Hvilken blir jeg hos?
A350, A380, A330, A340, B747, B747, B777, B787... Hvis du er en luftfartsnerd, vet du allerede at Disse kodene med tall og bokstaver tilsvarer listen over langdistansefly som opereres av de aller fleste flyselskaper.
A tilsvarer den europeiske produsenten Airbus og B til amerikanske Boeing og nummeret, alltid tre siffer, tilsvarer å modellere fly (Så er det også versjonene av skapningene, Boeing B787-9 eller B787-10). Om Airbus eller Boeing er bedre, er dette en krig jeg ikke har tenkt å kjempe.
Tro oss, på en så lang flytur vil du ønske å ha det perfekte setet
Og hva har et sete å gjøre med å lære flymodellene på markedet? Å vite forskjellen mellom en Dreamliner (B787) og en A380 kan hjelpe oss å velge et bedre sete, noe som, på 10-timers flyreiser, tro meg, blir satt stor pris på.
Temaet for setet har blitt en så sentral del av flyreisen at flere og flere flyselskaper (kanskje alle?) de tvinger oss til å betale for å reservere setet vi ønsker å fly i (faktisk tar til og med British British Airways betalt for å reservere et sete selv når du reiser på business class), enten ved bestilling eller ved innsjekking.
Fordelen: vi kan velge setet vi ønsker. Ulempen: du må betale for det. Det er prisen for komfort ... og dårlige tider for luftfart.
Og så langt så bra, men ved Gud, det er alltid et unntak: det er flyselskaper som tilbyr forskjellige produkter (seter, konfigurasjoner...) innenfor samme type fly, så å kjenne modellen til flyet, folkens, er ikke et idiotsikkert triks.
Samme rute, annen type sete? Du kan bestå
Det skjedde med meg for noen uker siden på et fly som ble operert av Turkish Airlines. Flyet mitt, en Airbus A330 som flyr fra Barcelona til Istanbul hadde en En fabelaktig business class med 180º liggende seter og en enorm individuell skjerm å nyte flyselskapets omfattende underholdning ombord, men på returflyvningen var ingenting av den luksusfantasien inne på businessklassen hennes. Denne gangen var setene lenestoltype (veldig behagelig, ja), men ingen spor etter en seng eller den praktfulle skjermen som jeg ikke engang trengte å ta på meg brillene langveisfra. Glem aldri.
Hvorfor opererer noen flyselskaper forskjellige produkter innenfor samme flytype? Dette er fordi de kunne få levert nye fly med nye seter , mens tidligere versjoner av samme fly har forskjellige, eldre seter. Eller de kan være halvveis i et oppussingsprogram med noen fly som allerede er oppgradert mens andre fortsetter å operere et eldre produkt.
Veldig bra, men Hvordan forsikrer jeg meg om at setet mitt faktisk er det beste, det jeg har valgt eller det jeg har betalt for? (forutsatt at flyselskapet av operasjonelle årsaker kan endre flymodellen på ruten vår og gjøre det i siste øyeblikk) ? Her er noen triks.
1. SØRG FOR TYPE FLY SOM KJØRER RUTEN DIN
Saken med Turkish Airlines er også fenomenal for oss på dette punktet, siden flyselskapet opererer ruten mellom Barcelona og Istanbul med to flymodeller, en med bred kropp (A330) og den andre med smal kropp (B737) og til tross for at det ikke er en veldig lang flytur, Det er verdsatt å ha større plass mellom setene, EKTE?
Flyselskapene angir hvilken type fly som opererer hver rute i reservasjonsprosessen
Plassen er større i større fly, i de med bred kropp, slik som denne A330, som i økonomiklassen har en 2-4-2-konfigurasjon, mens den i B737 er 3-3.
Og hvordan finner jeg for det første ut modellen til flyet som kjører ruten, og for det andre hvilken konfigurasjon det har? De fleste flyselskaper spesifiserer hvilken flymodell som opererer ruten når de søker etter flyreiser, og det samme gjør de forskjellige søkemotorene, Kajakkpadling er et godt eksempel. Og de tilbyr ikke lenger bare informasjon om flymodellen, men også hva slags tjenester har de om bord, som wifi, måltider ...
to. SETEKART, MEN FINNES DETTE?
Veldig bra. Løste flymodellproblemet, hvordan finner jeg ut setekartet? Sider som SeatGuru er ufeilbarlige når det gjelder å vise setene på et fly, og de gjør det også med en ekstra legende. Nemlig seter i grønt er gode seter, i gult har de et "men", de som ikke er farget er standard og de som vises i rødt er bedre å unngå dem.
Også i mange flyselskaper, som Iberia, tilbyr allerede seteplanen til flyene sine, selv om de selvfølgelig ikke forteller deg hvilke som er bedre eller dårligere; og i enda mer avanserte tilfeller, som Finnair, har brukeren opp til en legende om alt som inkluderer setet (tommer med plass, plassering inne i flyet...) . Finland alltid et skritt foran.
Det finnes allerede sider som klassifiserer setene
3. FORAN, BAK ELLER MIDT I FØRERHUSEN?
Selv om det er et personlig valg, er det flere aspekter å vurdere. På bredkroppsfly er frontenden, begynnelsen av økonomiklassen, generelt sett den mest stillegående fordi den er plassert foran motorene, like før vingen.
Baksiden av kabinen har en tendens til å være høyere fra et motorstøyperspektiv, og også beveger seg mer ved turbulens i flukt.
Det er en ekstra faktor å ta hensyn til, og det er det når det kommer til servering av mat, starter flyselskapene som regel foran og fra midten av kabinen til baksiden, så hvis setet ditt er i midten, vil sikkert alternativene for å velge kylling eller pasta (kom igjen!), være mindre.
Fire. NØDSLINJE? DOBBELEGGET VÅPEN
De fleste flyselskaper nå de krever et gebyr, og ikke et billig, for å sitte på nødrekken, men, er det verdt å betale for eksempel 105 euro i tillegg til billetten som American Airlines tar for å fly i et sete på dette stedet? Helt sikkert, det er mer plass for beina, men det er noen flere punkter verdt å huske.
På nødraden vil du vanligvis finne setene som er aktivert for å reise med babyer
For å komme i gang, under start og landing kan det ikke være noen gjenstander (veske, bok, datamaskin...) i setet vårt TV-skjermen kan heller ikke foldes ut, siden i nødraden med interkontinentale flyvninger er fjernsynet ikke bakerst i setet foran, men foldet inn i armlenet.
Og to viktige poeng til. I nødraden med bredkroppsfly, men i midtsetene, du kan vanligvis finne setene som er aktivert for å reise med babyer, siden barnesengen er forankret til veggen. Og nettopp fordi det er mer plass i nødradene (eller de er ved siden av et toalett), noen passasjerer fra andre deler av hytta bestemmer at dette er et bra sted å samles og prate, gjøre tøyningsøvelser ... Døm selv.
5. Jo lengre fra badet og bysset, jo bedre
Foruten det åpenbare faktum at å sitte ved siden av eller rett bak toalettet kan forårsake ubehagelige lukter, toalettspyling er ikke akkurat stille på fly. Og dette, på en 10-timers flytur med et gjennomsnitt på 280 passasjerer per fly, kan være en ganske ubehagelig opplevelse, for ikke å nevne, selvfølgelig, køene som genereres for å gå på do.
Nesten det samme, men uten de ubehagelige luktene, skjer når man sitter i nærheten av byssa (den slags pantry der drikke og mat kommer fra, og som består av metallbiler stablet i Tetris-stil). I langdistansefly er det vanligvis to, en i midten av kabinen og en på slutten, rett i køen. Byssa er alltid et pilegrimssted for passasjerer som ber om vann eller kaffe , i tillegg til møtepunktet for mannskapet under tilberedning og utsendelse av måltider. Den har gardiner, men hvorfor lure oss selv, de er ubrukelige.
Nøkler for å få plass til 10