Ingen champagne eller underholdning om bord: luftfart som ikke kan stoppe
At kommersiell luftfart ikke går gjennom sitt beste øyeblikk Det er et bevis som ikke trenger å trekkes frem her. Industrien bekrefter at det ikke er noen kjent historie før denne krisen (det siste harde slaget var som et resultat av 11. september-angrepene) og eksperter spår allerede at det ikke vil være noen full gjenoppretting før minst 2023 eller 2024.
At fly flyr igjen med sikte på å frakte passasjerer fra et sted til et annet trygt er målet for alle flyselskaper over hele verden, men mens det øyeblikket kommer, som vil komme, er det viktig å understreke at det er en annen type luftfart som ikke har stoppet selv den mest brutale helsekrisen Faktisk har det gjort henne sterkere. Tallrike passasjerfly fra flyselskaper som Finnair, Air France eller KLM har vært omgjort til lastefly for transport av for eksempel sanitærmateriale , og ikke bare interiøret har måttet tilpasse seg, også mannskapene, vant til å reise sammen med andre typer «passasjerer» . Men nei, på disse flyvningene er det ingen champagne og det er ingen annen underholdning om bord utover å nå destinasjonen så raskt som mulig.
FRA PASSASJER TIL MEDISINSK MATERIALE
Utfordringen for de fleste flyselskaper i løpet av disse månedene har besvart et ikke så enkelt spørsmål: hvordan kan vi holde virksomheten i gang nå som vi ikke kan frakte passasjerer? Slik begynte Finnair å tenke, i begynnelsen av april, hvordan du opererer ditt kommersielle fly som last.
«Vi begynte å operere flyreiser med kun frakt til ulike destinasjoner i Asia, Europa og Amerika med magen full av last. Men ikke bare avstanden er viktig, men også volumet, så hvis du bare bærer et fullt hold, vi utnytter også plassen til passasjerene ", regning Mika Kilpinen, leder for Finnair Operations, Quality and Compliance Development . «Luftfarten er full av standarder og forskrifter for å ivareta sikkerheten så vi undersøkte ulike alternativer på hvordan forvandle en Airbus A330, vårt viktigste passasjerfly, til et lastefly . Uker med planlegging og overvinnelse av hindringer senere kunngjorde vi i Finnair den fullstendige modifikasjonen av to av våre A330-fly for å transportere dobbelt så mye last på én flygning, det vil si transport av materiell ikke bare i lasterommet, men også i hele passasjerkabinen til The fly."
Å konvertere et passasjerfly til et lastefly kan virke som en enkel oppgave, men i tillegg til all byråkrati for å få de relevante tillatelsene, er det den operative , som heller ikke har noe å gjøre med en kommersiell flytur. Hvordan godstransport er forskjellig på et passasjerfly kontra et frakteskip Mika Kilpinen forklarer perfekt: «I et ekte lasteskip, kabinstrukturer, dører og lastesystemer er designet for å frakte og frakte last . På et passasjerfly vi må bruke passasjerdørene og lasteprosessen er manuell , så de trengs mer ressurser til lasten og størrelsen på pakkene som skal transporteres er begrenset på grunn av manuell prosess. Vi må være forsiktige med polstringen i kabinen og holde flyet ryddig, da det senere blir et passasjerfly igjen», avslutter han.
Også flyselskapet KLM introduserte "Last-i-kabin" Eller hva er det samme, frakte last på passasjersetene. Den første flyturen med dette konseptet var en B777-300 fra Shanghai til Amsterdam hvori lasten hovedsakelig bestod av akutte medisinske forsyninger , gjelder også hundretusenvis av beskyttende masker og kjoler brukes i kampen mot koronaviruset.
Fra kommunikasjonsavdelingen til flyselskapet bekrefter de at rundt “ 500 utstyrspakker kan fraktes i kabinen på hver flytur ", som de legger til at i tillegg "den B747-400 kombi som ble pensjonert fra KLM-flåten kom tilbake til livet takket være en rekonfigurering med dette målet i et rom der pakkene er festet til passasjerseter og til og med lagret i bagasjerom”. Dronningen fløy igjen og hun gjorde det for en god sak.
TRANSPORT AV COVID-19-VAKSINEN: ÅRHUNDRETS MISJON
luftfart fungerer . Det være seg for oppgaven den er og under omstendighetene den er funnet, fungerer den. Og nå som hun har vist at hun er forberedt på det som kan komme, er det International Air Transport Association (IATA) som begynner å oppfordre regjeringer til å starte en planlegging med industriens interessenter for å garantere en riktig distribusjon av covid-19-vaksiner når de er godkjent og tilgjengelig.
Flyfrakt spiller en nøkkelrolle i distribusjonen av vaksiner i normale tider gjennom tids- og temperaturfølsomme distribusjonssystemer som allerede er etablert over hele verden. Men slik kapasitet vil være avgjørende for å oppnå smidighet i transport og distribusjon av covid-19-vaksiner når de blir tilgjengelige. , og det vil ikke skje uten en nøye planlegging ledet av myndigheter og støttet av industriens interessenter.
“Trygg levering av covid-19-vaksiner vil være århundrets oppdrag for den globale flyfraktindustrien . Men det vil ikke skje uten nøye forhåndsplanlegging, og tiden for det er nå . Vi oppfordrer regjeringer å ta initiativ til å legge til rette for samarbeid langs logistikkkjeden slik at fasilitetene, sikkerhetsarrangementene og grenseprosessene er klare for den gigantiske og komplekse oppgaven som ligger foran oss, sa Generaldirektør og administrerende direktør i IATA, Alexandre de Juniac.
blir for tiden testet 29 vaksiner i flere forsøk som kjører samtidig over hele verden. Når godkjent, lisens og storskala produksjon er oppnådd, men uten skikkelig planlegging vil disse vaksinene ikke kunne ta til himmelen for distribusjon.
Blant de viktigste bekymringene som IATA siterer, er tilgjengelighet av fasiliteter og utstyr med kontrollert temperatur , Med opplært personale . Og så er det gjeldende grensestriksjoner , som vil måtte lempes, "Tillatelser for operatører som bærer vaksinen vil måtte fremskyndes og flybesetningsmedlemmer vil være unntatt fra karantenekrav for å sikre at lastforsyningskjeder opprettholdes," bekreftes det. Og fortsetter: " Å gi en enkelt dose av vaksinen til 7,8 milliarder mennesker vil kreve bruk av 8000 Boeing 747-lastefly, og planleggingen må starte nå. ". IATA-ord.
LUFTVEIEN, NØKKEL I TRANSPORT AV ORGANER
I tillegg til allsidigheten som tilbys av luftfart er en annen av de viktigste oppgavene, organ transport . I 2019 ble National Transplant Organization koordinerte totalt 880 luftoperasjoner der 1075 organer ble overført , som representerer 20 % av transplantasjonene utført i fjor. En prisverdig oppgave som totalen koordinering av leger, flyselskaper, flyplasser og selvfølgelig flygeledere , som guider flyene som frakter organer så raskt som mulig.
Dette bekreftes av Eduardo Carrasco, flygeleder: «effektivt disse trafikkene gis en viss prioritet der det er mulig gitt den spesielle og viktige karakteren av oppdraget.» Carrasco bekrefter også at selv om det er ingen definert protokoll når du koordinerer disse flyvningene, " det er et krav at vi alltid tar hensyn til kontrollørene ". Av de koordinerte flyoperasjonene i 2019 deltok private selskaper eller lufttaxier i 598 (68 %) og regulære kommersielle flyreiser deltok i 277 (31 %). Utenlandske linjer var involvert i de resterende fem operasjonene (1 %).
«Transport av organer på regulære flyreiser blir mer og mer etablert som et flott alternativ i tilfeller der egenskapene til transplantatet og operasjonen tillater det», ifølge uttalelser fra ONT selv. Med 277 overføringer i 2019, disse prosedyrene har økt med 50 % siden 2016 . For sin del, virksomheten med private selskaper har også økt, i dette tilfellet med 28 % siden 2016 . Flyselskaper som Vueling, Grupo Iberia –Iberia, Iberia Express og Air Nostrum – og Air Europa tillater, fri og totalt uinteressert, transport av organer på deres kommersielle flyreiser , noe både ONT og resten av det spanske samfunnet setter pris på år etter år. Dette er luftfart som ikke kan stoppe.