Flymodus: slår jeg av telefonen før jeg tar av eller ikke?
Det står tydelig under flyets sikkerhetsmelding før avgang: mobiltelefoner, nettbrett, datamaskiner og andre elektroniske enheter de må være av eller i flymodus fra mannskapet lukker dørene til flyet lander ved landing.
Og ja, vi kan teorien utenat, men i praksis, noen ganger, det er vanskelig for oss å adlyde , spesielt fordi vi ikke helt forstår det faktum at en enkel elektronisk enhet kan forårsake skade på en enhet så stor som et fly.
Vi kan ikke mye, men flyselskapene tar temaet mobiltelefoni og elektronikk svært alvorlig for en grunn: forstyrrelsen som en enhet kan produsere med cockpiten , den pilotkommunikasjon mellom dem og med utsiden, etc., som er hovedgrunnen til hvorfor du bør alltid sette telefonen i flymodus når du flyr.
Men før du fortsetter... en avklaring: ingen fly kommer til å krasje fordi noen glemmer (med vilje eller ikke) å slå av telefonen.
Heldigvis, flyselskaper, sikkerhetsregulatorer og til og med flyprodusenter de har allerede at på hver flytur er det en prosentandel av enhetene igjen ut av flymodus . Og dette er på en måte det beste beviset på det de fleste enheter påvirker ikke flysikkerheten . Men som alt innen luftfart er det en for sikkerhets skyld.
For å forstå dette for sikkerhets skyld kontekstualisert i luftfartssektoren, ingenting bedre enn å snakke om "sveitsisk ost teori" å forklare flysikkerhet. Av osten? Ja, det er slik psykologiprofessor James Reason skapte en presedens for å forklare risikofaktorer i en flyulykke, til det som i dagligtale er blitt kalt den sveitsiske ostemodellen.
Hva består den av? I utgangspunktet er det det kommer til å vise en flyulykke skjer ikke av én enkelt årsak . Det vil si at det finnes i luftsektoren mange sikkerhetsbarrierer for å unngå en krasj, og i henhold til Reasons modell, hver av dem er representert av en skive ost hvis hull representerer farene eller feilene som systemet kan ha. Når disse hullene er på linje, er det da ulykken inntreffer.
Og du, er du en av dem som slår den av?
Og det er her spørsmålet ligger: disse just-in-cases er en av grunnene luftfart er tryggere enn veireiser, å krysse gaten eller til og med bli hjemme (antallet husulykker er mye høyere), og det er nettopp det i luftsektoren arbeider med en enorm mengde forholdsregler hvor det aldri blir for mye.
Jeg husker at under en flytur, som landet i Genève, spurte kapteinen på flyet mitt alle passasjerene slå av enhver elektronisk enhet , det vil si gå fra flymodus for å fullføre avstengingen av enheten. Hvorfor? På den tiden var den sveitsiske flyplassen dekket av tåke , som utløste prosedyren lav sikt og pilotene ønsket å sikre at, i møte med en mer delikat manøver enn normalt, det ville ikke være noen annen osteskive å legge til temaet . Når det er sagt, forsiktig.
FLY I DEN DIGITALE ALDER
Det blir i alle fall mer og mer vanlig å se piloter og mannskap bruke et nettbrett som et flystyringsverktøy. Pilotene bruker dem til å lagre dokumenter, sjekke ruter osv., i stedet for å ha med seg så mye papir, mens besetningen har på nettbrettet alt de trenger å vite om flyet generelt og 2B-passasjeren spesielt.
Og her er en realitet: Alle disse enhetene har blitt grundig testet for å sikre at det ikke er noen forstyrrelser i cockpiten. heller ikke med noe annet element i luftfartøyet, enten eksternt (kommunikasjon med flygeledere osv.) eller internt.
Men vi snakker ikke lenger bare om mobile enheter på eller av. Ved portene til 2020 legges det også til at det er flere og flere **-fly med Wi-Fi .** Og hva nå?
Å, "i tilfelle"
Mens noen flyselskaper som Norwegian har tilbudt siden 2011 gratis Wi-Fi om bord på flyet ditt (bare i en kort radius - deres fly Boeing 787 Dreamliner vil ha wifi i 2020-), andre de belaster tjenesten til en gullpris og de tilbyr en veldig dårlig forbindelse, men en forbindelse likevel.
Og hva med interferens? Wi-Fi-nettverket har nådd luftfarten etter å ha overvunnet en streng testprosess hvor det blant mange andre barrierer også var det av generere nok elektromagnetisk interferens å simulere en komplett hytte full av ulike enheter, fra en elektronisk bok til en mobil eller en datamaskin. Og alt på. Og alt forårsaker, eller ikke, forstyrrelser.
Selvfølgelig har alle flyene bestått testen med enorm margin og I dag utgjør ikke Wi-Fi noen fare for sikkerheten til en flytur . De aller fleste kan imidlertid kun brukes i cruisefasen til flyet, og ikke under start eller landing. Bare-in-sakene, vet du.