Manila i tusen transportmidler
Sleng kameraet over skulderen og gå ut klar til å ta bilder av Manilas motoriserte dyreliv. Som om det var et transportmiddel safari . Hvis du er på en hovedvei, vil det ikke ta lang tid før kongen av (urban Manila) jungelen dukker opp. Du vil kjenne den igjen på blåsebelgen på eksosrøret, på den svartaktige røyken den avgir og det konstante hornet. Nærmere vil du kunne sette pris på den fargerike dekorasjonen. Det er ikke lenger noen tvil: det er en jeepney. De er flaggskipet, og det er ikke for mindre. jeepneyen det er en blanding av de amerikanske jeepene fra andre verdenskrig og en minibuss . De er vanligvis utstyrt (sveiser via) med en lang bakre ende, med to rader med benker som vender mot hverandre og har plass til alt fra 12 passasjerer opp til...um...25, om nødvendig.
Trehjulssykler, utviklingen av pedicab
Disse beat-up bilene er stort sett de skyldige i Manila-forurensning . Det er unødvendig å si at kjørereglene ikke går med dem. Eksteriøret er imidlertid mest slående , med tegninger som svinger mellom NBA-lagskjold, bukolisk-pastorale scener, horoskoper, Dragon Ball-karakterer og helgener. Med sine sølvfargede finer og grove former minner de om en slags bastard-fetter fra Transformers. Optimus Prime har familie i Manila og vet det ikke.
Hvis du har gått av jeepneyen for å spasere gjennom en barangay (nabolaget), vil det ikke ta lang tid å skimte en annen klassiker av Manilas asfalt: pedicab, en sykkel med tilhørende hytte, en pedalsidevogn . De er forbudt å gå inn i de største gatene (topphastigheten deres avhenger av førerens ben og passasjerens mage). Det er det mest effektive transportmiddelet under tilbakevendende flom som lammer Manila hver gang en storm eller tyfon renner over de nesten ikke-eksisterende avløpene og gjør deler av den filippinske hovedstaden om til et svømmebasseng der noen barn bader uten tilsynelatende avsky. Mangler andre motorer enn en kjede og noen pedaler, kommer de inn i flommene uten å svette. Og eierne skyter opp prisen på løpet når dette skjer, klar over at det for mange er det eneste alternativet til å holde seg isolert på høyden og beskyttet av et lite tak.
Skytrain, god transport dårlig brukt
Både jeepneyer og pedicabs vises på T-skjorter, capser og til og med miniatyrer som selges i suvenirbutikker. Ikke forgjeves er de de mest gjenkjennelige i byen og landet. Den logiske utviklingen av pedicab er trike. Det ville vært livets motoriserte sidevogn, bare med overbygd hytte . For å bli verdsatt, gitt den stekende solen som vanligvis treffer byen, tar svinger i like deler med regnet. Det er et sterkt anbefalt alternativ å flytte rundt i nabolaget, gitt taxi mangel rådende i byen, og metningen av andre transportmidler, for eksempel den forhøyede metroen, også kjent som himmeltog.
Dette forhøyede toget ville vært den perfekte måten (som det er i Bangkok, for eksempel), hvis det ikke var for Den har bare tre linjer som forlater store områder av Manila langt fra nettverket. og de kan ikke takle antallet passasjerer som søker å flytte raskt og billig. I rushtiden kan linjene for tilgang til skytrain strekke seg hundrevis av meter, selv utenfor stasjonene.
Trehjulssykler, også for siesta
Derfor, for å unngå den evige Manila-trafikken, de rikeste innbyggerne i metropolen reiser med helikopter , og det er ikke uvanlig å se en som svever gjennom den ruvende himmelen i finansdistriktet, Makati eller Fort Bonifacio. Eller sitter på en av dem. Uten et snev av overdrivelse, det er mange flere helipader enn skytrain-stopp.
Mens de rike og mektige kommer seg rundt i sine flygende vogner, reiser dokumentene og pengene deres nedover gaten inn pansrede varebiler i alle farger . Akkurat som de som er portrettert i filmen _ Metro Manila _. Det er forskjellige farger, alltid glatte, og alltid bevoktet av minst et par vakter med en rifle som overstiger dem i størrelse.
BamBike, perfekt for tråkking
Men både helikoptre og pansrede varebiler er langt unna rekkevidden til vanlige manianere, som, vant til uendelig trafikk, mottok som gode nyheter byens engasjement for å fremme transport over stinkende pasig elv . Dermed går flere ferger langs elva, med en linje som planlegger å åpne opp til 13 stopp innen utgangen av året. Det er en av måtene å nå Manilas Chinatown, Binondo, og det historiske sentrum, Intramuros. , hvor de spanske nybyggerne var konsentrert for århundrer siden. Dette området kan utforskes perfekt til fots, selv om det vil være mange pedicabs som tilbyr å ta en tur for den besøkende.
Men hvis du foretrekker å oppdage Intramuros på en alternativ måte, har BamBike løsningen: bambussykler for å flytte mellom gatene i gamlebyen . Denne transporten overskygger likevel ikke calesas, hestevogner som de som tar turister gjennom Sevilla. For noen få pesos kan besøkende legge ut på en tur med hest og vogn i Manilas spanske kulturarvområde, og krysse gater som f.eks. Beato eller Muralla Street . Fordi Manila har også en spesiell farge! Og en spesiell lukt... hvis man holder seg i nærheten av vognene når hestene fordøyer.
*** Du kan også være interessert i...**
- 20 grunner til at Filippinene blir den neste store turistdestinasjonen - Bangkok, velkommen til fremtiden - Ti nye (og gode) grunner til å reise til Bangkok