Txalupaene seiler på en elvemunning som er en del av et idyllisk landskap.
Dette er en reise tilbake i tid. Et pass til en tid da baskerne dominerte hvalfangst og fiskefelt i Nord-Atlanteren , og det østlige Kantabriske hav var hovedleverandøren av saín, hvalfettet omdannet til olje som ga lys til lamper i hele Europa. Dette er et stopp i havnen i Burgos , sete for den mektige Court of the Sea og et finansielt og kommersielt sentrum som ikke hadde noe å misunne Firenze, Brugge eller London.
En reise til en tid da Irati-trærne ble dyrket som i en fransk hage, og modellerte dem til å være deler av skipsbygging, og hampplantasjene i La Rioja kledd som seilene til galleonene som seilte i havene. Dette er en rundtur til Pasajes-fjorden, Guipúzcoa, hvor Albaola Basque Maritime Factory gjenoppbygges med hammer, sag og ror, og foran våre øyne, et fascinerende kapittel av glemt historie.
Rekonstruksjonen av San Juan-skipet forutsetter også en gjenoppretting av et kapittel i historien.
Og dette kapitlet tar oss med til en kald natt i midten av november 1565 i Red Bay, hovedbosetningen for baskiske hvalfangere på kysten av Newfoundland, i dagens Canada. Nao San Juan, det største og mest moderne transoceaniske fartøyet kjent til dags dato, venter lastet til randen og praktisk talt klar til å seile neste dag på vei til havnen der han ble født for to år siden, Pasajes, når en uventet storm kaster ham mot bryterne på Saddle Island.
Mannskapet, på land, ser hjelpeløst på når skipet og dets tusen tønner saín, arbeidet fra de siste seks månedene, forsvinner under de rasende bølgene . Lasten, rundt syv millioner euro med dagens valutakurs, endte opp med å bli gjenvunnet, men gallionen og dens fem hvalfangst-txalupaer ble værende der, bare ti meter dype og like mange meter fra kysten, dekket av alger og nedkjølt til minne .
Målet med Albaola Basque Maritime Factory er å gjenopprette tapte forbindelser med fortiden og manglende handler.
Fire århundrer senere, på 70-tallet av tallet. XX, historikeren Selma Huxley , sakkyndig arkiv- og biblioteksdykker og besitter av en utholdenhet som er arvet fra hennes vitenskapelige familie – Google henne, vær så snill, hun alene fortjener en dokumentar– Han fant de nødvendige ledetrådene for å frigjøre historien sin . Etter hans instruksjoner, Robert Grenier og hans team av arkeologer fra Parcs Canada, et byrå dedikert til å beskytte landets kulturarv, de redder fra bunnen av havet det som ble ansett som den arkeologiske skatten undervannsbåt mest dyrebare i verden.
Etter 14 000 timers nedsenking investert i å trekke ut hver av de 3000 delene, og tre tiår med detaljerte studier, ble San Juan den best dokumenterte gallionen i historien. Og dens rekonstruksjon i Xabier Agotes drøm siden han var tenåring . Det Agote, en snekker ved elven av yrke og leder av Albaola baskiske marinefabrikk, hadde i tankene, var selvfølgelig ikke en hvilken som helst gjenoppbygging.
Snekkerskolen inkluderer også navigasjonspraksis.
Spiker for spiker, strøk for strøk, etter datidens originale byggeteknikker til millimeteren og i en prosess åpen for øynene til alle som ønsker å besøke den, gjennomfører Gipuzkoan et quixotic prosjekt med ekko av Fitzcarraldo (men uten så mye galskap), der alt, absolutt alt, er håndlaget , uten hjelp av maskiner eller snarveier i det moderne livet. Ikke engang å felle trærne eller flytte stammene til verftet, noe som ble gjort i vogner trukket av fjellokser.
Og det er at, siden han aldri blir lei av å gjenta, fokuserer målet med Albaola, som et levende og dynamisk museum det er, på redde kunnskapen som finnes i tradisjonelle baskiske båter, gjenvinne tapte koblinger med fortiden og manglende handler . Som sin snekker ved elvebredden, som han også har laget en nyskapende skole for som inkluderer navigasjonspraksis.
Den maritime fabrikken har en snekkerskole ved elvebredden.
Den første spikeren til nye San Juan ble plassert 25. juni 2013, og etter flere utsettelser, skipet forventes å være ferdig og klart til å seile neste år , i tide til å være hovedpersonen i den andre utgaven av Pasajes Maritime Festival som finner sted i midten av mai.
På sin tid tok det bare åtte måneder å bygge gallionen, selv om den gang, som nå, var det mest kompliserte å skaffe de riktige materialene. Finn dem og transporter dem til verftet. Bøketrær for å lage kjølen, en 14,20 meter ryggrad, grantrær til mastene og 200 eiketrær levert, på en bærekraftig måte, av skogene i Sakana, i Navarra. Mer eller mindre halvparten av dem er rette, med få grener og en lang stamme for å lage brett, bjelker og andre rette deler av skroget.
Den andre halvdelen, buede, kronglete eik, valgt en etter en med malene til hvert stykke i hånden og kuttet med oppmerksomhet til kornet for å følge den nøyaktige formen. Og alle felte med kirurgisk presisjon og forfedres respekt på vinternetter med avtagende måne. Bortsett fra treverket, var det nødvendig med 300 tonn spiker og bolter for å gjenoppbygge gallionen, som ble forsynt av nærliggende smier på Gipuzkoa-kysten..
To hundre eiker er eikene som har blitt brukt til å gjenoppbygge gallionen.
Nesten 500 kvadratmeter med seil og seks kilometer med tau , hovedsakelig hamp, som det er dyrket seks hektar for i Navarra, Soria og La Rioja, en aktivitet som hadde forsvunnet i 50 år. Og for å varme opp båten og gjøre den vanntett, bek og tjære laget av naturlig furuharpiks produsert i en ovn restaurert av foreningen til Cabaña Real de Carreteros i skogene i byen Quintanar de la Sierra, i Burgos.
Allerede før skipet San Juan endelig forlater verftet for å navigere i Pasajes elvemunning, har Albaola Maritime Factory allerede startet forskningsarbeid for sitt nye og spennende prosjekt: gjenoppbyggingen av Nao Victoria som Juan Sebastián Elcano klarte å omgå verden med for første gang for fem hundre år siden . Men denne gangen uten dokumenter som forteller deg hvordan en spiker ble satt inn i 1522. Selv om det sikkert vil gjøre det enda mer stimulerende.
Albaola Maritime Factory planlegger allerede sitt nye prosjekt: rekonstruksjonen av Victoria-skipet.
_*Denne artikkelen og det vedlagte galleriet ble publisert i nummer 127 i Condé Nast Traveler Magazine (april) . Abonner på den trykte utgaven (11 trykte utgaver og digital versjon for €24,75, ved å ringe 902 53 55 57 eller fra vår nettside ) og nyt gratis tilgang til den digitale versjonen av Condé Nast Traveler for iPad. April-utgaven av Condé Nast Traveler er tilgjengelig på den digitale versjonen for å nyte den på din favorittenhet. _