Hvis det er komplisert å forutsi fremtiden for reise, å gjøre det innen 2022 er nesten umulig. Men i et forsøk på ikke bare å se på fremtiden, men også for å avklare den, er det mulig å skimte noen trender som f.eks. neste år ser ut til å bli enda mer ulikt alle andre, på godt og vondt. Ingen vil heller bli overrasket reisediskurs er fortsatt påvirket av virkningen av Covid-19, selv om med mange – eller alle – ønsket om å fremskynde endring og skimte slutten på pandemien.
PROTAGONISMEN I PREMIUM ØKONOMI
Fortsatt langt unna gjenoppretting av forretningsreiser, og derfor av typen offentlig virksomhet på et fly, mellomklassen som skiller økonomien fra den utøvende ledelsen begynner å få mer fremtreden enn noen gang. Årsakene er hovedsakelig to. På den ene siden det faktum at fritidsreisende foretrekker å betale litt mer (og noen ganger mye mer, men dette er et annet emne) for å fly mer komfortabelt og ha mer plass, og på den andre, verdiforslaget til Economic Premium er nøkkelen for bedrifter som ønsker å sende sine arbeidere på veien og fortsette å satse på high-end in-flight for ansatte.
Premium økonomi.
Og selv om det fortsatt er grunn å dekke slik at Economy Premium har mer å gjøre med lederen enn med den økonomiske, er fordelene med denne klassen ikke få: et bredere sete, en større lenevinkel, fotstøtter eller en mer sofistikert meny. I tillegg også tillater innsjekking ved skranker på business class, selv om det ikke inkluderer adgang til VIP-salongene.
"Premium Economy Class representerer det nest mest lønnsomme produktet i langdistanseaktiviteten til flyselskapet”, bekreftet fra kommunikasjonsavdelingen til Air France, og Blant de kortsiktige planene er ideen å fortsette å vokse: "både i passasjerer og i tilbud", kvalifiserer de. Slik har det vært de siste årene og slik vil det også være i 2022, nøkkelår for utvinning av sektoren.
Dette skjer ikke bare hos Air France, som miraklet som denne klassen representerer for industrien Det har også forekommet i de fleste av verdens flyselskaper, spesielt i Europa, hvor praktisk talt alle de som driver langdistanseflyvninger tilbyr allerede dette produktet. Og de som ikke gjør det, vil snart. Finnair vil for eksempel i januar presentere sitt nye forslag til kabiner for langdistanseflyvninger, som inkluderer totalrenovering av Business- og Economy-klassene, og lanseringen av Premium.
Business class.
VI VIL FLY BEDRE, MEN DYRERE
Hvis det er noe positivt å kunne trekke ut fra de få flyvningene i 2020, så er det at de var få, men veldig billige. Slik har det også vært gjennom dette 2021, året da den kommersielle strategien til flyselskapene har fungert ved leveringstakten, selv om alt tyder på at dette kommer til å endre seg. Med økningen i drivstoffkostnaden, som ikke har vært så dyr siden 2014, og siktet mot en utvinning, er det meget mulig at prisene påvirkes og billettene øker i pris.
Og det er at i tillegg til drivstoff, er en annen nøkkelfaktor kostnadsøkningen i sektoren i et forsøk fra flyselskapene på å komme tilbake til lønnsomhet etter rekordstore tap. Ansettelse av ansatte for å møte den økende etterspørselen: piloter, mannskap og alt som har med flyplasshåndtering å gjøre (bakkeassistanse til fly) vil selvfølgelig påvirke prisen på billetten, fordi det er et resultat av kombinasjonen av en tilbakevendende etterspørsel som vil øke etter hvert som pandemien avtar, lagt til høyere kostnader.
2021 har vært året der flyselskaper, ivrige etter å komme tilbake til etterspørselen, har forsøkt å gjøre det balansere, med varierende grad av suksess, hvor mye de kan fly med nåværende bemanningsnivå. Nivåer som, selv om de har klart denne gangen, vil være umulige å opprettholde med økende etterspørsel dersom det de ønsker er fornøyde passasjerer.
Det blir varslenes år.
TEKNOLOGI FOR PASSASJEREN...
På teknologisiden vil denne trenden fortsette å øke i betydning i løpet av 2022, av nødvendighet og fordi dens rolle allerede er avgjørende i nåtiden og fremtiden for reise. Og her er ikke bare nødvendige teknologiske løsninger knyttet til digitale vaksinasjonspass, medisinske testresultater, etc. Også sanntids reisevarsler som gir informasjon og tillit til den reisende.
Forleden dag, så snart jeg landet på et fly fra Doha, slo jeg på telefonen og på skjermen min hadde jeg to varsler angående bagasjen min knyttet til Qatar Airways-appen: en der jeg ble informert om at kofferten min faktisk hadde blitt lastet på flyet, og den andre Den annonserte karusellen hvor jeg kunne hente den etter å ha passert passkontrollen. Og alt dette, inkludert å forlate flyet.
Underholdning om bord vil være nøkkelen.
Teknologiske løsninger spiller en grunnleggende rolle for den reisende. Ikke bare når det gjelder informasjon, selvfølgelig, men også for underholdning. Derfor Cathay Pacific har annonsert tillegget av HBO Max som en del av underholdningsopplevelsen ombord. Flyselskapet av Hong Kong-opprinnelse vil frigi innholdsbiblioteket til strømmeplattformen fra 1. januar 2022, og tilbyr over 200 timer med innhold på baksiden av hvert sete.
«Under pandemien har vi jobbet hardt for å ta underholdningstilbudet vårt til et nytt nivå og vær klar for retur av passasjerer. HBO Max tilbyr noen av de mest anerkjente og spennende programmene på markedet”, bekrefter Vivian Lo, direktør for kundeopplevelse og design i flyselskapet.
Mat kan bestilles gjennom den digitale menyen.
I tillegg vil teknologi, spesielt kontaktløs teknologi, fortsette å lette reiseopplevelsen og arbeid er allerede i gang med ulike nøkkelprosesser, som f.eks sjekke inn og kontaktløs ombordstigning, men også muligheten for å bestille mat eller tjenester gjennom applikasjonen eller de egen seteskjerm. Singapore Airlines, for eksempel, var et av de første flyselskapene som introduserte digitalisert meny om bord for å redusere kontakt under flyturen og klare deg uten de klassiske fysiske kortene.
Og hvis du flyr i økonomiklassen til British Airways kan du bestill drikke og snacks direkte fra setet ditt ved å bruke flyselskapets digitale meny og dets wi-fi-tilkobling (du trenger ikke betale for å bruke denne tjenesten).
Innovasjon vil bidra til å bekjempe klimaendringene.
OG FOR MILJØET
World Economic Forum (WEF) kunngjorde for bare noen uker siden at 20 medlemsflyselskaper i Target True Zero-initiativet har forpliktet seg til å bruke ny teknologi for å bekjempe klimaendringer, samt støtte nye former for fremdrift drevet av bærekraftige energikilder, som f.eks elektriske og hydrogendrevne fly, samt hybridfly.
mellom dette tjue flyselskaper (Aero, Air New Zealand, Air Nostrum, Alaska Airlines, Amelia, ASL Aviation Holdings, Braathens Regional Airlines, Easyjet, Finistair, Icelandair, Iskwew Air, Loganair, Mokulele, Ravn Alaska, Soundsair, Southern Airways Express, Surf Air Mobility, Viva Aerobus, Waltzing Matilda Aviation og Xwing.) opererer mer enn 800 fly og frakter mer enn 177 millioner passasjerer i 1,8 millioner flyvninger per år.
Og det er at bærekraft, spesielt i det som angår flysektoren, er og vil være en kontinuerlig trend innen reiser pga flere og flere reisende viser interesse for industriens miljøtiltak.
For eksempel, Google Flights rapporterer allerede anslag for karbonutslipp for de fleste flysøk, noe som er et viktig skritt for industrien når det gjelder å tilby kunnskap om bærekraft og åpenhet om miljøpolitikken. Flere flyselskaper tilbyr også, under billettkjøpsprosessen på nettsiden deres, kompensere for CO2-utslipp klar over det nesten 70 % av reisende forventer at bransjen tilbyr grønnere reisemuligheter. Og de er i det.