Panoramautsikt over Monaco
I de første årene av det 20. århundre, da billøp var et spørsmål om gentleman-førere, det vil si av de eneste som kunne kjøpe en bil, de fleste kretsene var urbane.
Gatene i ** Madrid , Barcelona , Havana , Buenos Aires , Le Mans eller Monza ** var banen hvor de uredde pilotene risikerte livet hver søndag.
Bare én av de historiske Formel 1-gatebanene overlever i drift, Monaco (Monte Carlo). Enkeltseterne brøler gjennom de trange gatene i sentrum av fyrstedømmet, hvor du resten av året kan se Rolls Royce, Ferrari, Bentley eller Maserati til de velstående innbyggerne i dette lille landet.
Stirling Moss kjørte Maserati 250F i 1956
Opprinnelsen til denne Grand Prixen går tilbake til 1929 og det var et initiativ fra Automobile Club de Monaco og dens generalkommissær, Anthony Noghes.
Det første forsøket ble avvist av det som nå er kjent som International Automobile Federation (FIA) fordi de sendte inn et løp som gikk utenfor det lille territoriet, så de opprettet en krets som bokstavelig talt utnyttet gatene i den eneste byen i landet, Monaco.
Noe som kunne vært litt morsomt da fordi den første vinneren, en Bugatti, løp en gjennomsnittshastighet på 80 km/t, i dag er det et unikt skue hvor glamour, luksus og Côte d'Azur blandes med fart og lukten av bremser og brent gummi.
Tradisjonelt ble F1 Monaco Grand Prix arrangert på Kristi Himmelfartsdag, i mai, men i det siste har det av logistiske og kalendermessige årsaker blitt holdt på en dato nær denne feiringen. I år blir det 24, 26 og 27.
Avdøde Ayrton Senna kjører på Monaco-gatebanen
EN SÆRLIG KARRIERE
Denne Grand Prix er full av særegenheter, for eksempel, fri trening avholdes torsdag i stedet for fredag og løpet er kun 270 km i stedet for de vanlige 300 km.
Og arrangørene betaler ingen avgift for å være med i verdensmesterskapet, i teorien på grunn av dens historiske natur (Monaco har vært vertskap for F1 uavbrutt siden 1955), men muligens påvirker også de gode skatteforholdene som fyrstedømmet tilbyr mange av hovedpersonene i F1 Circus.
Det var også der startruteordren for første gang, i 1933, ble etablert etter kvalifiseringstider. Det til da ble gjort ved loddtrekning. Den har den tregeste kurven i mesterskapet, den styres i 50 km/t, som kalles Loews-kurven, selv om det er overfor Faimont-hotellet.
Dette er siste sving før du går inn i tunnelen ovenfor hotellet. Og kanskje det mest bemerkelsesverdige er det forbikjøring er nesten umulig.
Hvert jevnt år feires også noen dager før Historisk Monaco Grand Prix, i år blir det fra 11. til 13. mai. En test der historiske kjøretøy deltar i ulike kategorier og det tjener til å teste at alt er perfekt for F1.
Loews-kurven er den tregeste i mesterskapet og klares i 50 km/t
BYOMFORMASJON
Monaco gjennomgår en radikal transformasjon for sin Grand Prix. Gatene er kantet med gjerder og autovern, veiene som fører til kretsen kuttes, tribuner settes opp og alle priser stiger til stratosfæren.
Startlinjen, målstreken og hovedstrekningen er på Boulevard Albert I, vendt mot den gamle havnen, eller Port Hercule, hvor på løpsdager De mest luksuriøse yachter i verden ligger fortøyd fordi fra dem kan du se deler av ruten.
Boksene og podiet er også plassert på denne bulevarden, men siden det er en smal vei og det ikke er plass annet enn å plassere alt i kø, vinneren må ta en liten løpetur for å få premien sin.
Yachter vs. Stå på Monaco Grand Prix
Hvis vi ønsker å gjengi løpets rute vi må lage en kurve over Santa Devota, et lite kapell under en stein som tar imot skytshelgen for fyrstedømmet. I denne kurven har det noen år vært spektakulære ulykker.
Veldig nær her, på Rue Grimaldi, ligger offisiell butikk til Automobile Club de Monaco, viktig besøk for bilelskere og på nummer 15 i samme rue, Boutique Formule 1, spesialisert på miniatyrbiler.
Casino de Monaco, hvor Massenet-kurven ligger
TIL CASINO
Kretsen stiger deretter langs Avenue d'Ostende og Avenue de Monte Carlo mot Plaza del Casino, hvor du må spore Massenet-kurven som er ferdig med å gi full gass og med bilene som børster mot autovernet.
I nærheten ligger butikkene til de mest luksuriøse merkene, i Jardines del Casino, foran en balkong med utsikt over havet. Etter et par svinger for å skjørte torget, vi møter kurven til Fairmont oppoverbakke, en vanskelig hårnål å tegne.
Et par kurver til og vi går inn i tunnelen som med en slak nedstigning tar oss til havnen. Quai des Etats Unis grenser til sjøen og fortøyningsområdet, og unngår det kommunale svømmebassenget, som har stjålet plassen fra sjøen, og svinger skarpt til høyre for å møte hovedstrekket igjen.
F1-førere gjør dette kurset 78 ganger og nå en topphastighet på opptil 295 km/t
René Dreyfus ved rattet i sin Maserati
Klatringer, nedstigninger, hårnålssvinger og spektakulær utsikt de viser vei for de av oss som ikke er presset for fart. Langs hele ruta kan du se hullene i asfalten for å plante stolpene til gjerdene som avgrenser de som blir bane på løpsdager.
Utenom racingsesongen, i januar feires det også i Monte Carlo Rally, hvor hotelltilbudet er til rimeligere priser.
I Monaco er det mange hoteller for enhver smak, men to gode anbefalinger kan være Columbus Monte-Carlo, som ble innviet i 2001 av F1-føreren David Coulthard og som har fantastisk utsikt, eller Monte-Carlo Bay Hotel, også vendt mot havet og med et stort basseng med hvit sandbunn for i dette lille landet er det heller ingen strender.
Michael Schumacher ved rattet i Formel 1-bilen
LITTERATUR VED 300 KM/T
Jeg dreper, av den mangefasetterte italienske forfatteren Giorgio Faletti, starter med noen drap i Monte Carlo F1 Grand Prix og utvikler seg med en fartsfylt etterforskning i Monaco og omegn.
Tur til sentrum av Formel 1, av Carlos Miquel, er en samling anekdoter for lidenskapelige og nysgjerrige Grand Prix The Runner, av Hans Ruesch, som var en sjåfør fra 30- til 50-tallet av det 20. århundre, en sjåfør forteller om livet sitt på den tiden da hele F1 ble kjørt på gatebane.
Du kan sykle hele året (unntatt løpsdager)
Havet og asfalten venter på deg i Montecarlo!