Subaru 360 endret for alltid måten den japanske befolkningen forstår forskyvning på
Subaru 360 fyller 60 år. Det var den første modellen produsert av det japanske selskapet, og til tross for sin ydmykhet var det det avgjørende for nasjonal gjenoppbygging etter kampen. Stoppet produksjonen i 1971 men fortsatt veldig tilstede til minne om landet... og samlere.
Etter slutten av 2. verdenskrig Den japanske bilindustrien søkte med alle midler å nå en god spurt, klar over at transport ville være en av grunnpilarene for gjenoppbyggingen av landet.
Med dette målet er forening av fem viktige redere som endte opp med å danne konsortiet kjent som Fuji Heavy Industries LTD i Japan og et av de mest fremragende resultatene var etableringen av Subaru automaker datterselskap , grunnlagt i 1953 . Betydningen av ordet "Subaru" på japansk er "Pleiadene", en konstellasjon av fem stjerner som logisk sett henspiller på de fem grunnleggerne av konsortiet.
I 1958 så den første passasjermodellen lyset av Subaru. Det handlet om 360 som ble presentert i tre forskjellige varianter: todørs sedan og cabriolet og tredørs vogn og alle tre hadde sine små dimensjoner til felles. Et lite leketøyslignende nyttekjøretøy som tok navnet sitt fra 356 cc . som markerte den skattemessige begrensningen som ingeniørarbeidet hadde og det Det skulle for alltid endre måten å forstå fordrivelse fra den japanske befolkningen på.
Kjøretøyet var til salgs fra 1958 til 1971 og var spiren til en annen emblematisk modell for merket: Subaru Sumo , også kjent som Combi, Libero eller søndag. Den hadde en 1,0 eller 1,2 3-sylindret motor, med valgfri 4-hjulsdrift.
I 1961, fra 360-motoren, merket lanserte en pickup og en varebil som var allment akseptert blant kjøpmennene, siden garantert hastighet transportere en betydelig last og kjøre gjennom trange gater med lavt drivstofforbruk.
Dette var inne i Subaru 360
Å vurdere denne lekebilen i dag fremprovoserer et ømt smil, siden det er umulig å sammenligne det med en av bilene som for tiden produseres av Subaru men, som de kjenner igjen fra merket, "uten ham ville vi ikke ha nådd det punktet hvor vi er i dag. Det var vår første gang, vår første drøm og vår første biltur. Mange flere kommer, og mye bedre. Men du vet, for å være stor, må du først være liten!"
Subaru 360 fyller 60 år
La oss sette oss i en situasjon for å forstå hvordan Subaru 360 reagerte på øyeblikkets behov: Etter andre verdenskrig hadde japanerne kun budsjett til å kjøpe en motorsykkel. men de kunne ikke stå overfor kjøpet av et stort nyttekjøretøy. Av denne grunn, og med den hensikt å motorisere befolkningen, den japanske regjeringen opprettet en avgiftskategori av kjøretøy kjent som Kei Car.
Blant annet regelverk, disse bilene var unntatt fra behovet for sertifikatet for å parkere og derfor, i tillegg til å være vant til å reise komfortabelt rundt i byen, s De hater å også tjene til å fremskynde mobiliteten til lokale bedrifter. Derav størrelsen og motoregenskapene.
Subaru 360 forble en favoritt blant japanerne, og ble kjent som «folkebilen».
Vekten hans var rundt 550 kg. Og den hadde manuell girkasse. 3 hastigheter , når den 95 km/t, selv om å nå 80 km / t. det tok omtrent 37 sekunder. Den ble laget med monocoque karosseri (Nå er det det vanlige, men på den tiden hadde få modeller det ) og en unik drivlinje.
En luftkjølt, to-sylindret totaktsmotor ble plassert bak. For å få den motoren i gang, måtte oljen forhåndsblandes med gass, så ingeniørene og designerne måtte være kreative. I de første årene doblet tanklokket seg som et målebeger og forble det til 1964, da Subaru oppfant det _S_ubarumatic smøresystemet , som ga automatisk blanding.
Minnet vil aldri si farvel til Subaru 360
I tillegg til den originale 360-modellen, nye design ble lagt til serien som cabriolet Subaru 360 og 2 sportsmodeller: Subaru Young S, med en noe forbedret EK32 F-motor sammenlignet med Subaru 360, 4 gir, bøtteseter og svart og hvit stripete tak. og Subaru Young SS, som inneholdt forbedringene til Subaru Young S, men EK32 S-motoren hadde forkrommede sylindre og en Mikuni Solex twin-barrel carb som produserte 100 bremsehestekrefter per liter.
I alle fall, det var Subaru 360 som ville forbli favoritten til japanerne, bli kjent som «folkebilen». Deres størrelse, funksjonalitet og tilgjengelighet gjorde den til en av de mest populære bilene, som tallene viser, siden den totalt mellom 1958 og 1971 var solgte 392.000 enheter , nå eksporterer svært vellykket til USA ., hvor 10 000 enheter ble solgt og I dag er det en høyt verdsatt modell blant samlere.
For å få en ide om dens store populære dybde, Subaru 360 vises i racingvideospill som Gran Turismo eller Auto Modellista, i tillegg til i japanske anime-serier som Pokemon eller GetBackers . Slik at den når sekstitallet og har blitt en ikonisk modell på grunn av sin enkelhet, funksjonalitet og design som i dagens øyne, det er så uimotståelig retro. Gratulerer med jubileet!