Lavprisflyvninger er kjent, i tillegg til deres lave priser, for deres ulempe. På 1990-tallet, da plassen mellom seterader var nesten 90 centimeter, vi snakket om økonomiklasse syndrom (for å nevne trombosen som oppstår hos passasjerer som reiser ofte med fly, på langdistanseflyvninger og på økonomiklasse). I dag, når gjennomsnittet mellom radene er mellom 76 og 78 centimeter (ifølge Flyers Rights passasjerforsvarsplattform) er ubehaget enda mer uttalt.
I løpet av det siste tiåret har avgrunn av komfort som skiller business class fra økonomi på et fly har blitt enda mer uttalt. Mens forretningspassasjerer har kunnet dra nytte av all luftfartsinnovasjon som har blitt investert i de siste årene - dobbeltsenger kledd med laken og dyne, barer om bord og til og med dusjer på 38 000 fot. , fordelene med turistklassen har blitt mindre ettersom størrelsen på setene også har blitt mindre.
Det spanske universitetet Alejandro Nunez Vicente, som er 1,90 meter høy, det skjønte han raskt mens han studerte ingeniør ved TU Delft University i Nederland. Da han kom og dro fra Madrid i helgene, og led av plassen pålagt av de lave kostnadene, begynte han å tenke på hvordan han skulle få mest mulig ut av hytte med seter på to plan.
CHAISE LOUNGE ECONOMY SEAT, PROTOTYPEN SOM KAN ENDRE MÅTEN VI FLYGER
sammen med læreren sin Peter Vinck, Núñez er en ekspert på interiørdesign av fly, og har født prototypen han så for seg, den Sjeselong Economy-sete , som ble nominert til det prestisjetunge Crystal Cabin Awards i 2021.
det samme lek med hullene i designet på to nivåer for å tillate passasjerer begge deler lene ned til 125 grader (15 flere enn normalt) til strekke bena og sett dem i en helt horisontal posisjon, som om du satt på en sjeselong. For at dette skal være mulig, overliggende bagasjerom fjernet , passerer dette for å bli lagret under setet.
Avstanden mellom radene, ja, forblir nesten uendret med hensyn til de nåværende (mellom 76 og 81 centimeter), men de beste stillingene lover at dette ikke blir for viktig. På den andre siden, avstanden fra taket i de hevede radene vil være omtrent 1,5 meter, som rapportert av CNN, utilstrekkelig plass til å stå.
I tillegg til denne lille ulempen, er det de som mener det de nedre radene kan være noe klaustrofobiske, fordi de er 'innebygd' mellom seter, uten noen form for visuell horisont.
DEN REELLE IMPLEMENTERINGEN, DEN VANSKELIGSTE ENNÅ
Nå jobber Núñez for et flyselskap for å ta i bruk oppfinnelsen hans, noe komplisert hvis vi tar i betraktning de mange prototypene som har fanget media og sosial oppmerksomhet, men som aldri har blitt implementert på flyreiser.
Det skjedde for eksempel med andre to nivå layouter , som disse beltestolene foreslått av Airbus (hvor det imidlertid ikke var tenkt en økning i benplass).
Sitteplasser på to plan
Mer nylig har designer Jeffrey O'Neill foreslått noe lignende, men mer sofistikert, som til og med inkluderte muligheten for sove komfortabelt liggende på økonomiklasse.
Selvfølgelig er den største hindringen både Núñez og resten av oppfinnerne står overfor flyselskapenes motvilje mot å bruke penger , spesielt i et vanskelig historisk øyeblikk for selskaper på grunn av økning i drivstoffprisene og stansen forårsaket av pandemien.
Foreløpig ser det bare ut til at det kommer ut forslag som ikke endrer konfigurasjonen på hytta for mye og som til og med gjør den lettere, som f.eks. Bevege seg . Dette prototypesetet fra Airbus bruker smarte tekstiler som registrerer og overfører informasjon til en app som passasjerer kan laste ned for å overvåke og kontrollere turen, mottar f.eks. strekkforslag eller endre setemodus fra "sove" for å "massasje" eller "spise".
Move, Airbus-seter basert på smarte tekstiler