Vil koronaviruset gjøre det dyrere å fly?
I juli 2020, fly var 6 % billigere enn i samme periode i 2019 ifølge data publisert av National Statistics Institute (INE). I tillegg til denne betydelige reduksjonen, var kjøp av billett av forbrukere forbundet med en utvekslingspolitikk enten mer fleksibel avbestilling hvis vi sammenligner det med juli i fjor, eller hvis vi sammenligner det med en hvilken som helst dato i fortiden. Denne fordelen, som vi nesten hadde glemt, har vært siden slutten av alarmtilstanden som praktisk talt lammet hele verden, strategien som hovedflyselskapene har gjennomført for å stimulere etterspørselen etter flyreiser men, Er det nok til å stimulere etterspørselen?
Trenden virker klar, i hvert fall de siste månedene. I denne nye luftfartens tidsalder mer fleksibilitet til å endre eller kansellere billetten , Y punktlige tilbud, men svært like priser , har vært den kommersielle styrken for global luftfart etter at flåten nesten holdt seg på bakken i flere måneder. Resten er historie: mens noen flyselskaper har beholdt skjelettflåter som flyr for repatrieringsoppdrag som Iberia , andre har konvertert passasjerfly til å bruke som lastefly , Hva Air France eller Finnair . I dag har de alle noe til felles: gå tilbake til hovedmålet så snart som mulig: transportere mennesker trygt rundt i verden , selv om vi ennå ikke vet til hvilken pris, og om det blir billigere eller dyrere enn i pre-Covid-tider.
HVORDAN STYR ET FLYSELSKAP PRISENE PÅ BILLETTERNE SINE?
Alle flyselskaper har prognosebeleggskurver Og de hadde en pris fastsatt for hver tariffgruppe (På samme flyreise er det flere priser og noen ganger er en turistklasse dyrere enn en businessklasse). Under disse to parameterne er det bare nødvendig å bruke et sett med inntektsstyring at heve eller senke prisene basert på etterspørsel.
Setene på et fly er delt inn i takstgrupper og etter hvert som en gruppe selges, går du videre til neste gruppe, vanligvis dyrere. Hvis forventet kurve ikke oppfylles fordi det er mindre belegg, prisene senkes for å gjenopprette den kurven . Og hvis det ikke er oppfylt på grunn av å ha mer yrke enn forventet, de gikk opp . "Det er veldig vanskelig å forutsi hvorvidt prisen på flybilletter vil falle i tider med Covid fordi flyselskapene står overfor et scenario de aldri har vært gjennom, derfor fungerer ikke prismetoden som er brukt tidligere, heller ikke studiet av tidligere etterspørsel for å forutsi fremtidige trender ”, forklarer Josep Huguet, direktør for reiselivsenheten i Mintsait Business Consulting, og fortsetter: “ Beleggskurven er fortsatt en veiledning for å øke eller redusere prisen , men størrelsen på gebyrene har flere ukjente , for eksempel hva konkurrenter vil gjøre, når frekvenser vil bli gjenopprettet, hvor lenge reiserestriksjoner vil vare, etc., ".
LAVERE BILLETTPRISER PÅ KORT SITT?
Selv om flyvningene har blitt reaktivert i sommersesongen og ifølge de siste dataene, med lavere pris enn samme periode i fjor , er det ennå ikke helt klart hvor stor innvirkning pandemien vil ha på endelig pris for billetten , selv om i det minste på kort sikt alt tyder på lavere priser for å stimulere forbrukerne.
Dette er tilfellet for spesifikke tilbud som de som ble lansert siden Iberia, med fly til Spania fra €22 og til USA fra €99 , men utover kostnadene for billettene, som er veldig bra, understreker kommunikasjonen " kjøp med trygghet ved å kunne endre billetten gratis ”, som annonsert fra deres presserom. Usikkerheten med utbruddene og stengingen av grenser i mange land har gjort en god del av forbrukerne velger å bli hjemme og ikke legge kortsiktige planer . Men det er på lang sikt flyselskapene prøver å komme til, spesielt for å dempe tapene dine og ta igjen tapt tid.
ØKNING I BILLETTPRISENE PÅ LANG sikt?
Likevel, Hvis vi ser nøyaktig på det langsiktige, kan vi se at det er faktorer som kan heve rentene , fra flyselskapenes konkurser (så langt har det ikke skjedd, men noen som Norwegian har en veldig kompleks fremtid) som kan redusere både tilbud og konkurranse , til reduksjon av flåter forårsaket av førtidspensjonering av fly (farvel, A380).
Og her gjenstår det store ukjente når vil passasjerene få tilbake tilliten til å fly (noen har ennå ikke mottatt refusjon for flyvninger som er kansellert i løpet av månedene mars og april ), med følelsen av at industrien ikke vil gå tilbake til pre-pandemiske tall før 2022, 2023 eller utover.
VIL DET VÆRE FLERE TILBUD PÅ FLY?
Markedsføring kan være et av verktøyene som mest hjelper flyselskapene med å komme tilbake i spillet, så lansering av tilbud er meget mulig en realitet som vi må være oppmerksomme på . For Huguet var "prismiljøet før krisen allerede veldig konkurransedyktig, så Jeg er ikke sikker på at det blir billigere å fly nå, for det var det allerede før . Det som kan skje er at prisen har en rabatt, sporadiske tilbud dukker opp , men jeg tror ikke passasjeren vil observere et betydelig fall i gjennomsnittsprisen på billettene”, bekrefter eksperten.
I tillegg er en annen av de viktige målene som flyselskapene har i vente gjenopprette kapasiteten som tilbys til nivåer før Covid , derfor trenger de ikke bare** å reaktivere etterspørselen** for å fylle de nåværende flyene som allerede flyr, men også gjenopprette etterspørselen etter alle de flyene som er på bakken.
ingen vet sikkert hvordan modellene som luftfarten har perfeksjonert i flere tiår vil endre seg som et resultat av de ekstraordinære utfordringene med Covid-19, så det kan ikke sies at de nye modellene vil bli dyrere, men definitivt, og i henhold til gjeldende scenario, de blir ikke mye billigere.