Vi følger seildrømmen til Clinamen
LA GOMERA, DET SISTE LANDET
Hvilken betydning har siste mellomlanding for navigatøren hvis det ikke er fordi det er der reisen hans virkelig begynner? Kvalen, sporet, følelsen av å hoppe inn i tomrommet , alt dette forekommer allerede på land, men det forekommer ikke noe sted på fastlandet, men i det som tjener navigatøren som siste brygge.
Å sørge for alt nødvendig, forberede skipet godt, fullføre alle detaljene, for en solo-seiler er en oppgave som involverer hans lille ritual. Jeg har lest Christopher Columbus skipsdagbok siden før seiling. Boken var gaven jeg stjal fra min far dager før min avreise. Historien om Columbus må leses til sjøs. Visjonen om oppdageren som drar til fjerne land, serendipity av å finne det som ikke er søkt. fra begynnelsen av min Atlanterhavsprosjektet , sa jeg til meg selv at jeg ville ta vindens kurs, slik admiralen gjorde, og akkurat da han bestemte seg på tre av sine fire turer, at hans siste mellomlanding skulle finne sted på øya La Gomera, bestemte jeg meg for å sette kursen mot den vestligste av Kanariøyene. Å være en del av en uendelig reise, innbiller jeg meg, betyr å være en del av en kontinuitet i havet.
Jeg ankommer havnen San Sebastian de la Gomera med tid til å kunne nyte litt av øya. Forventningene er delvis innfridd. De gjør alltid ... forventninger. Casa de Colón er mer symbolsk enn ekte, siden den ble bygget flere århundrer senere på stedet der det var et annet overnattingssted hvor navigatøren ser ut til å ha overnattet. Men den vennlige behandlingen av gomeranerne og den høye tilstedeværelsen av venezuelanere og cubanere, tilbyr besøkende et forsonende øyeblikk.
'Cristóbal Colóns dagbok om bord', anbefalt lesing før du setter seil
Denne lille øya ble dårlig behandlet av plyndring av Engelske og nederlandske korsarer , selv om den siste og mest forferdelige var Berber-invasjonen i 1618 som ødela hele byen bebodd av gomeranerne. Men selv i dag merkes motstanden til La Gomera fra øyas natur, selv i selve det harde klimaet. Det særegne når til og med språket. Gomeranerne har bevart den nysgjerrige formen for kommunikasjon kjent som "gummi fløyte" . Det plystrede språket bruker seks lyder og kan uttrykke mer enn 4000 konsepter.
Midt på ettermiddagen blir jeg invadert av en følelse av mangel på forventninger. Så mye at damen som besøkte meg på turistinformasjonen forsto meg med en gang: Jeg kunne ikke dra uten å ha besøkt Alto de Garajonay nasjonalpark, «Hvis du ikke besøker den, er det som om du ikke hadde kommet til denne øya», svarte han meget riktig.
Du kan ikke være en god seiler hvis du ikke aksepterer å endre kurs og tilpasse deg omstendighetene. Derfor, fortsatt på land, endret jeg avgangsplanen min, og i stedet for å sette seil neste morgen, bestemte jeg meg for at jeg ville bruke dagen på å gjøre den ekskursjonen til hjertet av øya. Så fantastisk det er å føle at man har tatt den beste avgjørelsen, uten uklarheter!
Kvelden før den uventede utflukten tilbød jeg meg selv min siste middag på land, på La Salamandra, en sterkt anbefalt restaurant, jeg levde et flott gastronomisk øyeblikk med en Mille-feuille av auberginer som forrett og en grillet tunfiskmage , rett og slett tilberedt til sitt beste punkt. Vinen, en god kanarisk rød, til å følge, myk og behagelig.
San Sebastian de la Gomera
Om morgenen hastet jeg med alle forberedelsene til å reise Clinamen klar før jeg tar bussen på linje 1 som blir med San Sebastián med Valle Gran Rey . Jeg løp, som alltid, for å bli med på en aktivitet med en annen. Nå måtte sjømannen kle seg ut som rullator.
Når bussen begynner den stigende ruten, merkes den vulkanske og motstandsdyktige personligheten til øya tydelig. Karakteren til La Gomera er forankret i topografien . Før vi nådde midten av øya, hvor jeg skulle gå av, gikk vi inn i skyene som dekket toppen. dette hav av skyer Det genereres av passatvindene som kondenserer vanndampen i bladene på trærne, og genererer det som er kjent som horisontalt regn. Oppstigningen opp til Høyt på Garajonay på 1487 meter, det er veldig godt vedlikeholdt og det er veldig interessant å sette pris på den skiftende vegetasjonen i et isolert og godartet miljø. Under nedstigningen og absorbert av kontemplasjonen av planter, mistet jeg meg selv utrolig for å havne i noen områder av avlinger og landsbyer. Der kunne jeg observere former for stoisk og lidd produksjon , men vedvarende og opprørsk. Hele landskapet var skyggelagt mellom vegetasjon som så ut til å ha blitt brent og nye skudd eller plantasjer. Da jeg kom tilbake til havnen, ville jeg finne ut at den største naturkatastrofen hadde skjedd i 2012, en brann som ødela en stor del av overflaten av parken og dens omgivelser.
Jeg kom tilbake fra gåturen klokken 16.45 og dedikerte meg til å fylle vanntanken, forsikre meg om at jeg hadde alle de andre proviantene, for eksempel den ekstra gassflasken for matlaging. Jeg forlot fortøyningen klokken 18.00 for å laste diesel. Han måtte fullføre tanken og også fylle hjelpetrommelene som han hadde brukt for å passere Gibraltar.
Jeg ville sette seil med de siste lysstrålene.
Gonzalo Cruz, vår kaptein
Jeg måtte rydde opp i hele stua og hytta for å gå fornøyd og ikke forvrengt fordi det blåste fint ute, alt som var rotete ville uunngåelig vals. Jeg sjekket seilene og etterjusterte skjærene på tradisjonell måte slik at endene ikke ble så tette.
Til slutt måtte jeg bare gjøre det runde med telefon farvel. Et veldig emosjonelt øyeblikk som alltid, men dette, som jeg allerede visste var det siste, ville være enda mer det. Å være en reisende er ikke noe som haster inn i en. Jeg var tjue år gammel og langhåret, turnerte det amerikanske kontinentet, han har fortsatt å være gründer, far og med en manke forkortet av ansvar, og nå alene fortsetter jeg veien. Som Eugenio Montejo pleide å si, "vi bare brakte tiden til å være i live mellom lynet og vinden". Man reiser ikke for å bli rik, men for å blotte sjelen.
Ilandstigning i San Sebastián de la Gomera
LANSERING AV FORTONINGER
Da det ble mørkt Klokken 20.00 dro jeg av gårde med motor for å trosse kulingen på 25-30 knop som finner sted på høyden av havnen i San Sebastian. Mens jeg sa farvel til min med en svak stemmetråd, mer og mer fjernt.
Etter 5 nautiske mil med motor, klokken 21.30, heiste jeg seilene om natten, noe som var akkurat det jeg ønsket å unngå, men tårene som ble felt var vel verdt å snuble for forutseende... Storseilet med 2 latter og Genova foldet seg ut bare halvveis.
Første GPS-fiks klokken 0:21 onsdag 9. mars 2016.
27º 52' 160" N og 17º 27' 492" W - Kurs 235º, mild moderat vind på 13 knop (knuter). Gjennomsnittsfart 5-6 knts. Fantastisk natt, stjerneklar, men uten måne, med de eneste fjerne lysene fra de små havnene på øya La Gomera.
I løpet av natten flyttet jeg bort fra Gomera for å sette på horisonten av fjerne lys Iron Island.
Klokken 5:20, på høyde med det sørligste punktet, tok jeg det andre GPS-punktet.
27º 34' 400" N og 18º 01' 125" W - Kurs 255º. Kraftig moderat vind på 22 knts. Gjennomsnittsfart 8 knts.
Hav av skyer i Garajonay
Kanariøyene blir langt unna mens jeg tenker på følelsene mine på land . Allerede i havet, med minnet fortsatt festet på land, mumler jeg over dikterens uforglemmelige strofer Antonio Machado , sunget av Joan Manuel Serrat: alt skjer og alt gjenstår, men vårt skal passere. Gå forbi å lage stier, stier over havet. ... Walker det er ingen sti, stien lages ved å gå, ved å gå lages stien og når man ser tilbake, ser man stien som aldri vil bli tråkket på igjen. Reisende er det ingen vei, men våkner i havet!
Han sang det samme når han krysset La Quiaca-broen, nord i Argentina, grenser til Bolivia , tjue år gammel og en følelse av besluttsomhet om at jeg aldri ville komme tilbake for å bo i det landet som hadde født meg. Så det var.
Morgenen var gråaktig, jeg lurer på hvordan all denne fuktigheten ikke faller og gir næring til den nærliggende Sahara-ørkenen. Lett frokost med frukt først og deretter toast med olivenolje, godt. Så grønt og tykt. Selvfølgelig, de to vanlige kafeene.
Klokken 18.20, etter en dag uten mye nyheter, en typisk grå dag som får meg til å vente på den søren som jeg tålmodig leter etter, gjør jeg en beregning av ruten for den første dagen. Vi har gjort 125 Nm (nautiske mil) siden 21:30. ., noe som gir meg et netto gjennomsnitt på 6 knts konstant hastighet. Ikke verst. For å gi deg en idé, vil det gi en total overfartstid på 19 dager.
Klokken 21.20 har vi reist i disse første 24 timene, 142 Nm som holder oss gjennomsnittet av de 6 kntene . Et godt merke og det er en refleksjon av en dag med opp- og nedturer i kvaliteten på vinden, vekslende gode vindkast og andre stunder med ro.
GPS-punkt: 26º 34' 980" N og 19º 10' 600" W - Kurs 220º - Moderat vind på 15-20 knts fra NV
Hastighet på 6,5-7 knts. På den lineære ruten er det 2600 Nm igjen til destinasjonen Point-à-Pitre, på den franske øya Guadeloupe.
Middagen den kvelden var nøysom, noen "kombinert" quesadillas, men med Jabugo-skinke og en veldig moden kanarisk avokado. Jeg er ikke veldig sulten eller ønsker å belaste fordøyelsen for mye.
GPS-punkt kl. 9.20 torsdag 10. mars:
26º 06' 500" N og 20º 20' 600" W - Kurs 260º - Svak vind 10-15 Knts NW - Hastighet 6-6,5 Knts. Avstand Lineær gjenværende 2533 Nm
Lydene til Clinamen gjentas utrettelig. Hamringen av havet og vinden. Knirkingen i sømmene, spenningene i tauene. Hylet fra den byge vinden, den tykke klangen av ro. Pablo Neruda har i sin bok Residencia en Tierra et dikt dedikert til The Ghost of the Cargo Ship, som han resiterer for meg midt på natten:
"...og en lukt og en lyd av et gammelt skip,
av råttent tre og skadet jern,
og slitne maskiner som hyler og gråter,
skyve baugen, sparke på sidene,
tygge angrer, svelge og svelge avstander,
lage en lyd av surt vann på surt vann,
flytte det gamle skipet over det gamle farvannet"
GPS-punkt kl 18:20 torsdag 10. mars etter senking av Storseilet:
_25º 48' 040" N og 20º 56' 292" W - Kurs 250º- Lett vind 10-15 knts N - Hastighet 4,5-5 knts (med bare Genova) _
Avstand Lineær gjenværende 2477 Nm
Vulkanske bergarter i El Hierro
Storseil sprukket i en søm . Noe beskrevet som ganske enkelt er en stor hendelse. En blytung følelse kommer over meg. Ulykkene som ikke stopper. Jeg prøver en lykkereparasjon som holder fast i bommen, men med bølgene er det umulig for meg å reparere seilet skikkelig. På 9 timer har vi gjort bare 36 Nm, etter en natt der vi hadde jobbet veldig bra siden i 12 timer fra 21:20 siste punkt.
Hendelsen med Storseilet kommer til å skade oss på veien, men fremfor alt lærer den oss den skjøre grensen mellom godt vær og hendelsen som ødelegger alt. Jeg prøvde å reparere seilet med mye bevegelse av bommen på grunn av bølgene, jeg ble voldsomt kastet ut og falt veldig hardt mot kanten av båten , holdes i det ekstreme av selen og den perifere sikkerhetskabelen. Uten disse forhåndstiltakene ville han ha gått i vannet uten den minste tvil. Denne ulykken forårsaker meg et visst ubehag og utmattelse. Jeg bestemmer meg for å la seilreparasjonen stå til neste morgen når jeg kan nærme meg dem med ny energi og har en sjanse til å fullføre det jeg startet. Hvis jeg hadde demontert seilet på det tidspunktet, ville jeg aldri klart å fullføre opplegget for å heise det før kvelden kom. . Jeg bestemmer meg for at det er bedre å spare krefter og energi fordi utmattelse også er en kilde til ulykker.
Jeg bestemmer meg for å begynne å lese på hytta for å slappe av og kontrollere sinnet, fortsatt offer for enorm fysisk tretthet og mental angst. Endelig sovner jeg med musikk til etter 23 timer. Jeg hadde ikke spist middag og jeg hadde ikke lyst til å bli for opptatt med det.
Enkel middag med kyllingkonvoluttsuppe med pasta og 2 meksikanske tortillas med røkt laks. Til dessert, en trippel Chimbote alfajorcito med en kaffe.
GPS-punkt klokken 0:20 fredag 11. mars:
_25º 37' 068" N og 21º 29' 108" W - Kurs 255º- Lett vind 15-16 knts NE - Hastighet 4,5-5 knts (kun med Genova) _
Avstand Lineær gjenværende 2467 Nm
Det finnes verre måter å avslutte en dag på, synes jeg. Jeg antar en usammenhengende vandring og en smak for å akseptere skjebnen uten å måle omfanget av dens skjulte design. Det vil være at dulce de leche kompenserer en for ethvert nederlag.
Clinamen, i havnen
_ Du kan også være interessert..._*
- Følgebrev: Clinamens uendelige reise
- 'Jeg forlater alt'-syndromet
- Tips for å reise alene
- Tips for å ha den perfekte solo-date
- Restauranter hvor du kan spise alene i Madrid (og ikke føle deg rar)
- Perfekte reisemål å reise alene - De beste reisemålene å reise alene
- 'Jeg forlater alt'-syndromet
- Filmer og serier som vil inspirere deg på en sjøreise
- Spesialcruise: alt du trenger å vite om 2016-sesongen