Cádiz har allerede sitt Metrominute
Det ser ut som et T-banekart, men rutene dekkes av et annet transportmiddel: føttene dine. Og "stasjonene" er i virkeligheten sykehus, stasjoner, hovedtorg, offentlige enheter, parker... Det vil si Metrominuto, en original skisse av byen som måler, i tid og kilometer, avstandene mellom relevante punkter for urban mobilitet. Og flere og flere steder rundt om i verden har det.
Opprinnelsen, ja, er innfødt: den finnes i Pontevedra , den byen som klarte å slå bilene . «Byen hadde endret sin mobilitet ved å fremme gangbarhet, men vi la merke til det noen mennesker var motvillige til å gi opp vanen med å kjøre bil for korte turer , som er forferdelig for god bærekraftig mobilitet”, forklarer Antón Prieto, skaperen av systemet, og Toño Escudero, som har ansvaret for å bringe det til den digitale verden i form av en app.
«Vi ønsket å vise at det ikke er noe dramatisk med å gå, at byen er mer levelig uten biler og at det lønner seg med tanke på tid og økonomi. og det gjorde vi på en morsom måte , med et fargekart og unapologetisk etterligning av metrokartene til store byer», forteller de til Traveler.es.
I Pontevedra og Pamplona er det allerede i form av en "app"
Ideen er vellykket eksportert, så mye at de ikke lenger holder styr på alle byene som har sin Metrominute: «Vi anslår at må overstige femti . Mye av skylden for det ligger på Walking Cities Network , en overkommunal enhet som samler mange kommuner som ønsker å endre sin mobilitetskultur, og prioriterer gange”.
Sevilla, Córdoba, Vitoria, Pamplona, A Coruña, Ponferrada, León eller Jerez de la Frontera, som var den første som ble inspirert av ideen om Pontevedra, har sluttet seg til endringen. Og i Europa har Firenze, Toulouse, Modena, Poznan eller Cagliari også lansert ideen. I Pontevedra og Pamplona går de i tillegg et skritt videre, siden Metrominuto-appen er implementert der som vi snakket om tidligere, og både Prieto og Escudero sier at de vet om mange andre byer som gjør det samme.
MER ENN ET KART
«Metrominuto i seg selv er ikke et globalt mobilitetssystem, men en slags reklamekampanje som leker med metroens ikonografi. Men for mange byer er det det det første trinnet for å begynne å ta endringen i mobilitetssystemet ditt på alvor ”, bekrefter disse ekspertene.
Imidlertid erkjenner de at for å gjøre plass for byer som er vennligere for fotgjengere, er det også nødvendig med andre tiltak, inkludert begrensning av motortrafikk og vilkårlig parkering, fotgjengerplassering, utvidelse av fortau, ro i trafikken for å redusere veivold, universell tilgjengelighet ... "Det er de et sett med handlinger som garanterer at retten til offentlig rom er på samme nivå som utdanning eller helse for alle innbyggere, ikke bare for bileiere», sier de.
"Hver by må finne sin egen modell" , erkjenner Escudero og Prieto når vi spør dem om det virkelig er mulig å gå fra ett sted til et annet i byer som de nåværende, dominert av veitrafikk.
"Absolutt ja, det er gjennomførbart, uten tvil. Du må bare være villig til å gjøre det. I små byer som vår er det klart at det kan hvis lederne ønsker det. Når byen er større, med større avstander, må det gjøres på en kombinert måte: til fots eller med sykkel og offentlig transport. Det viktige er at vi vet at den siste kilometeren kan gjøres til fots - eller i hans tilfelle på sykkel- , og det må gjøres, både til fordel for individuell og kollektiv helse, siden byer ofte er syke av motorisert stress, enn si store byer med sine alvorlige luftforurensningsproblemer», avslutter fagfolkene.