Christa Kloosmann
Det er vanskelig å gi stemme, eller kanskje av den grunn er det nødvendig, til en gruppe som kun representerer 5 % av alle piloter i verden , den kvinnelige piloter (oppdaterte data fra International Society of Women Aircraft Pilots, ISWAP).
Et samfunn med et for høyt glasstak der det, hvis vi refererer til tilfellet Spania, bare er noen få 258 flygere tilknyttet SEPLA (spansk union av flyselskaper) mot de mer enn 6000 tilknyttede piloter.
– I vårt land utgjør dette rundt 4 %, en liten økning sammenlignet med 3,5 % for to år siden, sier han. Gonzalo Lopez fra kommunikasjonsavdelingen til SEPLA, og fortsetter: «Panoramaet kommer til å begynne å endre seg på grunn av fremvoksende passasjervekst . I løpet av de neste 20 årene er det forventet at mer enn 104 000 piloter i Europa og ener 610 000 over hele verden, ifølge Pilot & Technician Outlook-studien».
Aviators: dette er hvordan kvinner som flyr er
For å forstå kvinners rolle i luftfarten, må du også forstå konteksten. Opprinnelig var luftfartens verden utelukkende militært , en sektor som nesten utelukkende er forbeholdt menn. Mye har skjedd siden den gang og i dag, til tross for all veien som gjenstår å gå, inkorporeringen av kvinner gjennomføres gradvis.
Ferdighetene som kreves av en pilot, teamarbeid, rapport og samarbeid er nøkkelen til å utføre rollen deres hos både menn og kvinner, uavhengig av kjønnet på hver enkelt ved kontrollene på et fly.
Til Lola Sanchez Cano, som har jobbet som pilot for Norwegian siden 2016, " å fly er ikke et spørsmål om kjønn . Til å begynne med skiller ikke flyet mellom menn og kvinner. Inntil relativt nylig var mange kvinner uvitende om at de kunne være piloter og gikk derfor ikke på flyskoler for å trene. Heldigvis har yrket blitt mye mer synlig og kvinner har allerede nok referanser fra andre kvinnelige piloter”.
Og som Sánchez med rette sier, ting er i endring, og til det bedre. Hos Air France, for eksempel, overstiger antallet kvinnelige piloter gjennomsnittet, 8 % , og til tross for at KLM falt noen tideler, 6,7 %, ligger de fortsatt over markedet hvis pilotansatte er kvinner.
Bare 5 % av pilotene i verden er kvinner
Nettopp i denne behovssammenheng støtte og kommunikasjon til kvinner som ønsker å bli piloter og også til de som allerede er det, har SEPLA nettopp presentert flygere , en kvinneplattform opprettet i foreningen, som har som mål spre verdiene likestilling og forsoning mellom menn og kvinner i luftfartens verden.
Samtidig vil Aviadoras gi kvinner synlighet og søk forsterke kvinnestemmen i pilotyrket, samt oppmuntre unge kvinner som ønsker å studere for en pilotkarriere. Denne plattformen, født som et resultat av innsatsen til frivillige og engasjerte fagfolk , har en ambisjon om å gjøre dette initiativet til et innvirkningsprosjekt og endringsmotor i den kvinnelige pilotens virkelighet.
Isabel Chaves, kommandør for Vueling , er mer enn tydelig om kvinnens rolle i luftfarten: "Vår figur blir stadig mer mer etablert og respektert , men vi representerer fortsatt en veldig lav prosentandel av det totale antallet sjåfører, og jeg tror ikke det er fordi vi ikke får muligheter, men fordi vi fortsatt svært få kvinner bestemmer seg for å følge denne veien ", nyanserer han.
Dette er en rimelig tanke hvis vi igjen vender oss til prosentandelen kvinner ved kontrollene til et fly. Chaves mener at det er det "mangel på kvinnelige forbilder" . Likevel er det stadig flere kvinner i flyselskaper og på pilotskoler, men det er i det daglige det merkes at samfunnet har fortsatt vanskelig for å passe en kvinne inn i visse typer yrker som luftfart.
«Det skjer med meg i hverdagen med for eksempel kommentarer (i god tro) fra passasjerer som det er verdsatt for som er overrasket over å se meg ved kontrollene De antar at jeg er kabinansatte eller til og med bakkemannskap”, bekrefter fartøysjefen.
Gi kvinner synlighet i luftfarten, få stemmen til denne gruppen til å nå flest mulig mennesker, skape fellesskap , fremme likestilling, balanse mellom menn og kvinner i luftfart eller fremme kvinners tilgang til yrket fra tidlig utdanning Dette er noen av målene som forfølges av Aviadoras, plattformen skapt av SEPLA som, å dømme etter det nåværende scenariet, virker mer nødvendig enn noen gang.
FRA DANSER TIL FØRSTE OFFISER
Historien om Christa Kloosmann, ved kontrollene til en KLM Boeing B737 , er en av dem som fordi de er spesielle, eller fordi de er modige, de begeistrer Hun var profesjonell danser til hun var 26 år gammel. Han ble skadet tre ganger på rad og måtte følgelig endre karrieren.
For å gjøre denne endringen bestemte han seg for å søke en ledig stilling hos KLM for å bli mannskapshytte , «Jeg hadde alltid likt å reise og omgi meg med mennesker og lytte til historiene deres. Jeg snakker fem språk og jeg elsker å lære om andre kulturer.»
Flyselskapet ansatte Kloosman som, selv om hun var fornøyd med sin nye jobb, "den første dagen jeg gikk på flyet og så på flydekket, Jeg visste at jeg en dag skulle sitte der, som pilot; Jeg ville jobbe med den maskinen, jeg ønsket å kunne håndtere den selv.» Og han legger til: «Det er åpenbart Jeg visste også at det kom til å bli litt av en utfordring , siden han til nå ikke hadde mestret matematikk eller fysikk. Da jeg jobbet som kabinansatte, søkte jeg på KLM Flight Academy, gikk gjennom hele utvelgelsesprosessen, tok ekstratimer for å få matte- og fysikkgraden min, og ble akseptert.»
Christa Kloosmann
For Christa Kloosman" det er mange likheter mellom kunst og luftfart . Akkurat som i et danseshow, hver flytur er resultatet av den samlede innsatsen fra dedikerte fagfolk bak kulissene . En danser dukker opp på scenen som kjenner trinnene og koreografen som gjorde dem, scenesjefen ringer en etter en, og dirigenten som leder orkesteret.» Og han fortsetter: «Hun eller han er det støttet av et team av dansere, partnere og musikere som kan jobben sin. Og uten det tekniske teamet som tar all produksjonen fra ett sted til et annet, Hele denne forestillingen kunne aldri komme i gang ”.
Og hvis det allerede er sjeldent å finne en kvinnelig pilot i cockpiten, er det et spørsmål om flaks å finne en som også lykkes ved kontrollene på Instagram. Christa Kloosman (@christavliegt) bruk denne kanalen til å fortelle deg nesten 30 000 følgere hans hverdag i luftfarten, som for en som tilbringer store deler av uken uten internettforbindelse, slett ikke er dårlig.
«Jeg får gode tilbakemeldinger og ærlige spørsmål fra unge (kvinnelige) piloter som tenker på å ta fatt på en ny eller annerledes karriere innen luftfart, og er motivert av tingene jeg deler. Mange av dem går på flyskole nå. Du forstår, etter å ha fortalt deg min historie, at pilotens karriere ikke er noe uoppnåelig; Og selvfølgelig ikke bare for menn.
Kloosman føler seg spesielt heldig som bor i Nederland, " hvor de betaler meg samme lønn som mine mannlige kolleger , og hvor jeg kan søke på jobber i firmaet mitt som lar meg utvikle meg i karrieren. For eksempel forsto min sjefpilot (kommandør) det faktum at jeg ønsket å vokse innenfor mine evner, og han oppmuntret meg til å se etter en ledig stilling som åpnet opp tidligere i år. Jeg søkte på stillingen og ble ansatt som instruktør på min flytype, Boeing 737. En flott jobb parallelt med flyging som gir meg en utfordring, en motivasjon og et dytt til å utvikle meg enda mer.»
Og hvis du på dette tidspunktet lurer på hvordan hverdagslivet til en pilot er, forteller Kloosman glad om sitt, ikke uten først å ha avklart at "Det er ikke en jobb fra 9.00 til 05.00. Hvis dette var motivasjonen min, ville du sluttet om 2 dager!»
Og han legger til: «Jeg jobber i ferieperioder, på bursdager, det kan skje at jeg går glipp av viktige seremonier som bryllup eller begravelser, og jeg sover kun i sengen to dager i uken, maks. Og jeg liker. Flyplanen min er publisert med 6 uker i forveien, og jeg planlegger bare mitt sosiale liv 6 uker i forveien."
"En vanlig uke for meg, det kan være slik"
- mandag : Jeg våkner klokken 05.00, jeg tilbereder frokost og kaffe, pakker kofferten og drar til flyplassen, møter kollegene mine og går til flyet. Vi skulle fly til Barcelona og tilbake, og så skulle vi til Stockholm. Vi tilbringer ettermiddagen i Stockholm, spiser middag sammen og legger oss tidlig fordi...
– Tirsdag : Våkn opp klokken 04:30, fly fra Stockholm flyplass til Amsterdam. Herfra. vi ville fly til København og tilbake, og en siste flytur til Newcastle. En hyggelig middag med sikkert et glass vin, for dagen etter har vi en hel dag fri i Newcastle!
- Onsdag: hele dagen i Newcastle. Tren litt, gå på shopping, spis sent og legg deg tidlig igjen, fordi...
- Torsdag: våkne kl. 03.55, fly fra Newcastle flyplass til Amsterdam. Derfra skulle vi fly til Bucuresti. Lang ettermiddag i Bucuresti , igjen en middag med mannskapet og gå tidlig til sengs.
- Fredag: våkne kl. 03.55, fly fra Bucuresti flyplass til Amsterdam. Tilbring litt tid på flyplassen, ta en kaffe og et raskt måltid før du drar på et nytt fly til og fra Berlin. Jeg er tilbake i huset mitt rundt 15:00. Og så er helgen i gang!