Fra 1. mai 2014 vil innbyggerne i Madrid kunne glede seg over 1560 flere sykler i sentrumsgatene (se kart). Byrådet har endelig gitt grønt lys til denne etterlengtede tjenesten parkert i 2010 av Gallardón og de økonomiske kuttene. Forventningene er store, men Vil denne Madrid-tjenesten markere et før og etter i bruken av sykkelen i Madrid? For å svare på dette spørsmålet har vi snakket med flere bysyklister og foreninger som promoterer to hjul. Alle applauderer tiltaket, selv om de også viser sin skepsis til en vesentlig endring.
“ Å definere sykkellånstjenesten som et før og etter for Madrid er veldig vågalt ”, forsikrer Marisol Otero , president i Madrid ProBici og eier av den historiske sykkelbutikken Otero Ciclos . For Marisol må denne tjenesten utføres med stor forsiktighet, ellers blir det en fiasko. "Madrid trenger mye mer enn implementeringen av et sykkellånssystem, du må gi verdi til sykkelen , gi byen tilstrekkelig sykkelinfrastruktur og øke bevisstheten blant brukere, spesielt bilførere, slik at de innser at de ikke er de eneste i veitrafikken».
Dessverre, Madrid har ikke en urban sykkelkultur (den har en sportslig). De fire hjulene har slettet den kulturen fra 30-tallet da sykkelen også var en mote i hovedstaden. noe å angre på John Merallo , koordinator for ConBici Association, som ikke er særlig optimistisk med tanke på den nye Madrid-tjenesten. "Jeg tror ikke at den offentlige sykkellånstjenesten i Madrid kommer til å bety det samme som Bicing i Barcelona. Selvfølgelig vil ikke byens utseende endre seg, det vil ikke være en vesentlig endring. Den endringen vil først komme når det er et reelt engasjement for å fraråde motorisert trafikk og redusere hastigheten på bilene, forklarer Merallo. Det positive er at «lånetjenesten vil gi større synlighet til sykkelen i Madrid".
Sykler og god kaffe, en perfekt kombinasjon
De urbane syklistene som tråkker gjennom gatene i Madrid hver dag, er de som best vet hvordan den nye sykkellånstjenesten vil hjelpe byen. Long Gontzal , journalist og partner i Gripp sykkelbutikk og verksted, verdsetter den forventede starten på Madrid-tjenesten veldig positivt. «Skrivet som er tatt med oppstarten av det offentlige lånet av sykler er gigantisk . Det er en nødvendig start i en by som når det gjelder syklistmobilitet beveget seg i hastigheten til en amøbe. I Barcelona ble Bicing lansert i 2007, for nesten syv år siden! Og det revolusjonerte byen. La oss huske at i tillegg til Barcelona, Det er mange spanske byer som har valgt offentlig sykkellån lenge før Madrid: Sevilla (Sevici), Zaragoza (Bizi), Valencia (Valenbisi) eller San Sebastían (Dbizi) er noen eksempler.
Gontzal legger til at til tross for at det er et lite skritt for en by som Madrid, betyr det noe veldig stort for tusenvis av mennesker som ventet på en eller annen form for institusjonell støtte å tørre å reise gjennom en by som hittil var "fiendtlig" for syklister som f.eks. Madrid.. "Akkurat som barn krever tillatelse og godkjenning fra foreldrene for å gå lenger og lenger unna med sykkelen, det er mange mennesker som venter på velsignelsen (og tiltakene) fra institusjonene for å teste sykkelpendling ”, forsikrer denne syklisten som begynte å tråkke gjennom gatene i San Sebastián.
Sykkelen utfordrer bilen i Madrid
Miguel Silvestre er en annen sykkelelsker. Eier av RetroCycle-butikken i Madrid, applauderer beslutningen om å endelig satse på dette glemte kjøretøyet: «Madrid-tjenesten markerer et før og etter i innbyggernes oppfatning . Det forutsetter en administrasjonsvending og viser tegn til engasjement for sykkelen som transportkjøretøy. Det er et godt budskap til alle de sjåførene som føler seg avvist av de to hjulene. Det vil fremfor alt bety et «våpen» for bevissthet og endring som er viktig.
Men for Miguel er det ikke nok å sette i drift tusen og noen sykler på gata, det er også nødvendig å utdanne seg i den daglige bruken av sykler. " Sykkelen er i personens DNA siden det første pedalslaget uten treningshjul . Vi har det alle inne, nå må vi lære oss å bruke sykkelen som transportmiddel og kvitte oss med komplekser”.
En urban syklist som rusler gjennom Madrid
KRISEN: ET STORT Push FOR SYKKELEN
I disse tider med økonomisk usikkerhet har mange begynt å bruke sykkelen mer av nødvendighet enn av overbevisning, så mye at salget av sykler har overgått bilsalget i Spania: 780 000 enheter sykler sammenlignet med 700 000 biler. I Madrid taler tallene for seg selv: bruken av sykkelen vokser inne i M-30 nesten 27 prosent i 2012, ifølge den femte rapporten om tilstanden til mobilitet i Madrid 2012.
Som Marisol forteller: «Krisen har fått oss til å rette blikket mot den ydmyke sykkelen_,_ til den som har holdt ut mange år i boder, balkonger og garasjer . Krisen øker sin sanne verdi, og til tross for at den ennå ikke har en plass i Madrid, tjener den det dag for dag. Og denne endringen blir utført av innbyggerne, langt foran sine herskere, sier han.
Men også, å kjøpe en sykkel er ikke bare den billigste måten å komme seg rundt i byen, nå mer enn noen gang, det er kult og trendy. " Sykkelen er en mote, en verdenstrend sier Michael. «Folk reiser til andre byer som Amsterdam og er betatt av den urbane modellen; krisen fjerner mange biler fra gatene, mens sykkelen gjenoppdages som et designobjekt elegant, komfortabel, kul, moderne, europeisk, økologisk og billig”.
Med alt, Madrid er fortsatt litt langt unna å bli en sykkelby , beklager Gontzal. "Jeg ville elsket det hvis Madrid mistet 20 000 biler på gatene sine i morgen og vant 20 000 sykler," sier denne lidenskapelige syklisten. "En by med sykler er mer human, den mister mye stress, mange desibel, mange dårlige ansikter og sporadiske fall på grunn av depresjon. Det er vanskelig å se folk smilende låst inne i en bil som sitter fast i Castellana klokken 8:30 om morgenen”. Sykkelen gjør oss lykkeligere.
Gripp Store utstillingsvindu