Vil vi sette pris på utsikten i mer enn 1000 kilometer i timen?
Men la oss starte med begynnelsen: Hyperloop ble sett for seg som et transportsystem som kunne brukes trykkluft for å flytte "kuletog" gjennom et rør som forbinder faste punkter. Å lage vakuumet og skape en slags "luft madrass" Jeg ville få togene til å reise i cirka 1100 kilometer i timen . En så høy hastighet kan oppnås takket være fravær av friksjon.
ENDRINGER I HYPERLOOP-TEKNOLOGI
Mandag endret imidlertid noen av de første planene for Hyperloop, som har vært i arbeid siden 2013: Nå jobber selskapet Hyperloop Transportation Technologies, en av de to som ønsker å gjøre Musks drøm til virkelighet. et "billigere og sikrere" passivt magnetisk levitasjonssystem som forklart av selskapet. Dette systemet ville erstatte det aktive magnetiske levitasjonssystemet, slik det opprinnelig ble unnfanget, og er under utvikling av ** Lawrence Livermore National Laboratory .**
Hva betyr dette? Til å begynne med, hva behovet for kraftverk vil unngås langs Hyperloop-sporet, noe som vil redusere kostnadene. På samme måte skjer nå levitasjonen av kapslene som inneholder passasjerene "eksklusivt gjennom bevegelse" , som oversettes til, ved enhver form for strømbrudd vil transporten fortsette å fungere , og først etter å ha nådd minimumshastigheter ville den berøre bakken.
Det som forblir det samme for nå er den grunnleggende ideen om denne transporten, som kunne forandre verden ved å forstyrre begreper om rom-tid slik vi kjenner dem (etter vårt eksempel, kunne en person bo i Malaga og gå på jobb i Madrid hver dag uten problemer). Musk planla derfor at kapslene (vognene, for å forstå oss) skulle huse 28 personer hver, forlater stasjonen med to minutters mellomrom (eller til og med 30 sekunder på topptider).
«Fra Washington til New York på en halvtime», melder de fra HTT
KONSTRUKSJON AV DE FØRSTE SEKSJONENE AV HYPERLOOP RØR
Og ikke tro at saken hører fremtiden til: Akkurat nå er det tre spor under bygging for Hyperloop i USA. En av dem utføres i Texas av det nevnte selskapet, Hyperloop Transportation Technologies (HTT), og det er en test , mens en annen utvikles i ** Quay Valley , som ligger i California, en modellby for det 21. århundre ** som bygges med tanke på å være en referanse innen bærekraft. Der, halvveis mellom Los Angeles og San Francisco, vil løftingen av den virkelige seksjonen finne sted som skal være vert, hvis alt går etter planen, den første funksjonelle versjonen av denne supersoniske landtransporten.
Selskapet har imidlertid advart om at den maksimale hastigheten som Hyperloop vil nå i denne plassen fortsatt vil være langt fra de mer enn 1000 km/t lovet, og den vil holde seg på rundt 300 km/t, gitt sin korte avstand -omtrent åtte kilometer-. "Hastighet er ikke det vi ønsker å prøve på denne scenen" De forklarte i fjor.
De enorme rørene har allerede nådd Nevada-ørkenen
VELDIG TEST AV HIPERLOOP-PROPELLEN
På den annen side har den tredje linjen i discord blitt lansert i disse dager av Hyperloop One, det andre selskapet som kjemper for å gjøre denne oppfinnelsen til en realitet, og det har allerede samlet inn 80 millioner dollar i investeringer. Faktisk, mens HTT ennå ikke har presentert prototypen sin, gjorde Hyperloop One det i går, vellykket testing av fremdriftssystemet i Nevada-ørkenen. Så selskapet klarte å akselerere kapselen fra null til 160 kilometer i timen på bare ett sekund.
Med denne begynnelsen, Hyperloop One annonserte byggingen av sin testlinje, som vil være 3,2 kilometer lang og som – dessverre for oss – ikke ser mye ut som de endelige designene Musk drømmer om. Dermed handler det om en ugjennomsiktig sylinder (det blir ingen vinduer), som fra utsiden ligner et overføringsrør og ikke å _ Tilbake til fremtiden ._
HYPERLOOP BLIR STARTET I SLOVAKIA
For resten kan vi kanskje glede oss: begge selskapene De ønsker å gjennomføre prosjektet sitt i Asia eller Europa! og søker aktivt regjeringer som ønsker å kjøpe teknologien . HTT har faktisk allerede funnet din første kunde i Slovakia : ideen er å lage en sti som følger Donau, og lar deg turnere landet på... åtte minutter!
Hvis alt går som forventet, ville konglomeratet vært det klar i 2020 . I tillegg er det tenkt at billetten er gratis i rushtiden, og er verdt mindre enn en togbillett i rushtiden. Vil alt dette endelig gå i oppfyllelse? Og i så fall vil noen være interessert, eller vil resultere i en fiasko som Concorde ?
Kan du forestille deg at strukturen krysser Donau?