kjærlighetsbrev å fly
“Å gå inn på rullebanen for start, god flytur” . Jeg har mistet tellingen på antall ganger jeg har hørt det tradisjonelle budskapet som kommer fra cockpiten med hver flytur. Det er øyeblikket der enheten vi reiser i begynner å rulle langs rullebanens hode til den når hastigheten og flyhøyden. Og her begynner magien.
"Se mamma, et fly som flyr" , fortalte sønnen min meg en dag mens han, gjennom vinduet, Jeg så et fly fly over huset vårt, "det er magi," la han til . Jeg vil ikke være den som skal benekte nå at det å fly har mye magi, selv om bare det å gjøre det ikke har noe mirakuløst, men det er en enkel fysisk ligning. Sønnen min er fortsatt for ung til det forstå Bernoullis teorem (den mest aksepterte forklaringen på hvordan heisen skapes for å holde flyet i luften). Det som for meg er ren magi er alt det Luftfart bringer til livene våre og perspektivene våre: flyging er materialet i mange av drømmene våre.
"Se, mamma, et fly"
Og det er sant. Kanskje demokratisering av luftfarten Det har tatt mye av den tidlige romantikken ut av flyreiser. Vi flyr billigere, men noen ganger betaler vi dyrt . Det hjelper heller ikke å være voksen, og vi glemmer ofte hva det vil si å ta føttene fra bakken og... fly. Jeg håper å gjenopprette uskylden til et barn bli begeistret igjen med de første gangene , for å gå tilbake til se ut vinduet på et fly og bare se på . Det er her alt annet får mest belønning: verden ser ut til å gi mer mening ovenfra, på 38 000 fot fra bakken bringer utsikten utenfor ro til hverdagslivets rot.
Jeg liker å fly selv vekten , selv om jeg innrømmer at det ikke alltid har vært slik. For mange år siden var jeg en del av de 25 % av befolkningen som lider av flyskrekk til tross for at ja, vi vet alle at flyet er det sikreste transportmiddelet . Men mens statistikken går den ene veien, sniker følelsene seg inn i den andre. Alt endret seg den dagen jeg lærte å like å fly. Og hvilken dag. Mange flere år senere enn jeg ønsker å innrømme, har fly ikke bare blitt en grunnleggende del av jobben min, men også av mitt liv.
Nå tenker jeg på hvor mye jeg ville ha likt fly på 1970-tallet , hvor om bord på fly fra flyselskaper som Pan Am det betydde å ha et utvalg av franske viner til rådighet for å nyte med en varm buljong, en fiskerett akkompagnert av noen stekte poteter og til og med pudding til dessert.
Å fly i luftfartens gullalder var dette
Hvilke tider de der langdistanseflyvninger alltid tok av med cocktailer som en Manhattan eller en Whisky Sour, etterfulgt av forretter og en hel meny som mange restauranter på fastlandet vil ha. Og til tross for at mange av disse gode vanene også er gjenvunnet i dag, om bord på flyene til Delta eller Singapore Airlines Det er også mulig å bestille en cocktail -selv om du reiser i økonomi-, det var luftfartens gylne år, de med overflod, glamour og luksus som erstattet ikke-eksisterende underholdning ombord med overdådige festmåltider.
Og det er det flyselskapets gastronomi har alltid hatt noe sexy , selv om dereguleringen av sektoren endte med et format med champagne og kanapeer som viste seg å være uholdbart, fordi massene ankom og vi alle, selvfølgelig, ønsket å fly . Et halvt århundre senere vil vi aldri nå disse standardene, ingen flyselskap kunne oppfylle dem, men vi har ønsket velkommen nye gastronomiske forslag s, mindre overdådig, men like velsmakende, sesongbasert og lokal. Ikke sant Iberia?
Det spanske flaggskipet serverer allerede om bord på sine fly sitt nye gastronomiske tilbud basert på middelhavsdietten og ferske produkter. Det er ikke den eneste. Denne pandemien har fått mange av hovedflyselskapene til å revurdere sin forretningsmodell, noe som vil være fordelaktig for passasjeren, siden prioriteringen i mange av selskapene akkurat nå er gjenvinne reisendes tilfredshet og tillit . Det er den perfekte tiden for å bli forelsket igjen i alt som skjer om bord, for ja, i 2021 kommer kosene tilbake. Hvem sa at oppfølgere aldri var bra?
Bærekraft, innovasjon, hvile . Tre ord som vi aldri trodde kunne kombineres med luftfart. Og likevel er de her. Sektoren har endelig sluttet å snakke om bærekraft som en trend for å gjøre det til en realitet ; i dag våker de nye luftfartsmodellene ikke bare over passasjerene, men også planeten. Boeing 787 ,Airbus A350, Airbus A320 Neo ... Dette er noen av flyene med navn og etternavn født som et resultat av hovedprodusentenes faste forpliktelse til innovasjon, bærekraft og, selvfølgelig, komfort om bord. Hvordan skulle vi ellers nå kunne glede oss over toppmoderne teknologi, mindre karbonmonoksidutslipp, fargeterapi i kabinen og løftet, oppfylt, om at den reisende kommer mindre sliten til reisemålet? Vi vil ikke ha champagne å gå, men vi er ett skritt nærmere å si farvel til jetlag.
Hvordan og hvor mye vi skal fly de neste månedene er fortsatt ukjent. Men at vi skal gjøre det rolig, trygt og på en mest mulig effektiv måte er utfordringen , ser det ut til at det er oppnådd, av luftfarten som vi elsker, og som vi har savnet så mye i løpet av denne tiden.
Australian National Airways