Langdistansen, den romantiske luftfartens siste høyborg, har, som vi kjente det, sine dager talte. en generasjon av flyselskaper Lav kostnad , som i Spania er forkjempet av flyselskap NIVÅ , tar på seg den gamle garde med langt mer tilfredsstillende resultater enn man kunne forvente i en kamp der lavprissegmentet flyr høyere enn noen gang.
SKREDDERSYDD FLY
Det faktum at de fleste av de vanlige tjenestene på en langdistanseflyvning er gjenstand for betaling innebærer det alt tillegg som ikke flyr, du må kjøpe det , fra mat til bagasje til hjelpemidler som et teppe eller hodetelefoner. Og det er ingen fangst. Hvem vil fly billig kan gjøre det kjøpe grunnprisen og den som vil fly toasting med champagne, hvis de betaler for det også.
slik fungerer de disse "skreddersydde" flyvningene som er kalt til å revolusjonere luftfartssektoren (de gjør det allerede), og hvor det er passasjeren som bestemmer hvor mye han vil bruke på å fly over dammen: flyselskapene tilbyr lave priser mot at passasjeren godtar at resten av tjenestene vil bli betalt for (med mindre du betaler for en premiumbillett som allerede inkluderer alt, også en høy pris).
Velkommen til en tid med lavprisfly.
«Den store prestasjonen med denne typen tilbud er at den ikke bare konkurrerer med tradisjonelle operatører, men også er det øker markedet for transoceaniske flyvninger , noe som gjør dem rimelige for et segment av fritidskunder som tidligere var fornøyd med flyreiser innen Europa eller i USA”, bekrefter Josep Huguet, turistdirektør i Minsait Business Consulting.
Å redusere kostnadene ved å tilby en skreddersydd tjeneste er det som har tillatt flyselskaper som LEVEL vokse organisk ved sin base på El Prat flyplass i Barcelona, hvor den har holdt seg som eier og dame av dette segmentet lav kostnad etter forsvinningen av langdistanseflyvningene som Norwegian opererte fra Barcelona.
Selskapets verdiforslag kalt "Fly your way" , er basert på å tilby en helt personlig ombordopplevelse, takket være hvilken passasjerene kan designe sin egen skreddersydde reise: reservere alt du ønsker, men ingenting du ikke trenger . Passasjeren betaler kun for det de ønsker eller trenger å inkludere i opplevelsen.
Det er ingen dikkedarer her, og det sier seg selv at alle komplementær inntekt er av avgjørende betydning for flyselskapet. Og det er at lavprisflyselskaper ikke bare genererer ekstra inntekter ved å ta betalt for tjenester som mat eller bagasje, men også de reduserer også betydelige driftskostnader i forhold til vekt og leveringstider og som igjen gjør at de kan være entydig mer bærekraftige.
For å vite litt mer om denne luftforretningsmodellen som effektivt endrer måten å fly på, må vi referere til den som var pioneren, SkyTrain, det første lavprisflyselskapet lansert av Freddie Laker i 1977 og dekker ruten mellom JFK flyplass i New York og Gatwick i London.
SkyTrain var faktisk det første flyselskapet som tilbød seter i en enkelt klasse (alt var økonomiklasse) og belastet til og med ca 3 dollar for kofferten. Til tross for viktigheten av modellen hans, som har fungert som en referanse til mange andre som har kommet etter ham, flyselskapet overlevde ikke på grunn av dårlig ledelse , en åpenbar mangel på finansiering og for mye pretensjon.
DET HANDLER OM PENGER
En utbredt optimisme kombinert med oppdemmet etterspørsel i markedene like modne som europeerne viser seg å være en velsignelse for denne lavprismodellen på langdistanseflyvninger for de som, til tross for å måtte tåle pandemiens herjinger, har lagt alt kjøttet på grillen når det gjelder å forsvare en modell luftvirksomhet hvor 2022 er et sentralt år.
Og veien hit har ikke vært lett og det har vært få flyselskapene som snublet i forsøket (Wow eller Norwegian er bare noen av dem) og til og med Ryanair selv har trukket seg tilbake på planene om å prøve lykken også på lang sikt.
Nå nyter vi mer tilgjengelighet for transoceaniske flyvninger.
Ankomsten av lave kostnader tvang tradisjonelle flyselskaper til å transformere og nå må du også betale for å sjekke inn selv på American Airlines hvis den valgte prisen er den grunnleggende. Mat, ja, er fortsatt inkludert. På den annen side skyldes motstandskraften lavprisflyselskapene viser blant annet de drakoniske kostnadsreduserende tiltakene som De lar deg selge veldig billige billetter (det er mulig å fly til New York tur/retur, for mindre enn €300) og fortsatt oppnå den berømte "break even" (det vil si uten å tape penger).
PERSONALISERING I DETALJER
At fritidstrafikken kommer seg mye raskere enn næringslivet er noe som også favoriserer lavprisflyselskapene, som har en tendens til å rette seg mot fritidsreisende og hans ønske om å fly bort før forretningspassasjeren.
I tilfelle av de lav kostnad lang radius IAG for eksempel er alt, fra fødselen i 2017 til den nåværende plasseringen, designet for en ny type reisende, mer tusenårig enn næringslivet , og som det er viktig å kunne velge sitt eget skreddersydde fly til og betale for det man skal bruke.
Hvordan er dette mulig? Gjennom en plattform forhåndssalg . Det er her, etter å ha kjøpt billetten, hvor hver passasjer kan kjøpe produktene de ønsker å konsumere om bord, og som er fra komfortartikler som hjelmer til og med en aperitiff , gå gjennom komplette menyer eller varme drikker.
utvalg er tilgjengelig inntil 12 timer før avgang , noe som er behagelig for passasjeren, men for flyselskapet er det grunnleggende når det gjelder å fortsette å opprettholde marginene, siden det tillater optimalisere lasten om bord på flyet ditt , reduserer ikke bare vekten og avfallet som genereres, men også matsvinnet. Nok en gang, teknologi til tjeneste for effektivitet. Og ja, også innen luftfart.
Vi flyr?