Europa mister 6000 flyforbindelser
Installert allerede i 2021 fortsetter vi å kjenne til nye tall som viser det mange allerede spådde , det faktum at det er fullt mulig at 2020 har vært det verste året i luftfartens historie . Til den velkjente luftkrisen forårsaket av helsepandemien som etterlot mesteparten av verdensflåten på land, legges det til tall som vi oppdager etter hvert som månedene går. En av de siste som ble offentliggjort har vært den som er hentet fra den siste rapporten fra ACI Europe , hvor det er vist at Europa har mistet 6000 flyforbindelser som ennå ikke er gjenopprettet . Og det som er igjen.
Selv om denne rapporten ikke måler passasjervolumet, viser den i hvilken grad Europas flyplasser er koblet sammen og tilgjengelig fra resten av kontinentet vårt og også fra verden. For analyse, Airports Council International (ACI) bruker et sett med direkte, indirekte og hub-tilkoblingsindekser.
HVORFOR ER LUFTKONKIVITET SÅ VIKTIG?
At det er flere eller færre flyruter påvirker ikke bare flyselskapene, men til hele reiselivets verdikjede . «Luftforbindelsen har blitt redusert fordi flyselskapene har måttet redusere kostnadene», bekrefter Josep Huguet, reiselivsdirektør i konsulentfirmaet Minsait, og fortsetter, «flyselskapene har fokusert på de få rutene som de tror kan være lønnsomme gitt konteksten. strøm".
Eksperten insisterer på at det faktum at lufttilkoblingen har redusert så mye "ikke er et godt tall for sektoren generelt, siden dette tapet også betyr en brems på salgskapasiteten til hotelleiere , som nå har færre muligheter til å selge produktet sitt fordi kunden kanskje ikke kan nå det». Huguet, som insisterer på det faktum at " mange hotelleiere er avhengige av tilkobling ”, eksemplifiserer han det med det som skjer på noen destinasjoner, “paradigmet for alt dette er øyene, siden uten flyreiser er det ingen ankomster eller noen bevegelse”.
Når det gjelder reisende og destinasjoner, representerer tap av tilkobling en svært viktig begrensning av tilbudet tilgjengelig for å gjøre kortere eller enda mer spontane turer , for eksempel eskapadene . "Hvis du ønsker å ta en helgetur til Venezia og det viser seg at det ikke er noen direktefly fra byen din når det pleide å være, vil enhver reisende velge en annen destinasjon hvor de kan fly direkte, siden ingen kommer til å ta et fly med mellomlanding for å tilbringe en helg som en ferie” , bekrefter Josep Huguet.
For sin del, O livier Jankovec, generaldirektør i ACI Europe , var rask til å påpeke at "lufttilkobling er en viktig del av produksjonskapasiteten til våre samfunn, hver 10 % økning i direkte lufttilkobling genererer en 0,5 % økning i BNP per innbygger . Det er det som holder Europa sammen, tillater lokal økonomisk utvikling, inngående investeringer og turisme ". Jankovec spår også at "vi ikke vil gjenoppbygge og gjenopprette sektoren uten først å gjenopprette lufttilkoblingen."
MADRID-BARAJAS: DEN MEST RØRTE EUROPEISKE LUFTHAVNEN
Alle som har hatt muligheten til å fly i løpet av disse månedene vil ha vært vitne til hvor ødeleggende det er å fly i dag, når selv i månedene med antatt størst tilstrømning har flyplassene holdt seg uten passasjertransitt og med ankomster og avganger av flygninger redusert til minimumsuttrykket . Angående dette har ACI Europe-rapporten også noe å si: Den direkte tilkoblingen til flyplassene i EU og Storbritannia har vært mest berørt , med direkte tilkobling som nesten forsvinner i april, og opplever deretter en svak bedring under sommertoppen, spesielt i august, i -55 % , før du går tilbake til fall i september til -62 %.
Blant de største EU/UK-flyplassene ble de største nedgangene i direkte tilkobling registrert på Madrid-Barajas (-71 %), Roma-Fiumicino (-70 %), München (-68 %), London-Heathrow (-68 %) og Frankfurt (-67 %). . – Flyplassene som lider mest er de som fungerer med en navmodell , siden kl gå glipp av interkontinentale flyvninger de har også mistet europeiske flyvninger”, forklarer Josep Huguet. Eksperten påpeker at det faktum at Madrid-Barajas har vært den mest berørte europeiske flyplassen "sikkert skylder sine dårlige tall til det faktum at samler mye trafikk fra LATAM, mer berørt av pandemien enn for eksempel Asia , hvor vi knapt har ruter, når andre som Heathrow eller Frankfurt har det».
Tvert imot avslører rapporten også at direkte tilkobling i russiske og tyrkiske flyplasser det har vist seg å være mer robust, både på grunn av størrelsen og den relative dynamikken til hjemmemarkedet. Det er grunnen til at dets direkte tilkoblingstap har vært mer begrenset Moskva-Domodedovo (-12%), St. Petersburg (-26%), Moskva-Vnukovo (-28%) og Istanbul-Sabiha Gökçen (-33%) . For Huguet er "disse flyplassene mindre avhengig av internasjonal trafikk, og kan til og med ha vært mindre restriktive med pandemien, så tallene deres, som er bedre, kan skyldes summen av begge faktorene."
ACI EUROPE er den europeiske regionen til Airports Council International (ACI), verdens eneste profesjonelle sammenslutning av flyplassoperatører. ACI EUROPE representerer mer enn 500 flyplasser i 45 europeiske land . Medlemmene tilrettelegger for mer enn 90 % av kommersiell flytrafikk i Europa: 2,5 milliarder passasjerer, 20,7 millioner tonn last og 25,7 millioner flybevegelser i 2019. Som svar på klimakrisen forpliktet alle medlemmer seg i juni 2019 til å oppnå netto null karbonutslipp for operasjoner under deres kontroll innen 2050, uten å kompensere.