Kenneth Branagh er Hercule Poirot i denne nye versjonen som han regisserer.
I 1929 blokkerte en storm Orientekspressen i fem dager 130 kilometer fra Istanbul, i Tcherkesskeuy. Snøvegger på over fem meter hindret toget i å kjøre forover eller bakover.
Temperaturene falt til -25oC ute og -10oC inne i konvoien, og de dedikerte sjåførene og spisebilbrigaden gjorde alt de kunne for å sørge for at de reisende hold deg i live under de beste forhold.
Bar i den nåværende Venezia Simplon Orient Express
"Denne historien har blitt endret på mange måter, inkludert ulveangrep på toget," forklarer Ángel González Mir, en ekspert ved International Sleeping Car Company. Agatha Christie la til et lik til ligningen og derfra kom hans berømte roman Murder on the Orient Express, opphavet til film- og TV-tilpasninger.
Den siste – som åpner på kino denne 24. november, dirigerer Kenneth Brangh og med seg selv, Johnny Depp, Penélope Cruz, Judi Dench, Michelle Pfeiffer...– han er trofast mot boken og til essensen av tiden, forsikrer selve nevøen til forfatteren og 'medskyldig' til denne produksjonen, James Prichard , som ønsker oss velkommen til settingene som inspirerte den store damen i noir-romanen.
"Kostumene er ekstraordinære og rekreasjonen av toget er fantastisk. All glamour og skjønnhet."
Venezia Simplon Orient Express
"Det har vært andre mer luksuriøse tog, men ingen med auraen av mystikk og eventyr knyttet til Orient Express-navnet," fortsetter Ángel. den opprinnelige konvoien det tok sine reisende «fra det velstående og opplyste industrielle Europa til terskelen til den østlige verden», sier Alejandro Mantecón, en sosiolog ved universitetet i Alicante.
Fra 1889 sluttet det seg til Paris med Konstantinopel, og derfra var det mulig å komme dit med tjenester fra det samme selskapet. til Bagdad, Haifa, Jerusalem, Beirut eller Damaskus.
Daisy Ridley i den nye 'Murder on the Orient Express'
Den representerte døren til eksotisme og, i et europeisk geopolitisk miljø der mistillit hersket mellom land – «til det punktet at enhver handling som kunne kompromittere grensene måtte gå gjennom krigsministrene» González Mir påpeker, at et tog fra et privat selskap Internt selskap Nationale des Wagons-Lits, kunne krysse kontinentet representerte en virkelig milepæl.
Senere, i mellomkrigstiden, sluttet Orienten å være et enkelt tog for å bli et gigantisk nett som dekket kontinentet, med tre hovedreplikaer.
Vintage plakat av den originale ruten til Orientekspressen
For å forstå legenden må den sosioøkonomiske konteksten tas i betraktning: flertallet av personbiler var da tredje klasse, og overbefolkning, eksponering for lokomotivdamper og hardheten på setene gjorde turene veldig vanskelige. For de få som hadde råd til å reise førsteklasses var det ikke mye bedre.
Leilighetene var mer komfortable, men lys- og varmesystemene var ineffektive. Alternativet til å krysse Europa var heller ikke lovende: diligenser. «Midt i dette panoramaet, Georges Lambert Casimir Nagelmackers, grunnlegger av Compagnie Internationale des Wagons-Lits, anvender ideer hentet fra USA, hvor George M. Pullman hadde oppfunnet sovevognen.
Versjonen av 'Murder on the Orient Express' fra 1974
Nagelmackers var vitne til en europeisk dames sinne for å ha blitt tvunget til å reise i en bil der sengene var isolert av et enkelt gardin, så hun innlemmet leilighetene”, oppsummerer Ángel.
De første restaurantbilene unngikk den berømte 'parada y inn', og bilene ble dekorert med Prou og Morison intarsia, bronse og glassapplikasjoner, Lalique farget glass og preget skinn.
Salongen til den nye Train Suite Shiki-shima
"Det er fortsatt merkelig at mer enn et århundre senere er konseptet vårt om luksus på reise fortsatt likt: edle materialer, store rom, nøye oppmerksomhet og nøye gastronomi”, sier González.
Bortsett fra komplikasjonene med å tilpasse det rullende materiellet til kravene til selskapene hvis nettverk det sirkulerte, var det alltid siste generasjon innen bremsing, sikkerhet, signalering eller belysning, med bekvemmeligheter som er vanskelig å slå selv i dag, for eksempel overdimensjonerte senger eller private toaletter.
Den transkantabriske
Paradoksalt nok var det denne eksklusiviteten som satte en stopper for luksus på tog. "Bak Andre verdenskrig, en sovevogn for ti personer var ærlig talt uøkonomisk. De mest luksuriøse endte opp med å bli omgjort til 20 seter mens salongbilene ble nedgradert til restauranter. Dette førte til billigere priser og tap av komfort”, forklarer Ángel.
Levetiden til Orient Ekspressen (som den ble kalt her) bidro også til myten: den sirkulerte fra 1883 til 2009, avbrutt av de to verdenskrigene, selv om den sist fløy den opprinnelige ruten i 1977. «Lavprisflyselskaper og TGV-er satte en stopper for ham» , legger eksperten til.
Utover dets håndgripelige arvinger – den mislykkede Nostalgie Istanbul Orient Express eller Venezia Simplon Orient Express– det emblematiske toget forblir levende i den kollektive fantasien.
Original Orient bagasjelapp
«Å oppdage at noe gammelt fungerer igjen er medfødt i mennesket. På samme måte som opera fortsetter å være kulturmusikk, legemliggjør Orienten den eksepsjonelle turismen, sier Francisco Oteo, økonom, sosiolog og statsviter fra Abat Oliba CEU University.
Og la oss ikke undervurdere trekkraften til den mørke siden. "Det representerer en kontrollert dose eventyr fra en privilegert posisjon," foreslår Mantecón. "Gjennom litteratur og kino har den blitt innhyllet i en viss svart glorie, men som i christies romaner, I denne typen tog kan du puste inn en atmosfære av sikkerhet og raffinement. Det fremkaller en tidligere verden som ikke kommer tilbake.
ARVINGENE Venice Simplon-Orient-Express & Co. James Sherwood kjøpte biler fra 1920- og 1930-tallet for å kjøre ruter fra Calais og Paris til Wien, Venezia, Budapest og Istanbul. Gruppen hans, Belmond, har andre versjoner i Storbritannia **(britiske Pullman, Northern Belle)** og Skottland (Royal Scotsman). I tillegg kjører Eastern & Oriental Express til Singapore, Thailand, Malaysia og Laos. Hiram Bingham har tilgang til Machu Pichu, i Peru.
MINNER OM... Blue Train, The Ghan og Glacier Express Det nittende århundre ekko i Sør-Afrika, eventyr i Australia og en spektakulær rute i Sveits.
RETROFUTURISTISK Train Suite Shiki-shima Dette minimalistiske japanske toget med to observasjonsvogner og tre designersuiter bytter rute hver sesong.
SPANSK VERSJON Transcantábrico og Al Andalus Den første fremkaller Belle Époque fra León til Santiago de Compostela; den andre har en ekstremaduransk og andalusisk rute.