Spiste på et Lufthansa-fly på 1930-tallet
Mye har endret seg siden hovedflyselskapene vil gjenoppta flyvningen for bare noen måneder siden etter den verdensomspennende stansen som tvang dem til å forlate praktisk talt hele flåten på land. Og til tross for at tallene fortsetter å være dårlige (Aena flyplasser registrert nesten 7 millioner passasjerer i juli, 76,2 % mindre enn i 2019 ), luftlandskapet har endret seg mye siden begynnelsen av pandemien til i dag, når drikkevognen ble erstattet med en vannflaske plassert på setet ved siden av en desinfiserende serviett . Og på andre flyselskaper ikke engang det.
"Siden ankomsten av Covid-19 har vi tilpasset vårt gastronomiske tilbud om bord", bekrefter de fra Air France, og fortsetter: "på mellomdistanseflyvninger, servering av mat og drikke , og i langdistanse, en ny mer sjenerøs måltidstjeneste med flere alternativer”.
Flaggbærer av fransk gastronomi på himmelen (faktisk er det et av få flyselskaper som serverer champagne på økonomiklasse og på langdistanseflyvninger), har Air France gjort det til en prioritet å kunne introdusere mat og drikke på sine flyreiser i et trygt miljø, og derfor tilbys det allerede forskjellige fordeler på sine innenlands- og mellomdistanseflyvninger, som f.eks kaffe, te, sjokolade, alkoholholdige drikker, brett med varm mat og kurv med brød og bakverk (individuelt innpakket) for passasjerer på business class. Og i turist finner passasjeren også kaffe, te og et mer begrenset utvalg av alkoholholdige drikker i tillegg til smørbrød.
På langdistanseflyvninger får kundene en velkomstdrink etter takeoff og de har en tilbud på 4 varme retter inkludert dessert og ost. Og det franske flyselskapet har sagt au revoir til sitt A380 , på deres bredkroppsfly de har installert selvbetjeningslinjen på nytt (ok, den er ikke like fotogen som den splitter nye Airbus) og kurven med "snacks" for dagsflyvninger på mer enn 6t30. I økonomi og overlegen økonomiklasse har flyselskapet også kommet tilbake til tilby et nytt måltid om bord som, avhengig av varigheten av flyturen, varierer mellom en pose med God appetitt frokost med varm og kald drikke eller en boks godteri, samt en buffet med smørbrød og ferske produkter. Fra flyselskapet insisterer de på at i disse eksepsjonelle tidene hvor sikkerheten er maksimal, " alle produktene er pakket inn i folie og brød og bakverk er individuelt innpakket”.
MEN HVA SKJER MED MASKEN HVIS JEG VIL SPISE ELLER DRIKKE OM BORD?
Denne uken gjentok flere europeiske medier saken en britisk turist som unngikk å bære masken i løpet av 4-timers varigheten av flyet fra Storbritannia til Tenerife ombord på et fly fra kl. EasyJet . Passasjeren, som fortalte om eksperimentet på sin egen Facebook, opplyste videre det det handler ikke om en anti-person masker men prøvde å demonstrere at ved å bestille mat om bord kan en passasjer unngå å bruke masken så lenge de vil , og at han bare gjorde det for å «få folk til å le i et eksperiment som gikk viralt».
Michael Richards bekreftet også at han bare brukte masken ved på- og avstigning og én gang for å gå på toalettet. . Kontroversen utløst av denne saken slutter seg til bekymringene som allerede eksisterer om risiko for smitte inne i et fly , der det er obligatorisk å bruke masken, men det er mulig å ta den av for å spise og drikke (og hvis ikke, spør Mr Richards).
Fra et medisinsk synspunkt har Washington Post allerede behandlet dette smitte om bord på et fly og hvordan det kan oppstå ved transport av en syk passasjer . «Medisinske fagfolk er enstemmige når det gjelder anbefaler å bruke maske på et fly , noe som virkelig er uforenlig hvis vi spiser og drikker om bord”. Imidlertid bekrefter medisinske kilder til samme media " den største risikoen kommer ikke så mye fra det nøyaktige øyeblikket du tar av masken for å spise , fra og med delte overflater ". Og han fortsetter: «Anta at du har en infisert passasjer på rad 1 som snakker høyt eller hoster og sprer dråper med spytt i drikkevognen som for øyeblikket står ved siden av ham og serverer en drink, fordi denne vognen ville blitt en vektor», forklarer Shmuel Shoham, førsteamanuensis i medisin ved Johns Hopkins School of Medicine for Posten.
Og til tross for at det vitenskapelige miljøet fortsatt ikke er veldig tydelig om koronaviruset er luftbåren eller ikke , ja det er bekreftet det et fly er et trygt miljø fordi selv om det er partikler i luften etter et nys, filtrerer HEPA fjern 99,9 % av suspenderte partikler hvert 2. til 3. minutt.
KLM-annonse fra 1950-tallet
Den spesielle risikoen førte flyselskapene til midlertidig suspendere mat og drikke om bord (de har også bukket under for muligheten til å kutte kostnader, men det er en annen historie) siden det var ikke selve spisehandlingen som utgjorde faren, men hvordan den ble spredt . Siden sist 1. september også Virgin Atlantic Det har også lansert forbedringen av mat- og drikketjenesten om bord, "som ikke betyr, bekrefter de fra selskapet, kompromittere sikkerheten til passasjerer eller kabinpersonale ". Samhandling er nøkkelen på bestemte øyeblikk av flyturen, og flyselskapet "vil fortsette å sikre at kontakten er minimal", siden fra tilberedning og pakking av maten vil disse være i et trygt kontrollert miljø og overvåket til det øyeblikket de serveres.
Resten av flyselskapene følger samme dynamikk når de prøver det gjenopprette gastronomisk normalitet om bord . I Business class på europeiske flyvninger KLM har gjenopptatt kassetjeneste designet av Marcel Wanders med frokost, lunsj eller middag, avhengig av tid på dagen og som kan ledsages av alkoholholdige og alkoholfrie drikkevarer. På økonomiklasse og helt gratis, kunder de får en boks med en sandwich som de kan følge med en drink fra vognen . Både det nederlandske selskapet og Air France er blant de få europeiske flyselskapene som fortsetter å tilby gratis mat og drikke på økonomiklasse på kortdistanseflyvninger (de fleste langdistanseselskaper, bortsett fra lavprisselskaper, tilbyr dem).
I Finnair , det Det har allerede gjenopptatt sine flyvninger til Malaga og vil snart gjenåpne rutene mellom Helsingfors og byer som Madrid og Barcelona , ser det også ut til at den nye normalen er kommet for å bli når det kommer til gastronomi. Flyselskapet bekrefter at "på langdistanseflyvninger, i business class, den første serveringen er et forenklet tre-retters måltid på enkeltbrett . For den andre tjenesten serveres en varm frokost eller et lettere måltid, avhengig av ruten. Det vanlige utvalget av drinker er fortsatt tilgjengelig, og barservice er begrenset til kun business class. På økonomiklassen hans, også langdistanse, serveres et varmt måltid som hovedrett. På kortreiser vil passasjerene finne det vanlige trerettersbrettet med barservice på business class. På turistområdet, og etter eksemplet til Air France eller KLM, tar flyselskapet også høflighet til kaffe, te, juice og vann, samt informasjonskapsler eller sandwich.
Med alle disse fremskrittene, og den forståelige usikkerheten de kan skape hos passasjeren, IATA insisterer på at risikoen for smitte inne i et fly er lavere enn for eksempel i et kjøpesenter, siden "luften i kabinen på et moderne fly endres hyppigere enn i kontorer eller butikker." Y EASA På sin side argumenterer han for det det er normalt å forvente redusert servicenivå , spesielt på kortdistanseflyvninger, som det som søkes er å begrense bevegelsen i kabinen og hindre mulig overføring av viruset gjennom kontakt med overflater . De European Aviation Safety Agency anbefaler flyselskapene at distribusjonen av produktene så langt det er mulig skjer i pakket form (som en flaske vann eller en innpakket smørbrød), og forbyr ikke på noe tidspunkt å spise eller drikke om bord fordi luften i flyet vurderes. et miljø sikkert.