Delen som er dedikert til Formel 1 er også godt likt, med enkeltseter som henger som malerier, selv om det er skummelt å se så mange knapper på rattene, og et spørsmål dukker alltid opp, hvordan kan du passe inn der?
Selvfølgelig er det også plass til det som sannsynligvis er merkets evige produkt: deres mytiske varebiler , de mini-romskipene der alle slags mennesker og opplevelser kommer inn. En tur er definitivt ikke en tur uten spinnen hans.
Hvis det noen gang kunne sies det en bil er "nydelig" Det var da den mytiske boblen ble introdusert, en ukjent bil som er rasende i suvenirbutikker på grunn av sin særegne form og som i dag fortsetter å gi den samme følelsen av skjørhet. Snegler! Og det gikk?
Det finnes "bedårende" biler