Boeings fremtidige «leketøy» tar deg fra London til New York på to timer
Tenk deg å fly fra London en New York på bare to timer, når nå det tar sju . Dette, som kan virke som science fiction, er noe som oppstår med hypersoniske fly , a ultrarask flykonsept som erstatter de supersoniske flyene, som vil høres ut som de eldste på stedet.
Boeing flyselskap er ansvarlig for denne bragden med ingeniørkunst som ville krysse Atlanterhavet og returnere samme dag, som om det var en AVE Madrid-Barcelona . Selv Stillehavet kunne krysses på tre timer, mens forbindelsen Europa-Australia Det ville bli gjort om fem.
Ifølge prosjektet skal **flyet reise med en hastighet på 5 Mach**, som tilsvarer ca 6200 kilometer i timen . Og dermed, flyet ville reise med fem ganger lydens hastighet . Brukene kan være både militære og kommersielle flyvninger. "Supersonic er ikke rask nok til å gå frem og tilbake på en dag," sa Kevin Bowcutt, sjefforsker for hypersonic hos Boeing. "Det er en iboende verdi i hastighet," oppsummerte han, som interesserer forretnings- og militærreisende. For ham har menneskeheten alltid ønsket å gå raskere, og hypersonisk teknologi vil tillate å gjøre det som aldri før.
Likevel, må vente. Flyet ble presentert for noen uker siden på en kongress i American Institute of Aeronautics and Astronautics, men det skal etter planen lanseres innen 20 eller 30 år. For øyeblikket jobber selskapet med det med spesialister innen hypersonisk teknologi, og de første konseptene er allerede presentert.
HVA BESTÅR HYPERSONISK TEKNOLOGI AV?
For å nå disse hastighetene og gjøre flyturen til en suksess, skipet ville bruke nye kjølesystemer for å redusere varmen ; selskapet ville tenke på flytende metan som kjølemiddel.
Et titandeksel er også foreslått for å beskytte passasjerene, fordi friksjonen til luften som nås ved den hastigheten vil varme enheten opp til ca. 600 grader Celsius.
Mach 5 ville ikke nås i riktig øyeblikk for start. For nå tenker Boeing-ingeniører på en motor som kan nå svært forskjellige hastigheter og uten behov for kniver eller kniver : De til en tradisjonell motor ville gå i oppløsning ved disse hastighetene. I tillegg, i hypersoniske fly er de ikke nødvendige, siden de ikke trenger å komprimere luften, målet ditt i det tradisjonelle flyet for å få motorene i gang.
TEKNOLOGIEN SOM VIL REVOLUSJONERE FLYREISENE
Siden midten av 1950-tallet, Boeing har jobbet med hypersonisk teknologi . I tillegg er det kinesiske og russiske ingeniører som undersøker det. I sin tur det amerikanske selskapet Lockheed Martin , med fokus på luftfart og militære felt, jobber i din egen hypersoniske flymodell , Lockheed Martin SR-72, beregnet for etterretningsoppgaver.
Boeing annonserte også et hypersonisk spionfly tidligere i år. Og også i begynnelsen av året ble det kjent at noen kinesiske forskere har testet en supersonisk flymodell, med hvilken du ville reise fra Beijing til New York på bare 2 timer, når det nå tar 14. For å fungere har de et andre lag med vinger som minimerer luftmotstanden ved høy hastighet.
SUPERSONISK BAKGRUNN
Hos Boeing er de veldig håpefulle om mulighetene til hypersonisk teknologi. Og foreløpig må vi vente noen tiår med å smake den, mens vi kan huske den menneskelige bragden som ligner mest på dette: det oversoniske flyet. Kanskje konseptet med det supersoniske flyet høres kjent ut for deg fordi de var med oss for mer enn et tiår siden.
Å snakke om det supersoniske flyet er gjør det fra Concorde , et skip av britiske og franske foreldre som var i drift for 1976 til 2003 , selv om de første testene fant sted noen år tidligere.
Aerospatiale-BAC Concorde (ditt fulle navn) ankom destinasjonen på mye kortere tid takket være å nå hastigheter som er vanskelige for konvensjonelle skip . Dessverre hadde Concorde en ulykke i 2000 , der dens 109 passasjerer og mannskap og fire personer døde på hotellet der den traff. Med den eneste flekken i hele karrieren og lav lønnsomhet, endte livet hans i 2003.
På den annen side, sammenlignet med Concorde , ville det nye Boeing-prosjektet gå med en hastighet 2,5 ganger høyere enn det franske flyet , og vil kunne nå en større høyde, **opptil 30 000 fot (ca. 9100 meter)** mer, opptil nesten 29 000 meter.
Men det var ikke det eneste supersoniske flyet . Sovjet-laget, den Tupolev T-144 den var større og kunne frakte flere passasjerer **(140 vs. 120)**.
Imidlertid var støyen den genererte veldig stor, og den forbrukte så mye drivstoff at driften var upraktisk. Hvis det legges til det skipet var ikke lydisolert , det var situasjoner så bisarre som reisende kommuniserte gjennom papirer .
For sin del, NASA annonserte i april i år byggingen av X-Plane , et pilotert supersonisk fly hvis fordeler vil inkludere å fly stille (det var mange kritikere for lyden av Concorde) og med sikte på å gi nye data for å popularisere reiser med denne teknologien uten støy.
Fordi støyen de genererte, sammen med billettkostnadene, var et av hovedproblemene til tidligere supersoniske fly. Da flyet brøt lydmuren, Mach 1, genererte det den såkalte soniske bommen, en tilbakeslagslyd som tvang Concorde til å fly i overlydsfart bare når den var midt i havet. Dermed var nytten begrenset til transoceaniske flyvninger, noe som reduserte lønnsomheten. Og la oss ikke glemme problemene til passasjerene på Tupolev T-144 for å snakke med hverandre.
Et annet nåværende supersonisk fly er AS2 , fra det amerikanske selskapet Aerion Supersonic og at den ville være klar for flyreiser med få passasjerer i 2023. Som du ser er det alternativer for enhver smak. Hvem vet: Med dette panoramaet, kanskje i løpet av de neste årene, vil supersoniske og hypersoniske flyvninger være de vanligste for våre transoseaniske turer.