Fortell meg hvor du bor, så skal jeg fortelle deg hvordan du sykler.
Det er mindre og mindre uvanlig å se mengde sykler tidlig om morgenen , på vei til jobb. Disse fremkomstmidlene snek seg inn i byen for lenge siden og de har kommet for å bli . Grunnene til å begynne å tråkke vokser mer for hver dag, men bruken avhenger også av fasilitetene i byen.
Organisasjonen av forbrukere og brukere (OCU) har avslørt hvem av dem har vunnet tittelen det beste å turnere på hjul i vårt land, men også de der vi fortsatt ikke har nok komfort å la bilen stå i garasjen.
Prøven har inkludert 4.394 personer, syklister og ikke-syklister , i en undersøkelse som dekker ti hovedsteder (Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Zaragoza, Malaga, Murcia, Palma, Las Palmas og Bilbao) . Resultatene kan være uventede, men innbyggerne har snakket og grunner mangler ikke.
Skal vi turnere byen på pedaler?
SYKLER ER FOR... BYEN
byen som Vinnerens medalje har blitt hengt, langt, Valencia . Sevilla, Barcelona og Palma de Mallorca er også blant de best verdsatte. Men hvis noen mente at størrelsen på byen var proporsjonal med dens fordeler, kunne ingenting være lenger fra sannheten. Innbyggerne i Madrid suspenderer den med en score på 47 av 100 poeng.
Samtidig som Valencia og Sevilla har den høyeste andelen syklende innbyggere (30%), i Palma de Mallorca (10%) og Madrid (14%), fortsetter å foretrekke andre transportmidler for å komme seg rundt i byen. Hovedstaden i Madrid har også vært det henger etter på parkeringstilgang og trafikkforhold å sykle.
Etter hans meninger har det vært bemerkelsesverdig at en av brukernes største bekymringer er deres sikkerhet . Derfor er det viktig nettverket av sykkelfelt som unngår innlemming i trafikken strøm. I dette tilfellet duellerer Valencia og Madrid nok en gang som best og verst.
Fremtiden vil være for sykler, eller så vil den ikke være det.
Mens byer som Bilbao, Sevilla, Valencia og Barcelona liker noen 15 kilometer med sykkelfelt for hver 100 offentlige veier, i Madrid nås knapt 1 kilometer . Det er logisk at innbyggerne i Madrid har vist sin misnøye når det kommer til å tråkke gjennom byen.
En annen grunn som direkte påvirker bruken av sykkelen er tilgjengeligheten. Sevilla og Barcelona har et forhold på 38 leiesykler per 10 000 innbyggere . Imidlertid har Palma de Mallorca og Malaga det laveste antallet (7 per 10 000), etterfulgt av Madrid (8 per 10 000).
ER SYKKLER FRAMTIDEN?
Det er merkelig og et bemerkelsesverdig faktum at den knappe bruken av sykkelen er direkte påvirket av forholdene for å gjennomføre den. Faktisk, 22 % av de spurte som ikke bruker sykkelen ville gjort det hvis de hadde tilstrekkelig infrastruktur og nok. I denne sekken går de inn sikre parkeringsplasser for å forhindre tyveri, men også økning i sykkelveier.
Lite forurensning, sport og beskyttelse... hva mer ønsker vi av sykler?
Sannheten er dette transportmiddelet opptar i økende grad tankene til de som trenger å flytte i hele byen. Sykkelen begynte å legge til grunner for bruken langt utover bare moro, og nettopp i år er en annen av stor betydning lagt til: Å sykle reduserer risikoen for smitte av koronaviruset, siden det unngår fysisk kontakt.
Likevel, initiativer som Cámbiate al verde-kampanjen til OCU , der bærekraftig forbruk fremmes, og andre rundt om i Europa har fremmet denne måten å bevege seg på i årevis. Denne innsatsen har mye å gjøre reduksjon av luftforurensning og bærekraft iboende til dette transportmiddelet.
Beslutningen om at innbyggerne i økende grad velger sykkel går hånd i hånd med aspekter som f.eks økningen i antall parkeringsplasser, forbindelsen mellom alle punkter i byen, vedlikehold av veiene eller førerutdanning , alle i hendene på myndighetene. Brukerne blir tydeligere for hver dag som går sykler er for byen, men selvfølgelig også for fremtiden.
To hjul kan forandre mye...