Hvorfor skjønnhetsstandarden til flyselskaper forblir den samme som tidligere
i begynnelsen av året, Aer Lingus og Virgin Atlantic annonserte at de ville endre kleskodene sine og ikke lenger kreve at flyvertinnene skal bruke sminke. . Bukser, som tidligere kun var tillatt på uttrykkelig forespørsel, ville bli tilbudt alle som et standard enhetlig alternativ. Virgin Atlantic, i en uttalelse, kalte disse trekkene for en "betydelig game changer for luftfartsindustrien." Men hvor viktig er rene ansikter og bukser? Svaret avhenger av hvor du er – og hvem du spør.
I USA har standarden for flyvertinner utviklet seg betydelig, tatt i betraktning at jobbkvalifisering var begrenset av alder, kjønn og sivilstatus på 1940- og 1950-tallet. John Hill, assisterende direktør for luftfart ved Museum of San Francisco International Airport, sier Civil Rights Act av 1964 under tittel VII hjalp kvinner til begynne å utfordre (og sakte oppheve) restriksjoner basert på kjønnsdiskriminering.
"Gjennom din innsats, flyindustrien var i forkant av mange av tidens sosiale endringer "sier Hill, og nevner lik lønn, kjønn, rase, alder og vekt som problemer industrien måtte kjempe med. Men når det gjelder utseende og uniform, har skiftet til funksjonalitet fremfor sexappeal gått sakte." eller grooming eksisterer fortsatt, men har vært gjenstand for juridisk utfordring, spesielt hvis de kan sees å ha blitt pålagt ulikt på menn og kvinner," sier han.
Hvor mye har skjønnhetsstandardene for flyvertinnene endret seg?
De fleste amerikanske luftfartsselskaper har nå lignende krav til uniform og utseende for mannlige og kvinnelige kabinansatte. Southwest, som kledde flyvertinnene sine i shorts på 1970-tallet, tilbyr nå lange bukser som et enhetlig alternativ. Sminke er ikke nødvendig, men hvis den bæres, "må den være profesjonell, konservativ og komplementere uniformen og hudfargen til den ansatte." (Mannlige flyvertinner kan kun bruke bronzer eller concealer). JetBlue krever heller ikke sminke.
Delta, United og American har også lignende "skjønnhets"-standarder, basert på gi et rent og presentabelt utseende . «Vi har ingen krav til sminke. Generelt ber vi bare om at teammedlemmene våre presenterer seg på en ren, velstelt, ryddig og profesjonell måte," sier en talsperson for American Airlines. Uniteds budskap er det samme, selv om standardene merker at "ekstrem" frisyrer ikke er tillatt .Delta krever ikke sminke, og sier det lar menn bruke kvinnelig uniform, og omvendt , så lenge alle gjenstander er fra samme antrekkssett.
Utenfor USA har flyselskaper som KLM, Ethiopian Airlines, Alitalia, Air India og Bangkok Airways introdusert uniformer med buksealternativer for alle de siste fem årene; de kan nå også bestilles fra British Airways. Men til tross for denne økende endringen, flere internasjonale flyselskaper har fortsatt strengere standarder for skjønnhet og personlig pleie, enten fordi de prøver å selge et utseende og livsstil eller fordi de tråkker forsiktig av kulturelle årsaker.
Southwest-uniformen på 70-tallet
En av disse transportørene? Singapore Airlines, som har vært et merke i stor grad knyttet til bildet av en tilsynelatende feilfri stewardesse siden oppstarten . Bare les den spesifikke bakgrunnen til flyselskapets "Singapore Girl": "Hun ble født på 70-tallet. En tid med mote, oppfinnelser og transformasjon. Likevel forblir hun tidløs gjennom generasjonene. Hennes skjønnhet, urokkelig. Hennes eleganse Kledd i sin signatursarong kebaya-dressen, hun er symbolet på asiatisk gjestfrihet som er anerkjent over hele verden. Og det blir bare bedre med alderen», står det i beskrivelsen hennes på flyselskapets nettside.
Den gang som nå er en "Singapore Girl" alltid kledd i en Pierre Balmain sarong kebaya, et tradisjonelt gulvlangt skjørt og bluse, og har en av fem flyselskap-godkjente frisyrer: en nisse, en bob, en bolle og en bolle eller fransk flette. Og som sagt, kvinner blir informert om hvilken frisyre som passer dem best: "Det handler om å gjøre jenta så attraktiv som mulig, og feilene hennes mindre synlige," sa Amy Ling, flyselskapets grooming-konsulent, til Australian Business Traveller i 2017.
Øyenskyggen må matche uniformen, hvis farge er en indikasjon på rangering: blå for kabinpersonalet; grønt for hyttebetjenter; rød for kabinsjefer og lilla for flyvertinner. For mannlige flyvertinner er det heller ikke slik at de kan gå som de vil, og de har regler angående hår, at det må klippes hver tredje uke, og at det ikke kan falle mer enn 0,3 centimeter nedover ryggen. Fingernegler må også holdes korte (ikke mer enn 0,2 centimeter) og skjegg og bart er ikke tillatt, ifølge ABT.
Flyselskapet anser "Singapore Girl" som så grunnleggende for sitt image at det, til tross for kritikk, vil beholde figuren intakt, selv om den lanserer en merkevareoppdatering i år. "Da vi gjennomførte vår gjennomgang, ble det klart at vår underliggende merkevaretilnærming, bestående av den ikoniske Singapore Girl og en vektlegging av kundeservice som en avgjørende differensiator, forblir oppdatert og fortsetter å skille oss ut i vår bransje." flyselskap i februar 2019 Selskapet har gjort noe riktig: det har blitt kåret som det beste internasjonale flyselskapet i verden for alle unntatt ett av de siste 30 årene i vår årlige Readers' Choice Awards.
Fra venstre, "vintage" uniformene til henholdsvis British Airways og Singapore Airlines
Singapore er ikke det eneste prisvinnende flyselskapet i sentrum av debatten for sine regler fra forrige århundre. I 2918 ga Hong Kong-baserte Cathay Pacific godkjenning til at kvinnelige flyvertinner begynte å bruke bukser etter klager som skjørtene var for korte og gjorde det vanskelig å utføre visse jobbfunksjoner, for eksempel å plassere bagasje i overliggende søppelkasser.
Flyselskapets retningslinjer for bare skjørt hadde vært på plass siden det ble grunnlagt i 1946. «Stereotypen av flyvertinnen er veldig gammel: prøver å se pen ut, dekket av sminke og ha på seg et skjørt. Det er et godt tidspunkt å fornye vårt image, sier Vera Wu Yee-mei, president for Cathay Pacific Flight Attendants Union. Likevel har ikke endringen skjedd umiddelbart: flyselskapet kan ta tre år å oppdatere uniformen din, ifølge South China Morning Post.
Dubai-baserte Emirates, også et prisvinnende selskap, følger også nøye med på frisyrer (enten det er franske boller eller chignons), krever at flyvertinnene bruker "Emirates rød" leppestift med lipliner, og setter retningslinjer for nyansen på øynene og fargen på neglene, som må males lyse eller røde, eller ha en fransk manikyr. Emirates' ikoniske røde lue, som har blitt båret av mannskapet siden flyselskapets oppstart i 1985, inneholder et hvitt silkeskjerf som minner om et slør, båret av mange muslimske kvinner for religiøse formål. En talsperson for selskapet sier: "Vi er et internasjonalt flyselskap basert i Midtøsten, og vi forventer at uniformen vår er konservativ og respekterer området der vi bor."
Abu Dhabi-baserte Etihad har også godkjent spesifikke sminkefargepaletter, beregnet på å matche hudtoner og komplementere flyselskapets Ettore Bilotta lilla uniformer. Som Doha-baserte Qatar Airways, som skapte overskrifter de siste årene etter en etterforskning oppdaget at han sparket en flyvertinne som var blitt gravid . (Qatar Airways har siden endret sin policy, og flyvertinner som blir gravide får nå midlertidig arbeid på bakken.)
Men, som ofte er tilfellet, handler skjønnhetsstandarder og uniformer for flyvertinner ikke bare om utseende. De kan ikke diskuteres uten å undersøke mange andre kulturelle og sosiale normer, sier Dr. Sylvia Maier, professor i globale kjønnsstudier ved NYU.
"Debatten om flyvertinneuniformer samler, etter min mening, fire like legitime spørsmål: retten til en kvinne (eller mann) til å kle seg som hun vil på jobben, prinsippet om ikke-diskriminering mellom mannlige og kvinnelige besetningsmedlemmer, et selskaps ønske om å selge merkevaren sin og projisere et bestemt image, og behov for sikkerhet og sikkerhet," sier Maier.
Selv om Maier påpeker at alle selskaper, inkludert flyselskaper, har rett til å bestemme deres merkevareimage innenfor lovens rammer, sier hun at nøkkelen er å finne en balanse mellom å opprettholde et konsistent merkevareimage, evnen til flyvertinnene til å uttrykke seg. som individer, og deres rett til ikke være underlagt vilkårlige regler knyttet til fysisk utseende. Han mener imidlertid at en stor endring er nødvendig globalt.
"Til syvende og sist er det vi virkelig trenger å finne sted en grunnleggende nytenkning av hvordan samfunnet og bedrifter ser på kvinner og kvinners kropper : Ikke som varer, men som mennesker som skal verdsettes for den de er, for sine talenter og prestasjoner," sier han.
*** Rapport opprinnelig publisert i den amerikanske versjonen av Condé Nast Traveler **