Fremtidens nabolag?
Byens fremtid er nabolaget . Men ikke nabolaget slik vi forstår det nå, ikke det nabolaget hvor du må ta bilen for å gå på kontoret eller handle på supermarkedet. Morgendagens by er summen av selvforsynte nabolag hvor alle viktige tjenester er femten minutter eller mindre unna med sykkel eller til fots.
Carlos Moreno han er byplanleggeren som har formulert denne tradisjonelle og avantgarde ideen på samme tid. Borgermesteren i Paris, Anne Hidalgo , er politikken som har tatt utfordringen med å sette den ut i livet i en av de viktigste byene i verden.
EN BY VED OG FOR NABOLAGET, UTEN Å FORLATE NABYET
kvarters by Det er et forslag som starter fra "krono-urbanisme" , disiplinen som studerer hvorfor kaster vi bort et halvt liv i trafikkork , T-banetransport og andre utmattende reiser for kropp og sinn.
Hvis alle basistjenester var et steinkast unna, ville det vært bra for miljøet generelt og for oss spesielt. . Av denne grunn, Carlos Moreno, byplanlegger og vitenskapelig leder for ETI-stolen ved Sorbonne-universitetet i Paris, har modellert en by hvor vi har alt for hånden : skole, jobb, helsestasjonen, butikker, kulturhus og fritidsrom. Alt ville høyst være femten minutter unna.
Nesten som om byen kom tilbake til landsbyen, men ikke helt : «Det vi ønsker å gjøre er å lage en desentralisert by , kom deg ut av den moderne byen, som er romlig spesialisert”, forklarer Moreno til Traveler.es. Nemlig glem å jobbe i sentrum og sove i periferien å søke en ny balanse i nabolagene og i prosessen, redusere tvungen mobilitet . Hensikten er at «folk som har denne desentraliseringen, reduserer presset på transportinfrastrukturen».
Urbanittene i byen på 15 minutter beveger seg etter ønske Ikke fordi de ikke har noe annet valg. De jobber et steinkast hjemmefra, handler i hjørnebutikken, tilbringer fritiden i nabolaget, og drar bare til et annet nabolag når de har lyst til å besøke et bestemt museum eller heie på favorittlaget på stadion.
Moreno forsvarer det byen på 15 minutter ville sette en stopper for andre globale problemer som masseturisme : "Sentrum av byene er ganske turistifisert, og vi ønsker at det skal fortsette å være attraktivt, men også for å skape en ny kvalitet på desentralisert turisme som gjør det mulig å oppdage nye steder som allerede eksisterer i nabolagene." Det er essensen av polysentrisk by.
EN MASSIV NEKSOMHET FOR Å REDDE PLANETEN
En verden laget av roligere byer ville være ideell for miljøet, spesielt hvis det lokale kjøpet fremmes i de samme byene . Men forvisningen av bilen og fremveksten av lokal handel ville ikke være et universalmiddel for å takle klimakrisen. det trengs noe mer.
Det mener Pilar Vega Pindado , byplanlegger og medlem av Økologer i aksjon , som ser behovet for å bringe andre tjenester nærmere hjemmene, spesielt skoler: " En by som oppmuntrer til nærhet bør la barn gå eller sykle til skolen , at de leker alene uten voksenformynderskap”. Det økologiske perspektivet støtter dermed Morenos tese.
Hvis byen snur seg til fotgjengeren og syklisten Hvilken rolle ville kollektivtransporten vi bruker i dag? Francesca Heathcote Sapey, ekspert på mobilitet og tilkobling og administrerende direktør for Master in Real Estate ved ESCP han mener bussen og T-banen ikke vil miste fremtredenen: «Det må foreslås inkluderende løsninger for de som ikke kan sykle eller rett og slett ikke vil gå. Derfor, kollektivtransport vil spille en enda viktigere rolle og må utvides og forbedres, for å sikre inkludering og tilgjengelighet.»
Vega er enig med eksperten, og konkluderer med at «bilen ville vært en enkel gjest i bruken av det offentlige rom».
Nabolagens fremtid?
ET 'DEMOBILISERT' LIV, ET LYKKERE LIV
"Den beste mobiliteten er den som ikke er nødvendig" , bekrefter Marta Domínguez, professor i bysosiologi og koordinator for arbeidsgruppen for bysosiologi i den spanske sosiologiforbundet. Heathcote Sapey er enig. : "For mange blir det å flytte rundt et daglig mareritt, enten sitter fast i bilen eller i en t-banevogn”.
Plikten til å bruke flere timer daglig på transport har negative psykologiske effekter . Listen som Domínguez lister opp virker uendelig: stress, tap av fritid, reduserte timer med hvile ... og sosial opprydding . «Det gjør at du får et mer overfladisk, mer upersonlig forhold til byen; det får deg til å redusere deg selv til ditt hjem og byen, i stedet for å fremme mellomrom, for eksempel nabolaget, som ville være sosialitetens rom, advarer han.
Å bevege seg mindre betyr å leve bedre r. Sinnet er i fred når livet vårt utspiller seg på stedet vi bor i, i stedet for å måtte jage det med tunga ut i motsatte deler av byen. «Demobilitet» styrker også nabolagsnettverk og styrker vår følelse av tilhørighet.
Selv om det å komme overens med naboene ikke skjer bare for det faktum å være nær dem: «Jeg kan bo ved siden av den andre uten å ha et forhold til ham, til og med å ha et dårlig forhold til ham. Og dermed, vi må ikke bare snakke om det romlige, men om endringen av verdier ”, presiserer sosiologen.
I aspekter som dette kommer den grenseoverskridende naturen til byen i kvarteret frem i lyset, som trosser noen etablerte kanoner for å oppnå langvarige mål , hvordan gjenopplive den gode stemningen mellom naboer eller oppnå ønsket forsoning mellom jobb og privatliv.
A) Ja, dette bybegrepet vil favorisere de mest vanskeligstilte . Domínguez påpeker at mobilitet er en indikator på ulikhet mellom sosiale klasser fordi " de lavere klassene blir tvunget til å bo og jobbe der de kan . Og overklassen har en tendens til å bo i nærheten av sine forhold og arbeidssteder.» En ulikhet som også gjenspeiles mer akutt hos kvinner, som «har en tendens til å å velge jobber nærmere hjemmet fordi de er mer knyttet til reproduksjonsfeltet , og de tar mange flere turer i byen enn menn, som bare tar to turer og lenger».
Derfor er det ikke nok å fragmentere byen i henhold til dens nåværende distribusjon: Moreno erkjenner selv at segmentering av nabolag slik de er i dag kan føre til opprettelsen av ghettoer, en visjon som deles av Domínguez. " Det er ikke rettferdig at de populære bydelene ligger i nordøst og de rike bydelene i vest ”, syntetiserer byplanleggeren.
For forfatteren av prosjektet ligger nøkkelen i " rebalansere nabolag ” gjennom ressursbegavelser i fattige områder og "blande befolkningen" med handlinger som bygging av sosiale boliger i nabolagene med høyest inntekt.
Sosiologen mener på sin side at en lagerregenerering : «Det forutsetter en endring av pedagogisk paradigme i respekt og hensyn til naturen, nærhet, være og ikke ha, forholdet i byen, bo sammen og ikke sameksistere”.
Gjengivelser av La Pinada Lab, det åpne innovasjonsrommet for bærekraft
BLIR DET 15-MINUTTERS BYER I SPANIA?
Noen spanske byer har promotert prosjekter som tar sikte på å demobilisere metropolen . Eksempler på dette er "superblokkene" i Barcelona og Vitoria , strategisk utformet for å motvirke veitrafikk og holde biler unna steder som besøkes av fotgjengere.
Moreno ser inn Pontevedra en klar kandidat til å bli en by på 15 minutter, på grunn av sin lille størrelse og fordi den er under kommando av et ordførerkontor til fordel for bevegelse til fots. Valencia-sletten gjør også den levantinske byen vennlig for fotturer og sykling.
Nettopp i Valencia kommune Paterna brygger det første øko-nabolaget i Spania , utviklet av gründeren Iker Marcaid , hvem definerer det som «et økologisk byprosjekt som har som mål å redusere påvirkningen av miljøet , og ikke bare det, men også skape sosial verdi gjennom et aktivt og sunt fellesskap, hvor vi kan hjelpe dem til å leve på en mer bærekraftig måte”.
Marcaide utviklet La Pinada
La Pinada-området det vil bli det fremtidige hjemmet til tusen familier som for tiden er involvert i designprosessen. Som i byen på 15 minutter, øko-nabolaget er designet for å minimere mobilitet, men uten å bli isolert . Mercaide mener at La Pinada "kan være en flott mulighet som en kobling mellom de forskjellige omkringliggende nabolagene som nå er frakoblet."
Et annet poeng til felles mellom begge prosjektene er at de litt etter litt blir en realitet, selv om det fortsatt er tid til å bli ferdige. Paternas øko-kvarter har allerede leke- og restaurantområder; byen av et kvarter, med eksperimenter utført i 18. og 19. distrikt i Paris , kommer an på hva borgermesteren i den franske hovedstaden fornyer sitt mandat i juni neste år.
Tross alt, Moreno forstår sin 15-minutters by som et "veikart" for å inspirere til fremtidens byutvikling . Men for at det skal fungere, må du først garantere de materielle forholdene i alle nabolagene og stimulere til endringen i verdiene som Domínguez snakker om. Det blir da når nabolagslivet slår gjennom.
Se for deg Montessoriskolen i nabolaget til La Pinada