Boeing 747: slik flyr du i 'Queen of the Skies'
«Lorraine, det er veldig enkelt; Betydningen av 747 skyldes hovedsakelig at revolusjonerte måten å reise på , gjorde billigere og mer tilgjengelig for mye. Teknologisk ga det tidens kraftigste motorer Y en vinge som gjorde at den kunne fly mye raskere enn sin tids fly ”.
er ord av Paco Lopez , flyger og sjef for Iberia , som overrasket over spørsmålet mitt om det ikoniske Boeing jumbojet , i luftfartens verden er det ingen som tviler på hva dette flyet betydde, han er full av forklaringer... og ros: "The oppe (øverste dekk) lagt til uendelige muligheter for luksus for overklassen, at dens viktigste promotør, den Pan Am , visste å utnytte det fantastisk, og det er at han synes det i de årene de aller fleste flyselskapene opererte propellfly og de mest moderne hadde B707 eller DC8, fly med én gang og høye driftskostnader”, sier López.
Boeing 747: slik flyr du i 'Queen of the Skies'
SUPERSONISKE HÅP
Kontekstualisere litt mer, går vi nå tilbake til 1965 , år hvor Boeing utviklet ideen om å designe et gigantisk passasjerfly . Oppmuntret av Pan Am, som ønsket større fly for sine mange oversjøiske ruter, hadde Boeing allerede i 1966 25 bestillinger fra flyselskapet. Slik ble 747 født, det mest kjente jetflyet som har krysset himmelen og som tok av for første gang i kommersiell flyging for 50 år siden.
'The Queen of the Skies' , som dette flyet har fått kallenavnet, selv om det har noen flere navn, ble født på en tid like strålende som det var risikabelt for kommersiell luftfart, siden på den tiden Boeing var også fordypet i utformingen av et fly som kunne konkurrere med Concorde. (et prosjekt som senere skulle ende opp med å bli kansellert), så det å designe to fly samtidig var en utfordring for det amerikanske selskapet i en tid da kommersielle oversoniske forhåpninger var store.
Og raskt. Fremtiden for luftfart lå i et produksjonsanlegg som ikke engang passet til selve flyet, siden det aldri før hadde vært nødvendig med så mye plass til et fly.
Den berømte trappen til Pan Am Boeing 747 fra år 1969
Tilbake til nåtiden er det virkelig vanskelig å se en 747 på spanske flyplasser, og de som finnes, tilhøre ansvaret . I resten av Europa har flyselskaper som f.eks KLM, Lufthansa eller British Airways de fortsetter å ha dette ikonet blant flåten sin.
Den triste virkeligheten er imidlertid det forsvinningen hans har allerede en dato på kalenderen . Og det er før enn senere, faktisk er det ikke lenger noe amerikansk flyselskap som driver denne modellen. Årsaken er ingen ringere enn dens høye kostnader og lave effektivitet, spesielt hvis vi sammenligner det med "brødre" som den moderne B787.
I tillegg til å være et fly utrolig behagelig Fra passasjerens synspunkt 747 endret måten vi flyr på for alltid takket være dens evne å frakte hundrevis av mennesker, noe som reduserte kostnadene kraftig, og dermed demokratiserte måten å fly på, og følgelig turisme.
Hytte i økonomiklasse på den første flyvningen til Pan Am Boeing 747
ØVRE DEKK: OPP GLAMOUREN
Utover kuriositeter som den verdensomspennende 747-flåten som har transportert 3,5 milliarder passasjerer , tilsvarende halvparten av verdens befolkning, eller skipet tar vanligvis av i 290 km/t , har en marsjfart på 910 km/t og lander i 260 km/t, er det ikke for sent å oppleve gleden av å fly i "dronningen".
British Airways det er i dag hovedoperatøren for dette ikonet over hele verden (den har 32 enheter i flåten) og fra kommunikasjonsavdelingen bekrefter de det stolt "De har oppnådd en forbedring i drivstofforbruket på rundt 3 % , som representerer betydelige besparelser gjennom hele levetiden til et fly”, spesielt et som dette, tungt og med vakkert, men gammelt design som selskaper har sluttet å satse på til skade for mer moderne fly, lette og bærekraftige. Farvel, romantikk, farvel.
B747 operert av British Airways har kapasitet til å transportere 345 passasjerer, fordelt på, og på toppen, av de fire klassene på flyet ** (først, business, premium economy og economy) **.
I motsetning til hva jeg så for meg, ligger ikke førsteklasses kabinen i øverste etasje av flyet, men det er 20 business class seter hvor du kan få en opplevelse som er mest mulig lik å fly inn privatfly , men gjør det i denne super Jumbo.
Førsteklasses kabin på den første flyvningen til Pan Ams Boeing 747, 'Upper Class'
Denne delen er kjent som øvre dekk og det er din egen flypukkel , merket som har gjort silhuetten til 747 til et ikon. Jeg klarte å reservere plass i dette privilegerte området av flyet som er tilgjengelig via en stige så snart du går ombord.
Etter noen få trinn som er mye mindre sofistikerte enn A380 - tidene endrer seg - ble jeg overrasket over denne plassen der du også kan få tilgang til cockpit (cockpit) for hans følelse av privatliv , taket, som var ganske lavt, og konfigurasjonen av setene, som på øvre dekk er ganske lett, bare 20. De passer ikke lenger.
De Britishs nye business class har like mange beundrere som kritikere, og det er det til tross for det setet forvandles fullstendig til en seng og har en god lagringsplass , vindusseter gå i revers , som tvinger passasjeren som sitter her til å se sin setekamerat, som er i midtgangen, fra fronten til det etter takeoff kan heves en skillevegg som skiller begge passasjerene fra nysgjerrige blikk.
Dette skjer ikke bare i denne flymodellen, det er den vanlige konfigurasjonen til det britiske flyselskapet som etter år med kjedsomhet, konkurrere igjen i første divisjon med denne nye klassekonfigurasjonen , a oppmerksom service og hans fornyet servering , som nå fungerer Do&Co , en nylig endring som har gjort underverker for kvaliteten på maten og det snart vil den også levere Iberia-flyvninger , så vel som deres Madrid flyplass lounger . Hvis du er en flymatelsker Dette er årets nyhet.
Både sengetøyet (et trekk til setet, en pute og en dyne) og bekvemmelighetene, kledd i et vakkert svart skinnkoffert, er fra britene The White Company . I dag er det britiske flyselskapets forpliktelse til å forbedre sin business class ubestridelig.
Men tilbake til den gastronomiske problemstillingen er det interessant å trekke frem hvordan britene har klart å bli flaggbærer av forskjellige britiske ikoner på himmelen , derfor på alle ettermiddagsflyvningene deres, blir snacksen en komplett Ettermiddags te som serveres som om vi var i sentrum av London og inkluderer til og med en scone. Og ja, det kan gjentas.
Et interessant utvalg av te å velge, champagne og til og med en cocktailmeny utarbeidet i øyeblikket fullføre tilbudet om en bar om bord tilgjengelig under hele flyturen , i tillegg til vin og andre alkoholholdige og alkoholfrie drikkevarer.
Et øyeblikk visualiserte jeg meg selv i luftfartens gullalder da på 60- og 70-tallet rant literne med champagne, skinker og til og med kaviar og passasjerene hadde på seg sine beste klær gjennom de teppebelagte korridorene på dette flyet fordi det var på tide å fly.
Så fra opplevelsen av å fly ombord på den splitter nye 747 tar jeg med meg på den ene siden følelsen av å ha gjort det i en verdens luftfart ikon fordi, som bekreftet av López, "det vil ikke være et fly som det" , og på den andre synden at flyturen min bare varte i 6 timer.
'Dronningen' grer allerede grått hår, men er fortsatt i toppform. Gud bevare dronningen.
De nysgjerrige øynene til den nye britiske businessklassen