Coradia iLint, det første hydrogentoget som sirkulerer i verden
Å reise er en av aktivitetene mindre bærekraftig Hva gjør vi mennesker? å fly er svært forurensende , kjøring etterlater også et betydelig karbonavtrykk, for å navigere de bruker farlig drivstoff som er forbudt på land... Derfor klamret vi eventyrere seg til elektrisk tog- som den minst problematiske måten å transportere oss fra ett sted til et annet.
Det er imidlertid ikke strømnett overalt. «Elektriske tog krever omfattende infrastruktur for å levere strøm til kjøretøyene, i form av luftledninger. Elektrifiseringen av jernbanelinjer er fortsatt dyr: den er anslått til omtrent en million euro per kilometer. Til tross for mange elektrifiseringsprosjekter i ulike europeiske land, en betydelig andel av kontinentets jernbanenett vil sannsynligvis forbli uten strøm i overskuelig fremtid . Omtrent 40 % av de omfattende nettverkene i Tyskland er for eksempel ikke elektrifisert.
forklarer det til oss Joerg Nikutta, administrerende direktør i Alstom i Tyskland og Østerrike. Og ingen bedre enn ham: Alstom er nettopp selskapet som har bygget verdens første hydrogendrevne tog , som begynte å operere i det tyske landet for snart et år siden. Den heter Coradia iLint og kjører 100 kilometer i Niedersachsen, og erstatter dieseldrevne tog med nullutslipp – den etterlater bare damp og vann.
Stille og bærekraftig
«Mens kull ga en energitetthet på 34 MJ/kg (megajoule per kilo), gir diesel 43 MJ/kg. Hydrogen, med imponerende 120 MJ/kg, det er den ideelle energikilden for jernbanen for å møte fremtidens utfordringer ”, sier Nikutta, som tror at implementeringen av denne teknologien i tog vil akselerere bruken av hydrogen som energikilde for mange andre bruksområder.
Faktisk er det store underet med denne teknologien det kan erstatte konvensjonelle togstrekninger uten å måtte bytte spor eller legge til nye arbeider til de eksisterende. I tillegg er den kun avhengig av hydrogen, et grunnstoff som er tilgjengelig i store mengder og som ikke viser tegn til å gå tom, og derfor overgår det ifølge eksperten batteridrevne tog, siden disse kun kan gjennomføre reiser. kort. En annen fordel? Dette transportmiddelet bråker ikke, bortsett fra når det stopper, da det har samme luftbremser som et konvensjonelt tog.
"Den eneste "ulempen" man kan snakke om - forklarer Nikutta - er at infrastrukturen for produksjon og forsyning av hydrogen (for enhver industri eller applikasjon) krever utvikling og investeringer. Men, som jeg nevnte tidligere, innenfor jernbanesektoren, er kostnadene for bensinstasjoner fortsatt nominelle sammenlignet med kostnadene ved å elektrifisere jernbanelinjer."
EN TEKNOLOGI PÅ VEI
Alstom signerte i 2017 med Niedersachsen implementeringen av 14 hydrogentog på jernbanenettet. Hessen-regionen ble med i dette området i fjor, med en forespørsel om ytterligere 27 Coradia iLint, og selskapet forsikrer at flere avtaler er signert i landet. I tillegg forbereder også steder som Frankrike og Storbritannia seg på å få hydrogentog, og Nederland, Danmark, Norge, Italia og Canada har vært interessert i denne stillegående og bærekraftige teknologien.