Den første ruten som skal erstattes er Amsterdam-Brussel
Flygskam er buzzword i Sverige. Det betyr bokstavelig talt " flau over å fly", og det er et resultat av initiativ som Maja Rosen og Lotta Hammar, som vi allerede fortalte om i Traveler. Svenskene har gjennom en appell på sosiale nettverk oppnådd at 14 000 mennesker forplikter seg (og at nesten 7 000 tenker på å gjøre det) ikke ta et fly i løpet av 2019.
Men i stedet for å unngå turisme helt, foreslår aktivister å ta det som en mulighet til å utforske forskjellige steder, spesielt de som er knyttet til ditt bosted med tog. Faktisk, som rapportert av turistnyhetsportalen Tourinews, har svenske borgere startet en annen bevegelse, tagskryt , som refererer til stoltheten ved å reise med tog. Begrepet brukes som en hashtag på sosiale nettverk, ledsaget av bilder av jernbaneoverganger. Med dette oppfordrer svenskene sine landsmenn til å bevege seg i dette mediet.
Det er nettopp ideen som har blitt brakt til det nederlandske parlamentet Suzanne Kroger , fra miljøvernpartiet GroenLinks, og franske François Ruffin, fra La Francia Insumisa -rådgitt av Kröger selv-. Initiativet til begge er imidlertid litt mer sløvt: forby flyreiser som kan reises med tog på tre timer eller mindre.
Når det gjelder det galliske landet, ville den enkleste ruten å erstatte Paris-Marseille , som forbinder begge byene med fly på én time og 20 minutter, mens toget tar litt over dobbelt så lang tid: nøyaktig tre timer.
I Nederland derimot, den 45-minutters kjøreturen mellom Amsterdam og Brussel han er den første som ber om å få slettet Kröger. Til den tiden må vi legge overføringene til bysentrene, siden flyplassene ligger i utkanten, samt timene med venting til ombordstigning. På den annen side foregår den samme reisen med tog kun i en time og 50 minutter.
«Amsterdam flyplass, Schiphol, er et nøkkelstopp på forskjellige interkontinentale reiser, og mottar mange reiser fra Brussel som kun er laget for å utføre flyforbindelser. Det interessante er det toget ankommer allerede denne flyplassen ", forklarer han Nuria Blanquez samferdselskoordinator Økologer i aksjon , som ser mer enn mulig at dette initiativet vil gå videre.
OG HVORFOR IKKE MED FLY?
Ifølge Det europeiske miljøbyrået (EEA), hver person som reiser med tog (av de som kan ta opptil 150 passasjerer) slipper ut 14 gram karbondioksid (CO2), sammenlignet med de 285 gram som genereres av hver bruker av et fly (vanligvis med kapasitet til kun 88 reisende).
"For hvert tonn CO2 som slippes ut, smelter tre kvadratmeter av den arktiske iskappen," advarte Rosen og Hammar Traveler. På en tur-retur-flyvning fra Wien til Kanariøyene ville således cirka 4,5 kvadratmeter polare iskappe smelte. Med andre ord: hvis luftfart var et land, ville det forurense like mye som hele Frankrike.
Toget ankommer Shipol
Et annet bekymringsfullt aspekt er den ustoppelige veksten av forurensningsnivåene i industrien, siden fra 1990 til 2010 økte globale globale CO2-utslipp med 25 %, mens de på grunn av luftfart utgjorde 70 %, ifølge data fra rapporten The Illusion of Green Flying, av European NGO Finance and Trade Watch. Med den hastigheten vil gassene som slippes ut av fly ha multiplisert med åtte i 2050, og vil representere 20 % av globale utslipp. I dag anslår Civil Aviation det ca. 2,5 % av globale karbonutslipp tilsvarer kommersielle flyreiser.
"De korte flyvningene som er ment å bli erstattet er de som forbruker mest" , advarer også Blánquez. Årsaken er at det meste av energiforbruket til fly skjer ved avgang og landing, slik at det relativt sett genereres mer skadelige utslipp per person og flyging på en lokal rute enn på en interkontinental.
LUFTINDUSTRIEN FORSVARER SEG
Tourinews melder at sjefen for det svenske flyselskapet SAS, Rickard Gustafson, mente at flygskamen står bak. 5 % nedgang i flytrafikken i Sverige i første kvartal 2019. Det er rundt 400.000 færre passasjerer, et ikke ubetydelig antall i et land som ikke når ti millioner mennesker. I motsetning, det svenske jernbaneselskapet SJ registrerte rekordmange passasjerer , og økte billettsalget med 8 % sammenlignet med året før.
Luftfartsindustrien har notert seg fenomenet, som det setter ansikt og ord på Greta Thunberg . Den svenske tenåringen - sannsynligvis den mest kjente aktivisten i verden for å demonstrere mot klimakrisen - ankom kl. Davos World Economic Forum , holdt tidligere i år, med 32 timers togreise bak ryggen deres. "Jeg kan ikke forstå at mange av menneskene som er her for å øke bevisstheten og forsøke å dempe effektene av klimaendringer har ankommet i private jetfly," sa han da.
Av alle disse grunnene, på IATAs generalforsamling i Seoul i juni i fjor, ble det insistert på at transportører skulle bedre kommunisere sine handlinger mot klimaendringer. Blant dem er den viktigste redusere utslippene fra internasjonal luftfart med 50 % innen 2050 og støtte karbonkompensasjons- og reduksjonsprogrammet for internasjonal luftfart, eller CORSIA.
Gjennom denne siste innsatsen «kompenserte» flyselskapene deres CO2-utslipp til miljøet ved å donere penger for å minimere deres karbonfotavtrykk i andre deler av verden. I tilfelle av Finnair , for eksempel "lindrer" dets høye utslipp av gasser med installasjon av effektive kjøkken i Mosambik. Industrien jobber også med å utvikle mindre forurensende, og til og med helt **elektriske** motorer.
BYTTE FLYET FOR TOGET: EN MULIG VIRKELIGHET I SPANIA?
I Spania, vanligvis, Det er billigere å kjøpe en flybillett enn en togbillett. Noe lignende skjer i Nederland, og det er grunnen til at Kruger har lansert en underskriftskampanje på nett lavere togpriser og dermed kompensere den økonomiske innsatsen til innbyggeren.
"Her vil den enkleste ruten å erstatte, på grunn av antall passasjerer og avstand, være Madrid Barcelona, som er den viktigste ruten fra El Prat-ruten. Det vil redusere antallet flyvninger betraktelig. Det eneste som skjer er at det er mye dyrere å reise med tog enn med fly”, innrømmer Blánquez.
I Spania er det ikke alltid gode togforbindelser
Aktivisten indikerer også at mange av reisene som går fra de store hovedstedene kan gjøres komfortabelt med tog, men erkjenner at ikke alle punkter i landet er godt forbundet eller har et kvalitetsnettverk - det er ikke mer å se tilfellet med Estremadura , eller fra store byer som f.eks marbella , som toget ikke kommer til. «Det ville være nødvendig forbedre forbindelser ”, påpeker aktivisten.
Koordinatoren for Ecologists in Action understreker i tillegg også en annen sak: hva det koster oss, økonomisk og miljømessig, at små flyplasser som Vitoria bare er levedyktige gjennom subsidiene fra staten. " En flyplass kan ikke vedlikeholdes med offentlig støtte , fordi det er en infrastruktur som gir stor klimapåvirkning og som dessuten ikke brukes av alle. Vi må legge mer finanspolitisk press på fly og mindre på mer bærekraftige transportformer, som tog eller buss ", det sier.
Blánquez går også inn for å forby korte flyvninger innenfor spansk territorium, og å gjøre det snart, gitt at, som han spesifiserer - og i dette er han enig med Thunberg - vi er i en situasjon med " klimanød ”.
«Nå må vi ta tiltak som står i forhold til vår situasjon , som å ikke kunne fly. Det er som når det ikke er vann og tilførselen er avbrutt eller det er restriksjoner. Dette er det samme, en nødsituasjon: du kan for eksempel ikke fly til Barcelona fordi vi ikke har råd til så mye utslipp. Det er en sak som må tas på alvor, for vi er i en krisesituasjon. Det er ikke lenger en advarsel, men en realitet; vi har allerede kastet bort mye tid ”.
La oss ta denne krisen som en mulighet til å nyte toget igjen