Atocha, en monumental stasjon
1. EN brygge FOR DRONNINGEN
Det hele startet som en brygge i 1851, et begrep som ble brukt på 1800-tallet for å betegne trepaviljongene som dekket de primitive stoppestedene. Kom igjen, litt mindre enn det var en langstrakt hytte som beskyttet mot sol og regn uten noen bygning som huset og skjermet den. Totalt sett var det ikke mye mer som var nødvendig siden dens første jernbanelinje var til privat og eksklusiv bruk for kongehuset.
to. DET GAMLE JORDBÆRTOGET
De Det første toget som gikk fra den gamle holdeplassen gjorde det i retning Aranjuez , i en linje som ble populær under navnet 'Strawberry Train'. Denne innvielsen fant sted 9. februar, 1851 og ble ledet av en veldig ung Dronning Isabel II , som betydde lanseringen av den andre jernbanelinjen på halvøya, etter linjen Barcelona-Mataró. Men utover det kongelige rallyet (det knyttet to byer sammen med et palass), hadde valget av den første jernbanedestinasjonen fra Madrid to intensjoner. Det ene skulle tjene som det første trinnet i fremtidig utvidelse til sør og øst for Spania. Den andre var å la Aranjuez beskytte all infrastrukturen, inkludert garasjer og vedlikeholdsverksteder, og la utfordringen med den store hovedstaden stå til senere.
Målet med Expo' 92: forene Madrid og Sevilla
3. EUROPEISK TEKNOLOGI, SPANSK TEGLSTEIN
Det var på slutten av 1800-tallet da en passende stasjon kunne prosjekteres, og det ble gjort i stor stil. arbeidet var regissert av en Eiffel-samarbeidspartner, Alberto de Palacio og det innebar en blanding av belgisk konstruksjonsteknikk med nasjonal kunst. Og det er at det store metalldekselet ble bygget i Belgia mens dets ekte skinn var dekket med rød og hvit spansk murstein. En subtil måte å "kjøpe" det som fungerer, men justere det etter eget ønske. Resultatet ble spektakulært: et stort rom 152 meter langt, i en eklektisk stil, kronet av en klokke og to kraner som vender mot hverandre og med et interiør designet slik at ca 2000 mennesker kunne passere hver dag. For det som manglet, var det ikke engang en Royal Hall (forfader til V.I.P.-rommet) med vestibyle, boudoir og venterom innredet i rokokkostil.
Fire. MONOPOLI ER IKKE FEIL
Madrid Monopoli har fire sesonger, nøkkelen i strategiene til de mest erfarne spillerne (eller så de sier): Delights, Goya, North og Midday. Og hvor er Atocha? Vel, i utgangspunktet er det sistnevnte, som ble oppkalt etter innvielsen i 1892 fordi det var den sørlige stasjonen, den som betjente de sørlige linjene.
Atocha var før kl
5. DEN SENKEDE, VREDE STASJONEN MED SIDEINNGANG
Til tross for det majestetiske resultatet, påpekte den tidligere dekanen ved Madrid College of Architects, Ricardo Aroca, i sin bok 'The secret history of buildings' (år 2011) at det er intet mindre enn dårlig utført. Hovedsakelig Det er lavere enn nivået til Glorieta Carlos V , hvor innspillet ditt er plassert. Grunnen til dette er behovet for å overvinne en skråning som togene ikke klarer på egen hånd, men i stedet for å gå nedover fra kilometer før (noe som ville være veldig dyrt), ble det besluttet å bygge stasjonen under gatenivå. . En annen av feilene Arjona påpeker er det faktum at det er skjevt med hensyn til denne plassen siden togene ikke kan snu , som betyr at fasaden verken er parallell eller vinkelrett på linjene i denne rundkjøringen. Til slutt påpeker han også at dette førte til at inngangen ble sideveis, til tross for fasadens monumentalitet, som er bortkastet.
6. LA CHECA OG MESSEATRKSJONEN
Under borgerkrigen ble stasjonen en tsjekkisk, i en av bygningene som ble brukt av republikanerne som provisorisk fengsel under krigen. Gjennom hele Franco-regimet var dets mest kuriøse milepæl det å være et av overvannene til lattertunnelen, forstadsforbindelsesveien mellom den og Chamartín-stasjonen. Navnet ble arvet fra det nedsettende kallenavnet som dette prosjektet, utformet i sin tid av Indalecio Prieto, hadde provosert blant noen av opposisjonens korrespondenter, som døpte verket som sådan når de sammenlignet det med en moderne messeattraksjon kalt 'Latterøret'. .
Det store tropiske drivhuset på stasjonen, en ekte perle
7. ALT PÅ GRUNN AV CURRO
Bare et århundre etter åpningen gjennomgikk stasjonen sin store renovering. Årsaken til denne nye infrastrukturen var Expo'92 , det gjorde prosjektet for den nye jernbanetilgangen til Andalusia mye mer ambisiøst. Målet var forene Madrid og Sevilla med en høyhastighetsbane, som den gamle stasjonen var liten og litt utdatert for.
8. HAGEN TIL MONEO
Prosjektet ble overlatt til Rafael Moneo, blir et av hans store verk i Madrid. Resultatet har ikke science fiction eller metalliske hjørner til andre samtidige, snarere er det en gjenoppfinnelse av stasjonen. Det flotte midtskipet med et belgisk skjelett og rødlig hud utviklet seg til et tropisk drivhus , noe som gjør vente- og fastfood-menyer mer innbydende. I stedet for skitne lokomotiver regjerer i dag til 7000 forskjellige planter av 260 arter , alle fra tropene, fordelt i store blomsterbed og avgrenset av to dammer. Populær bruk har gjort disse lagunene hjem til dusinvis av skilpadder som er forlatt i dette nye habitatet og skapt en stor koloni (som, med stor sannsynlighet, i Apokalypsen vil være sesongens dronninger)
9. DEN PRAGMATISKE 2X1
Denne utvidelsen gjør Atocha i dag til to stasjoner: Puerta de Atocha (for AVE og langdistanse) og Atocha Cercanías (for kort og mellomdistanse). Det førte også med seg slutten av Mediodía-stasjonen og et nytt navn hentet fra eremitasjen som ga navn til en av de mest populære gatene i hovedstaden. Ja absolutt, ingen av dem har samme estetiske eller monumentale interesse som deres forgjenger uansett hvor mye søylene i Puerta de Atocha åpner seg når de når taket, og etterligner de praktiske palmene. Bare den nye høyhastighets avgangsterminalen gjør turen litt mer behagelig for brukerne.
Atocha glemmer ikke ofrene for 11-M
10. GLIPTOTEK MELLOM ANDENES
De brede rommene og den bortskjemte estetikken til den store hall-hagen har gjort stasjonen er et perfekt sted å stille ut skulpturelle verk . Det mest elskverdige er "El Viajero", et verk av Eduardo Úrculo der han representerer eiendelene til den reisende mannen. Noen skiller seg også ut, for eksempel «Baptisten» av Juan Bordes eller «21. april og frukt», en surrealistisk Dalí-skulptur av Xavier Corberó. Selv om det uten tvil er den mest besøkte på grunn av dets katastrofale minne det store prismet som hedrer, én etter én, alle ofrene for 11-M , den største tragedien denne stasjonen har opplevd.
elleve. DE ENESTE SKULPTURENE AV ANTONIO LÓPEZ
Men blant hele denne samlingen overrasker de eneste skulpturverkene til den store kunstneren Antonio López «Dag og natt». Ligger ved inngangen til langdistanseavgangsterminalen , representerer hodet til et av hans barnebarn på to forskjellige tidspunkter. I "Dag" ser det enorme ansiktet på de reisende, mens de små øynene i "Natt" nærmer seg hvile. Begge med fantastiske proporsjoner (3 meter) og begge deler med dette svært personlige preget som dette geniet gir til hans hyperrealistiske verk.
_ Du kan også være interessert..._*
- 18 ting du ikke visste om Reina Sofia
– Ting du ikke visste om El Retiro
- 19 ting du ikke visste om Prado-museet - De vakreste togstasjonene i verden - Hoteller på togstasjoner
- Alle artikler av Javier Zori del Amo