Velkommen til Mr. O'Leary Show
De lavpris flyselskap universalmiddel det åpnet opp en verden (og aldri bedre sagt) av reisemuligheter. Rundtur til Roma fra Madrid for €100, ekspressbesøk til Amsterdam for €50... Men det var en palimpsest under bildet av den perfekte turen som gradvis åpenbarte seg... til krasjlanding.
Tre tvangslandinger i Valencia (26. august), veggedyrbitt på flyet London-Roma (6. september), trykkavlastning i kabinen på fly til Kanariøyene (7. september), nødlanding av fly til Reus (15. september), nødlanding landing i Barajas (16. september), nødlanding på ruten London-Bratislava (24. september) ... Noe lukter singed, og det er ikke parafin, akkurat . September har vært en mer enn krampaktig måned og Rubén Sánchez, talsperson for FACUA-Consumers in Action, vet det godt, som har samlet selskapets uregelmessigheter som en hashtag. Hvilke sanksjoner har Ryanair fått? Ingen. I stedet mottok **FACUA en burofax** fra flyselskapet som ba om korrigering av en av foreningens kommunikasjoner der den alarmerende situasjonen og den farlige "stille responsen" fra regjeringen ble fordømt. Er det noen som gir mer? Vel ja: Irland; moderlandet til flyselskapet støtter O'Leary men råder Ryanair til å oppdatere sin drivstoffpolicy . Hvilken skarphet.
"Ikke bare må du sjekke drivstoffet til flyene, det må ilegges en makrosanksjon ; Du kan ikke tie alt som har skjedd. Vi trenger en transparent etterforskning, sier Rubén Sánchez. Noen handling i sikte? Så vidt vi er bekymret, sist 14. august Utviklingsdepartementet åpnet en etterforskning av flyselskapet som ingenting er kjent ennå, ikke en linje (og at september var en enda travlere måned, og aldri bedre sagt, for Ryanair-passasjerer). I begynnelsen av samme måned uttalte Rafael Calá, utenriksminister for infrastruktur, at "snart" vil noen resultater bli kjent, men stillhet er likevel svaret. Og det har gått to måneder.
Hvilken interesse ligger bak alt dette? Hva ligger til grunn for å ikke ta på alvor en måned med nødlandinger og trykkavlastninger? Det er et alvorlig sikkerhetsproblem og Ryanair har åpnet 'Pandoras boks'. Rubén Sánchez legger på bordet et mildt sagt alarmerende faktum: i en samtale med en **ansvarlig person fra SEPLA** (Spansk Union of Air Line Pilots), forteller han ham at i løpet av 14.000 flytimer utføres kun to inspeksjoner og, nøyaktig, ikke veldig detaljert. Det er uten tvil en debatt som går utover O'Leary medieshow som ikke bare ler av de berørte, men også oppfordrer til å avskjedige de som prøver å legge hindringer i veien for så mye absurditet. Og fortsatt vinner huset. Ryanair har fraktet ** 2,4 % flere passasjerer ** så langt i år sammenlignet med 2011. Men gitt prisen, kan sikkerheten aldri stå i bakgrunnen, "du kan ikke overlate alt i hendene på selvregulering", som Sánchez kommenterer; Utvikling kan ikke være stille.
Men foreløpig, shhh. I mellomtiden fortsetter Ryanair å oppnå **subsidier som blir obskøne**, styrt av et ansettelsesregime som ikke er notert i Spania. Det absurde i situasjonen gir mye mening hvis vi tenker på en av de viktigste økonomiske aktivitetene i økonomien vår: den velsignede turismen . Nettopp, bak de gode årsresultatene til irene, er der Sánchez ser nøkkelen: "A 'the queen of fraud' han får carte blanche spiller 'Jeg tilbyr deg flytrafikk hvis jeg mottar visse subsidier'; men til slutt begår han bedrag på et informativt nivå, ved salg av billetter, i spørsmål om helse og sikkerhet...». Og spørsmålet er, så lenge Ryanair-billetter fortsetter å bli kjøpt, vil etterforskningen fortsette å bli fortiet? Er det ikke mer fornuftig å bruke disse stipendpengene på en robust sikkerhetsplan der det er mer enn et par kontroller på 14 000 flytimer? Til hvilken pris reiser vi? Ryanair ser ut til å fly veldig lavt.
Den siste dommen som ble idømt flyselskapet for dårlig praksis var €1469 at han måtte betale en familie for ikke å la et mindreårig styre uten deres DNI. «Regelverket for forbrukerbeskyttelse er veldig tydelig; det bør være straffer på 7 eller 8 nuller rett og slett på grunn av problemet med uriktige tilleggsavgifter og villedende reklame. En sanksjon som dette er kjærtegn for en svindel som han fortsetter å tjene millioner på, sier Sánchez. Bøyer vi hodet for en multimillionærmasse?: "Mer enn bildet av en multinasjonal, det ser ut som skyggen av banken: den bestemmer, den vinner", insisterer FACUA-talsmannen. Og til når?: "O'Leary gjør hva han vil uten svar fra administrasjonen. Hva venter du på, en tragedie? Det er ikke nødvendig å vente på at regelverket blir brutt. Politikeren må håndheve loven og dommerne må sørge for overholdelse av forpliktelser. Administrasjonen må ha makt og utøve den."
Løsninger, herr høyttaler? «Først av alt, absolutt åpenhet om hendelsene (og ikke bare fra Ryanair); det andre, å legge sosialt press slik at brukerne fordømmer; den tredje, en regjering som tar grep , som ilegger bøter, at det ikke er tvil om å sanksjonere selskaper ... ingen kjærtegn for å "gjøre det vi gjør uten å gjøre" ”. Løsninger Mr Ryanair? Det var ingen respons på gjentatte forsøk på å kontakte Stephen McNamara, flyselskapets kommunikasjonsdirektør.
Disse "kjærtegnene" fører til det absurde, til et show orkestrert av presidenten for flyselskapet som fanger overskrifter (der vitsene grenser til det fordømmelige) med hans handlinger og uttalelser, uforskammet, sexistiske, ja til og med kvinnefiendtlige. Velkommen til O'Leary Show , millionærfesten til overskriften der "dårlig presse er bedre enn ingen".
O'Leary & Co. Show: "Seriøst, alt du trenger å gjøre er å fly med en pilot"
"I 'økonomi'-klassen kunne vi tilby blowjobs fra flyvertinnene til 10 euro, for eksempel."
"Velkommen til Bari, mafiaens by"
Hån av Spanair-oppsigelsene
Og hvorfor ikke få passasjerene til å fly stående?
Enten det er humoristisk eller ikke (her er en guide til hva som er tatt ut av kontekst), det som er klart er den dårlige smaken av O'Learys provokasjoner (herrer, vi snakker om presidenten for en av de viktigste fra Europa, ikke fra dagens verden).
siste tips :
Få frem papir og blyant. Rubén Sánchez gir oss "abecé" om hvordan vi skal opptre i tilfelle overtredelse: "fra begynnelsen, varsle flyselskapet skriftlig på et skadeseddel ved samme flyplassvindu; hvis de senere ikke påtar seg forpliktelser, overfør klagen til Statens luftfartssikkerhetsbyrå, til Community Consumer Office eller til FACUA." Og hva med ventetid på flyplasser og det fryktede "Forsinket"-skiltet? "Mange ganger skjuler flyselskapene ankomsttiden til flyet for å hindre passasjeren i å gå til et hotell og kreve regningen. Du må kreve og du kan få mellom 125 og 600 euro i direkte kompensasjon." Og de attraktive prisene på nettsidene som senere viser seg å ikke være de endelige? "I følge loven må prisen på annonsen være den reelle sluttprisen, og dette er ikke en truisme: hvis de tar tillegg eller prøver å belaste konsepter, kan vi kreve." Så du vet, retten til å sparke ingen tar den fra oss for øyeblikket.