Landskapene i Aragon på skinner og i sakte film
Å reise med tog er på moten. Lyn-rundturer på samme dag dominerer. Ave Barcelona-Madrid eller Madrid-Sevilla, Euromed Valencia-Barcelona, alle fullpakket med travle passasjerer som forbereder møter og foretar siste telefonsamtaler.
Flyreiser på land som konkurrerer i tid og pris med flyselskaper. Priser er notert på samme måte som aksjemarkedet, og det er svært vanskelig å finne en sammedagsbillett til en rimelig pris.
En vogn med mye historie
Togreiser er på vei ned. Det har blitt et enkelt transportmiddel. En ren forskyvning. Men Skal vi huske at reisen også er en del av reisen? Timene som går tapt på å vente på en ferge på de greske øyene, eller den lange ventetiden på at den vietnamesiske orientekspressen skal ankomme Sapa, er en del av strømmen vi bør synkronisere oss med.
Dette er øyeblikkene vi kan dedikere å lese, skrive i en notatbok, sjekke guiden til stedet vi skal og til og med snakke med en annen reisende. Er det noe bedre å gjøre?
Det er ikke alltid nødvendig å starte ferien løpende, velge det raskeste transportmiddelet som teleporterer oss så raskt som mulig til målet vårt. Noen ganger er det praktisk å la seg rive med av den milde raslingen fra et tog.
Landskapet, mellom jungel og forlatt, vil overvelde deg
"Vi må forsvare landet, vannet, jernbanen, før andre kommer og får dem til å produsere", sa den store José Antonio Labordeta, profesjonell reisende.
Nå som dette har skjedd, og jernbanen er i full produksjon, vi skal reise med den tregeste linjen i Spania, nøyaktig å krysse landene til den aragonske singer-songwriteren i reneste stil _ sakte reise _.
Fra Zaragoza-Delicias-stasjonen går den to ganger om dagen en 56-seters enbils dieselvogn som tar oss – for bare 13,5 euro – til Canfranc.
Denne maskinen i 596-serien som de kjærlig kaller "tamagochi" ta turen inn omtrent fire timer. Med bil tar det nøyaktig halvparten.
Canfranc stasjon
Dette er gode nyheter for den sparsommelige reisende som ønsker å nyte landskapene som følger hverandre gjennom vinduet selv om det uten tvil er dårlige nyheter for befolkningen i regionen som flytter av nød.
Denne ekstreme langsomheten er ikke et resultat av ønsket om å glede passasjen, men av mangel på investeringer og forbedring av tradisjonell jernbaneinfrastruktur, som ser ut til å ha blitt fullstendig dumpet på høyhastighetslinjene.
Det er seksjoner hvor sporene tillater ikke konvoien å reise i mer enn 30 km/t, når de virkelig er forberedt på å sirkulere mye raskere.
Denne linjen, kjent som ' the canfranero' eller ganske enkelt 'the canfranc', del av den aragoniske hovedstaden, og krysser viktige byer som f.eks Huesca, Sabiñanigo eller Jaca , for endelig å stoppe foran Canfranc internasjonale stasjon.
Fra 1928 til 27. mars 1970 Herfra gikk et tog som avanserte gjennom Somport-tunnelen mot fransk territorium, og når Pau.
Pyreneene regjerer
Derfor International, fordi sammen med Hendaye og Portbou, det var en av de tre jernbaneforbindelsene som knyttet Spania til Frankrike. Det hele endte den dagen L'Estanguet-broen, på fransk side, kollapset.
Å nyte de forskjellige fargene og nyansene som naturen tilbyr oss gjennom 'canfranero' er spennende. Det er ubeskrivelig følelsen av å reise en så viktig linje i spansk jernbanehistorie.
Likevel, det mest spektakulære kommer fra Jaca –på omtrent tjue minutter– når toget begynner å bestige Pyreneene stiger over veien og sirkulerer forrevne i bakkene.
En uforlignelig opplevelse, enda mer hvis vi er fullt klar over at på den andre siden, **på slutten av reisen, venter den majestetiske Canfranc-stasjonen på oss. **
Den kjente som 'tamagochi' tar turen på omtrent fire timer
Å komme dit på skinner er uvurderlig. Når man observerer konstruksjonens storhet, kan man ikke unngå å undre seg Hvem kunne tenke seg å legge en slik stasjon midt i Pyreneene? Sikkert noen som visste godt at tunnelen skulle bygges gjennom Somport.
Når vi ankommer Canfranc-Estación anbefaler vi å gjøre det besøket i lobbyen til det samme, for tiden i full restaurering. For å gjøre dette er det nødvendig å bestille litt på forhånd på turistinformasjonen, fordi det er mulig at det ikke blir plasser samme dag, spesielt hvis det er helg.
På samme måte advarte vi den fremtidige besøkende om at en av attraksjonene ved besøket på stasjonen var se de forlatte togene på sporstranden.
Du kan finne forlatte tog langs Canfranero-sporene
Imidlertid har det vært det de siste månedene beskytte mange av vognene i skiftetunnelen, i hangarene eller i lokomotivrundkjøringen for å fortsette med restaureringen, så det er sannsynlig at få eller ingen kan sees.
Til slutt minner vi deg om at hvis det ikke er mulig å gjøre hele reisen fra Zaragoza, er det i det minste veldig interessant å gjøre det, fra Jack.
På samme måte, gitt at Somport-Jaca er den første delen av Aragonese Way, er det mulighet for gjør Jaca-Canfranc delen i canfranero og gå tilbake til Jaca gå langs Camino de Santiago
Forhåpentligvis om noen år kan vi gi nyheten om gjenåpningen av Canfranc-stasjonen samt Canfranc-Olorón-linjen som CREFCO i Spania og CRELOC i Frankrike har kjempet for i årevis. Det ser ut til at alt peker mot 2021.
Å komme til Canfranc i sin 'tamagochi' er uvurderlig