Med en kapasitet tilsvarende kapasiteten til en Boeing 777 og en Airbus A340 til sammen, men med kostnader under 20 %, A380, flyet kalt for å revolusjonere kommersiell luftfart, med tillatelse fra Boeing 747, fly igjen etter mange måneder som følge av pandemien.
Flyselskapene begynner nå å avdekke flyene sine, eller i mange tilfeller, som British Airways, å få dem til å reise hjem fra flyplasser som Madrid Barajas mens de planlegger trening for flybesetninger for å bli kjent med flyet på nytt. Andre, som Emirates, frakter allerede hundrevis av passasjerer inn to karakteristiske etasjer med seter på ruter som den som går sammen Dubai med Madrid.
A380.
EN FLY FULL AV TURBULENS
Kalt for å endre fremtiden til luftfart, den kommersielle teorien som A380 ble født under var perfekt selv om i praksis Airbus' spådommer for denne flymodellen og dens oppdrag i et fremtidig flyscenario var feil: de satser på å foreslå få interkontinentale ruter at de konsentrerer det meste av flytrafikken når markedet har pålagt det motsatte; mange flere ruter med lavere trafikkvolum og mindre, mer effektive fly, Hallo, A350 Y B787.
I en luftfart-for-dummie-sammenheng, egentlig feilen fra produsentens side var å forutsi at flyselskapene i løpet av få år vil konsentrere sin interkontinentale trafikk fra en flyplass med én opprinnelse (Air France i Paris, British Airways i London eller Lufthansa i Frankfurt), og dermed gruppere seg sammen deres lange radiusflyvninger på samme flyplass, som vil bli matet med kort- og mellomdistanseruter.
Derfor, i dette tilfellet, det var viktig å ha et så stort fly som mulig å overta trafikken på flyplassen, og dermed bli et KNUTTE: alle disse transittpassasjerene måtte fylle nesten 600 seter (avhengig av flyselskapets konfigurasjon) som tilbys av A380 i sine to ønskede broer.
Og hva har skjedd slik at A380 har sluttet å være så attraktiv for flyselskapene? Vel, i et virkelig scenario har seiret den komforten den forutsetter for passasjeren ikke lag vekt Hvis jeg bor i Madrid og ønsker å reise til Los Angeles, Hvorfor fly til London hvis jeg har et direktefly fra byen min? Dette er et reelt eksempel på hva som har skjedd i de fleste tilfeller, selv om det finnes unntak.
EMIRATES, HOVEDSTØTTEN TIL A380
Som forventet, Emirates, i sin rolle som verdens største Airbus A380-operatør, er det flyselskapet som tar flest A380-flyvninger, inkludert ruten som forbinder Dubai med Madrid. Fra og med 1. mai vil det også gjøre det til Barcelona, som for øyeblikket opereres med en B777.
Ja, det er det noe sant i historien til A380 er at flyet kanskje ikke har oppfylt de kommersielle forventningene det ble bygget for, selv om det har har klart å vinne hjertene til sine passasjerer. Alle elsker A380.
A380, slik flyr du i businessklassen til verdens største fly.
FORRETNINGSKLASSEN OPPLEVELSE
Suksessen til Gulf Airline-produktet er i stor grad basert på komforten og plassen som flyet tilbyr i sine to etasjer og fire klasser (økonomi og premium økonomi i første etasje og business class og første klasse i toppetasjen). Og selv om noen flyselskaper har det vanskelig å starte sine post-pandemiske tjenester, er ikke dette tilfellet Emirates, som fortsetter å tilby femstjerners service i to av sine mest luksuriøse klasser: Business og First.
Business class på Emirates A380 ligger i andre etasje i flyet som deler andre etasje med de luksuriøse First-hyttene. har ikke noe tap, den fabelaktige trappen som forbinder de to broene og som er opplyst som om hver flytur var Oscars-gallaen, fører til dem. Og her er 76 splitter nye Emirates A380 Business Class-seter.
Med en 1x2x1-konfigurasjon inkluderer hvert av setene din egen minibar med et utvalg alkoholfri brus. Tjenesten for alkoholholdig drikke kan bestilles gjennom menyen, en portefølje som har lite å misunne seg til den mest sofistikerte baren på fastlandet med Moët & Chandon champagne, cocktailer av alle slag eller et godt utvalg av internasjonale viner Dette er noen av referansene som ethvert medlem av det vennlige mannskapet tar med til setet.
Salongen "om bord" på A380.
Selv om det handler om å nyte en god cocktail, i dette tilfellet ville det være best å gjøre det i det mest fotogene området av flyet, baren. Utformet som et sted å ta en drink, chatte og til og med en matbit (sjokoladedyppede jordbær er nesten et ønskemål), A380-baren er hjertet av flyet... og fra flymisbrukernes Instagram.
Det er her paradiset for luftig luksus ligger i toppetasjen er noe ingen passasjer tviler på, selv om det faktum at setet slås ned og blir en helt flat seng, som middag serveres på Royal Doulton fine porselentallerkener eller den reisende kan velge sin egen meny fra mer enn 3 alternativer av forretter (den tradisjonelle arabiske mezzen er den faste vinneren) og førsteretter, bidrar til å forsterke det faktum at flyopplevelsen om bord på flyets business class verdens største personbil er virkelig uforglemmelig.
Og uansett hvor mange flytimer som ligger foran deg, fordi ikke bare komforten til forretningsrom, bar eller gastronomi ombord legge til, også dets prisvinnende underholdningssystem ombord, som har mer enn 3500 kanaler (filmer, serier, spill, direktesendt TV, etc.), som gjør det praktisk talt umulig å kjede seg om bord på et Emirates-fly, enn si å kose seg gjennom en enorm 23-tommers skjerm.
Førsteklasses kabin på den første flyvningen til Pan Ams Boeing 747, 'Upper Class'
DEMOKRATISERING AV KOMMERSIELL LUFTFART
Og selv om slutten av firemotors fly nærmer seg, sannheten er at i tilfelle av Airbus A380, ser det ut til at takket være den omfattende flyruten for 2022 av flyselskaper den har, til glede for mange passasjerer, forsinket forsvinningen.
Selv om den store innsatsen til Airbus til fremtiden til fly allerede har sluttet å produseres, er det fortsatt flyselskaper som Emirates, hovedstøttespilleren for både flymodellen og luftfartsmodellen den ble opprettet for det er andre, som air France, som har utnyttet den tvungne pausen under pandemien å si definitivt au revoir det største passasjerflyet i verden.
Noe lignende, selv om det er mye mer nostalgisk, skjer med det som er kjent som ‘dronningen av himmelen', Boeing B747-modellen, som drøyt 50 år etter sin første flytur, og tok stor æren for å demokratisere luftfarten, I dag er det ikke lenger en del av noen kommersiell luftfartsflåte. Pandemien har dermed satt en stopper for det supersoniske håpet som denne super "jumboen" ble født for.
Det høres mye ut, men du trenger bare å gå tilbake til 1965, året der boeing utviklet ideen om å designe et gigantisk passasjerfly. Oppmuntret av Pan Am, som ville ha større fly for sine mange oversjøiske ruter hadde Boeing allerede i 1966 25 bestillinger fra flyselskapet. Slik ble 747 født, det mest kjente jetflyet som har krysset himmelen men det nå, og etter pandemien, har begrenset bruken til last.