Amelia Earhart
Det er allerede en tilfeldighet at den første piloten i historien fikk sertifikatet a 8. mars 1910 ; en rettidig og tidlig dato, fordi systemet ennå ikke var institusjonalisert. den internasjonale kvinnedagen.
Raymonde de Laroche Han var tjuetre år gammel da han besto testene til Aero-Club de France og han glemte teatret for å dedikere seg til andre typer forestillinger. "Himmelen er min scene" . Han kjørte en bevinget pileup, en avansert modell biplan som bidro til ulykker som den som gjorde at hele kroppen hans ble usammenhengende. Redselen stoppet henne ikke, og rørleggerens datter fortsatte å opptre på flyshow-turneer. Han var så imponert Tsar Nicholas II da han så henne ga han henne tittelen baronesse. "Fly er det best mulige for en kvinne."
Mulig, ja. Selv om en fyr som Claude Grahame-White (1879–1959) kommer og slår ut at "kvinner er ikke, av temperament, skapt til å fly, fordi de kan være byttedyr for panikk".
Raymonde de Laroche
Jeg vil ikke si for Elizabeth Thible , den første modige kvinnen som rullet opp skjørtene til ta en tur i luftballong , i 1784, nesten nylig oppfunnet enheten. Utkledd for anledningen som en romersk gudinne, markerte den nitten år gamle jenta en arie på himmelen, hun var så euforisk. «Du triumferer! Je suis reine...!" , sang han og hisset opp bålet slik at montgolferen skulle stige til en høyde av femten hundre meter, fri, uten bånd.
"En uforlignelig sensasjon", med ordene til Sophie Blanchard , som dedikerte seg til oppstigninger allerede profesjonelt: han hadde stillingen som Luftminister med Napoleon; deretter med Ludvig XVIII. Og hun hadde den katastrofale æren av å være den første kvinnen som døde i en flyulykke: hun styrtet da ballongen tok fyr i et pyroteknisk show.
Blanchards død
Det var en risikabel jobb. EN Louise Goujon, for eksempel ble hun reddet av håret da hun falt i sjøen i Barceloneta. Ballongfareren – som klatret opp i kurven med esler og hester – var kjent for sine mer enn fem hundre bestigninger i de største byene i Europa.
Han viste også sine ferdigheter i Madrid, og tok av fra Buen Retiro-hagene for å lande i Leganés og Chamberí. Mote ankom Spania og Hans Majestet, den Dronning regent Maria Cristina ville også prøve stige tre hundre meter på et kongelig innfall Selv om han var i en ballong i fangenskap, for nasjonal sikkerhet, hadde han ikke tenkt å forlate tronen som foreldreløs.
Seks måneder før Wright brødrene hadde premiere på enheten deres (brødrene Wright var forresten tre, og den glemte tredjedelen var tilfeldigvis en kvinne), Aida de Acosta Hun ble den første flygeren som fløy over Paris med et motorisert luftskip, og alene!
Den halvt cubanske – halvt amerikanske – halvt etterkommeren av hertugene av Alba tilbrakte sine ferier i Frankrike, og kom på aerostaten etter å ha mottatt tre klasser alene ; Men instruktøren hans fulgte ham på sykkelen nedenfra, ropte veibeskrivelse og viftet med armene som spoilere.
Foreldrenes misnøye var ublu: nå vil ingen mann som Gud hadde tenkt å gifte seg med denne hensynsløse jenta, mente de, hans rykte er vanæret. Derfor skjulte de bragden i årevis.
En annen taus gjerning var den av Harriet Quimby, de andre kvinne til å få flysertifikat. Ingen var sikre på at han kunne krysse Den engelske kanal; Det gjorde heller ikke læreren hans, som foreslo å erstatte henne i et så risikabelt eventyr.
Ingen ville lagt merke til om hun kledde seg i det lilla, besmykkede, hetteantrekket hun hadde designet for seg selv. Bestemt gled hun under to silke jumpsuits, over ullfrakken, en regnfrakk, en sel og en varmtvannspose på beltet for å beskytte seg mot kulden.
Harriet Quimby
Fra Dover til Calais tok det femtini minutter. Men suksessen til det amerikanske selskapet ble til ingenting, fordi den dagen nyhetene om Titanic Det okkuperte alle deksler.
På jakt etter nye utfordringer, Adrienne Bolland krysset Andesfjellene i en Caudron G.3 . Han pakket seg godt inn: pyjamas, en bomullskombinasjon, en madrass av aviser... Og han tok sine forholdsregler: en dolk, en revolver, en løk —ja, en løk, for å forhindre besvimelse ved å inhalere aromaen—... For sikkerhets skyld fulgte han ruten anbefalt av et medium.
Tre timer med anspent flytur og huden kuttet av zondaens skråstreker. "Det var fantastisk. Det virket for meg til enhver tid at apparatet, dratt av den voldsomme vinden som virvlet i denne friluftshulen, Jeg ville projisert meg selv mot veggene til disse brå veggene ". Nettopp landing bestilte en kaffe og et speil. Heller ikke den franske pressen ga ekko.
Det avisene fremhevet er det Hélène Dutrieu vil fly uten korsett ; så brukte han den igjen, ikke av beskjedenhet, men som beskyttelse ved eventuelle krasj.
Han slo rekorder for fart, høyde og varighet , og slår konkurrentene sine uavhengig av kjønn. De ga ham kallenavnet av en grunn "Woman hawk" og "The human arrow".
Helene Dutrieu
Hans største rival i luften var Marie Marvingt, en allsidig fransk kvinne som oppfant skjørtbuksene for flygere (også en skøyte for ski i Sahara, men dette er utenfor temaet vårt). "Jeg er ikke en kvinne som de andre". De veldig modige kamuflerte hennes seksuelle identitet for å delta i luftkampoppdrag under første verdenskrig l.
«Når jeg ser et fly med de svarte korsene og hakekorset på halen, har jeg bare én følelse: hat; den følelsen får meg til å presse avtrekkeren til maskingeværene mine enda mer fast”, bekreftet hun, noe aggressivt, Lydia Litvyak , det russiske ess-ess som i en alder av tjueen allerede hadde tatt ned tolv Luftwaffe-punkere på egenhånd.
En annen modig var Mari Pepa Colomer, som satte sine vinger til tjeneste for republikken, pilotering av luftambulanser under den spanske konflikten . Jenta hadde mot: da hun var syv år gammel, kastet hun seg ut i tomrommet mens hun brettet ut en paraply fra balkongen til huset hennes (og episoden går før Mary Poppins). Da hun var gammel, fikk hun førerkortet uten at moren visste det, før hun så datteren på sidene til Fortroppen: "Første katalanske flyger".
"Jeg vil fly eller jeg vil dø!" , måtte høre på moren til Amelia Earhart, som ble spurt en dag: "Vil du være den første kvinnen som flyr over Atlanterhavet?" Den første entusiasme ble til forargelse da hun ble satt ombord som passasjer! til flyet. "Som en sekk poteter!" pekte ut.
Lydia Litvyak
Han ble også irritert over å bli sammenlignet med Charles Lindbergh – hvis kone, Anne Morrow Lindbergh Han var også pilot. Hun ønsket å bli anerkjent på sine egne fortjenester; det var derfor hun krysset dammen alene i en rød enseter: hun forlot Newfoundland og fjorten timer og femtifire minutter senere ankom hun en irsk beitemark.
Seinere, Beryl Markham han krysset den baklengs, fra øst til vest, på en enda vanskeligere måte med vinden mot seg, uten radio og praktisk talt om natten. På den tiden planla Amelia store manøvrer, klar til å gå verden rundt i en Lockheed L-10 Electra: Amerika, Afrika, Asia, Oseania... "Jeg flyr i tåken (...) Jeg har ikke mer enn tretti minutter med drivstoff igjen (...) Jeg ser ikke land." Verdien gikk tapt i noen stillehavskoordinater.
Jerrie Mock fullførte sin hensikt, som om å lytte til ordene til forgjengeren: «Kvinner bør prøve å gjøre ting som menn har gjort . Og når de mislykkes, bør deres fiasko ikke være annet enn en utfordring for andre." Med denne ideen ble grunnlagt i 1929 Nittini , en internasjonal organisasjon for oppmuntre kvinnelig luftfart ; samme mål som den ble født her i Spania flyverforeningen .
For det er ikke veldig normalt at det bare er en 3,5 % av kvinnelige piloter her i landet s (i henhold til data fra SEPLA ). God plass hvis du setter dem alle sammen i ett Airbus 340 . Og at det globale gjennomsnittet er dette (bare India er umerket) trøster ikke
Amelia Earhart
I 1926 ble International Air Navigation Commission han frarådet handelsselskaper å ansette kvinner som befal. «Bedre gå tilbake til huset ditt, til ditt hjem. Få barn. Det vil sikkert være mer nyttig for familien din." de måtte lytte.
Så de måtte gjøre piruetter — bokstavelig talt — for å tjene en lønn, dedikerte seg til akrobatikk og slå rekorder: Helene Boucher utropte seg selv til den raskeste personen på planeten når den nådde 445.028 km/t; håndflaten overvinnes av Jackie Cochran og Jacqueline Auriol som brøt lydmuren om bord i en reaktor.
Helen Richey oppnådde utholdenhetsrekorden etter å ha brukt ti dager på rad med å tumle mellom skyer og stjerner; men da han klarte å komme inn Central Airlines tålte ikke kvinnehaten til kollegene sine, at de ikke ville la ham fly uten de rette atmosfæriske forholdene. "Jeg er ikke bare en pilot for godt vær!" Det endte med at han trakk seg.
American Airlines overlot ikke Boeing til en kvinne før i 1973, Luft Frankrike i '74, British Airways i '87 , i 88 Lufthansa …
Bettina Kadner startet motorene i Spania; jobbet siden 1969 for den nå nedlagte spantax . Hun var den eneste passasjerflygeren frem til 1985, **da Iberia signerte María Aburto (M)**.
Jackie Cochran
—M: Hvorfor er vi så få? Lett. Hvor mange kvinner er det lastebilførere, murere, gravemaskinførere, kranførere, sjømenn? De er rett og slett yrker som tiltrekker kvinner mindre. Vi er forskjellige på alle nivåer, emosjonelle, intellektuelle, instinktive... Og det gjenspeiles blant annet i karrieremuligheter. Jeg tror at hvis antallet kvinnelige og mannlige piloter på mer enn tretti år ikke har vært engang likt, må det være en grunn. Etter min mening vil det aldri bli likt.
—Vanesa de Velasco, grunnlegger av Aviadoras (V) foreningen: "Det er få av oss fordi flyselskapene i begynnelsen ble næret av soldater fra hæren, og da var det ingen kvinner i hæren."
—M: Det var en noe urovekkende nyhet for de militære mennene at en kvinne satte seg i andrepilotens sete for første gang i sine mer enn omfattende flyopplevelser. Det vakre var at etter en dag eller høyst to forsvant mistilliten hans fullstendig. I mange tilfeller var de verste pilotenes egne koner; det var de som var mest imot. Jeg husker et ekstremt tilfelle av fornærmelser eller trusler , men sannheten er at de gikk inn det ene øret og ut det andre...
**—Irene Rivera (I) ** : Det er også en økonomisk barriere. Jeg fortsetter å betale for helikopterpilotkurset mitt, Jeg tok for tolv år siden og kostet meg 60 000 euro.
—Consuelo Arto (C): Flybilletten er nå verdt mellom €120 000–140 000 ; men for å kunne jobbe trenger man en tillatelse, som er rundt 30.000.
-ÅÅ: En vurdering er en spesifikk kurs som etterspørres for hver flymodell. Det er som om man for å kjøre BMW måtte ta et annet førerkort enn å kjøre Ford eller Tesla.
—C: Og med dette kommer du inn i et selskap for å tjene 1000 euro i måneden, omtrent.
—M: Jeg ble flyvertinne på Aviaco for å betale for studiene og flytidene mine. Jeg har alltid følt meg stolt over at treningen min ikke kostet noen en peseta av den tiden. Da jeg var atten gikk jeg til Four Winds Flying Club med foreldres tillatelse (på den tiden vi var atten var vi ennå ikke myndige) og jeg startet privat pilotkurs, i et stoff- og treplan.
—V: Hvis det bare fantes et offentlig universitet...
—C: Det var: ENA (National School of Aeronautics).
—Loreto (V): Jeg var fra ENA! Det kostet meg ingenting, ikke engang fotokopiene. Jeg vet ikke hvorfor den forsvant; dessuten, akkurat da sosialistene ankom...
Maria Aburto
** Easy Jet gir kreditter på rundt £100 000 for trening**. Bistanden er en del av Initiativet Flyr med Amy Johnson , et program inspirert av den første luftfartsingeniøren i Storbritannia. Bortsett fra å ta tittelen, l Jenta fløy alene fra England til Australia, reiser tjue tusen kilometer på seksten dager.
Og dette er en nybegynner, med minst åttifem timers flytid i hanskerommet på et brukt fly. Faren hans lånte ham de seks hundre pundene som Havilland DH.60 Moth (to-seteren kan sees i vitenskapsmuseum london ) .
Å rekruttere Amy Johnsons fra det 21. århundre er formålet med det britiske flyselskapet. Planen: at innen 2020 er 20 % av de nye pilotene kvinner, så knappe i kontroll over kommandoer som mange i stillingene som stewardesse i dag.
Dette vil gjøre det mulig å justere et lønnsgap som uten å være diskriminerende er det ulikt , med mange som tjener en pilotlønn ($123.139 i året) og mange tjener en flyvertinnelønn ($123.139 i året). $33 050 ) .
—C: Og så er det saken om familieforsoning, for da jeg begynte var det ingen reduksjon i arbeidstiden...
—M: Jeg husker kvalen over å måtte gå offline i fire dager, på den tiden, uten mobiltelefoner, og la en syk baby være hjemme...
—C: Y eller jeg tok billetter fra min mor og min svigermor for å ta min lille sønn, at han allerede i fire måneder fløy (og nei, han har ikke kommet ut som pilot). Så, med det andre barnet, sluttet jeg å samle inn og bidra til trygd, de fortalte meg at graviditeten var en selvskading! Siden jeg var veldig hevngjerrig tok jeg saken til retten og vant. Vil du tro at de ikke plukket opp flere kvinner i det selskapet? Men dette var for tjue år siden... Nå er barsel påtenkt i avtalene, og selv om du ikke kan fly fordi du er gravid, fortsetter du å jobbe som instruktør og mottar grunnlønnen.
—I: Et annet problem er at det ikke er noen referenter.
—V: Jeg hadde aldri hørt om Beryl Markham, eller Amy Johnson, eller Amelia Earhart...
—I: Samfunnet forbinder ikke kvinner med pilotyrket, men snarere med flyvertinne.
Det er derfor flygeren av afghansk opprinnelse Shaesta Waiz har reist de fem kontinentene i en Bonanza A36 , for å motivere jenter over hele verden, vise dem at hvis en pengeløs flyktningjente har reist 45 000 luftkilometer alene, de kan også studere en teknisk karriere og fly.
—V: Det viktige er at jentene vet at de også er verdt å pilotere, ta på et fly og se oss kledd i uniform...
—C: Vi pleide å bruke en mannsuniform...
—M: På Iberia spurte de meg om jeg ville ha noen endringer på drakten, men på den tiden virket den som alle hadde på meg behagelig og jeg ba ikke om noe spesielt. Og slik fortsatte jeg i mange år.
Nærmere bestemt frem til 2006, da flyselskapet tilpasset buksene til de feminine formene , den dobbeltspente jakken ble erstattet av et rett snitt, mer tilpasset skjorte og en komplementær veske.
Vanessa Velasco
—V: Du må endre stereotypier.
-ÅÅ: Som barn ønsket jeg å bli jagerpilot... Kanskje på grunn av historiene moren min fortalte meg: hun levde gjennom krigen som barn, og hun stirret på flyene i stedet for å gjemme seg i krisesentrene og tenkte, pokker, hva hun ville gitt for å gå dit opp, selv om de kastet meg som en bombe senere... Til slutt endte jeg opp som patruljeleder i Generaldirektoratet for trafikk, i Pegasus-radaren, den som gir deg bøtene.
—V: Jeg har vært i Iberia i seksten år; Faren min var også en Iberia-pilot, og han ville alltid at jeg skulle være det.
—C: Som meg, hva hele familien min er involvert i luftfartens verden. Ved å fortelle deg at jeg fikk flysertifikatet før førerkortet og jeg måtte ta metroen til Cuatro Vientos...!
—M: Det virker som du er født med det, for der jeg kan huske, var fascinasjonen med å fly der. Så snart jeg var gammel nok til å gå ut alene, dro jeg til Barajas for å se på de fascinerende monstrene med vinger som løp og steg gjennom luften på en måte for meg da uforståelig.
—L: I mitt tilfelle var det fordi jeg en dag hoppet på en seilbåt...
—V: En seilbåt er et seilfly uten motor.
—L: Inntil de fortalte meg, hadde jeg ingen anelse om at man kunne gjøre dette...
—M. Jeg ble pensjonist i 2015, med ca 15 000 timer. Min siste flytur var på vei til Tel Aviv, midt i konflikten, med til og med en missilkryssing . En av mine hovedoppgaver var å berolige mannskapet så mye som mulig. Jeg håper jeg har lyktes.
-ÅÅ: Mitt vanskeligste fly var å komme inn på Malaga flyplass fra Almería: vi fikk taró, tåken som kommer fra havet, og absolutt ingenting kunne sees en meter unna. Vi trener hvert halvår med simulatorer, og kapasiteten vi har til å reagere er brutal.
—V: Å kjøre en så kraftig maskin gjør at du føler deg fri.
M: Jeg savner det. Jeg savner å fly til og gjennom et skytak, sveve som en ørn over et nattopplyst Paris, se soloppgang over ørkenen...
—L: Å krysse Andesfjellene like ved daggry er spektakulært, jeg vil aldri bli sliten; du passerer veldig nærme fjellene, og når de er snødekte, er det fantastisk, hvordan de blir rosa med soloppgangen... Men for virkelig vakre flyreiser, de går du med hyggelige mennesker.
ANBEFALT BIBLIOGRAFI FOR Å FLY HØYERE
De erobret himmelen: 100 kvinner som skrev historien til luftfart og rom, av Mark Bernard (Blume, 2009).
Mellom skyene , av Sarah Bernhardt, som var en fan av ballongreiser (SD Edicions, 2016)
Vest med natten , av Beryl Markham (Asteroid Books, 2012)
nattens hekser , av Lyuba Vinogradova, om de nesten seks hundre kvinnelige sovjetiske jagerpilotene som kjempet mot nazistene (fortid og nåtid, 2016)
Consuelo Arto