Meridianen på Tenerife
Det kan være at første gang mange av oss så et vrak var gjennom skjermen, takket være nysgjerrigheten til Ariel, den lille havfruen Disney av fortreffelighet. Den mest kjente rødhårete under havet hadde en hobby med å fordype seg i det urovekkende virvar av disse senkede skip , på jakt etter fantastiske skatter fra "verden over".
Sannheten er at det er skipsvrak hvis historier er så kjente og mytiske at de utgjør en del av den kollektive fantasien, som for eksempel Titanic -med en film inkludert-, det fra slagskipet Bismarck eller det fra Costa Concordia - Umulig å glemme at kapteinen forlot skipet. Imidlertid kan det sies at bunnen av havet er det største museet i verden, siden det er anslått at spredt over alle hav og hav er det tre millioner nedsenkede båter.
Selv om det er bevis på kystnavigasjon i Middelhavet siden forhistorien, var fønikerne de første som tok fatt på det store maritime eventyret, som fører til at de blir betraktet som de typiske sjøfarende menneskene i den antikke verden. Bak dem dukket de opp sin stjerne grekere og punikere og dermed frem til våre dager . Siden den gang har havbunnen blitt matet av skipsvrak.
Filmen 'The Dig' forteller om utgravningene av Sutton Hoo-gravskipet
I følge UNESCO, " Et vrak er ikke bare en last, men også restene av et skip, dets mannskap, dets passasjerer og deres liv Dermed dro hvert sunket skip som hviler i mørket og stillheten på havbunnen med seg ikke bare gjenstandene, besetningsmedlemmene og passasjerene det fraktet, men også dets minner og historier.
Tilfellet med Spania er veldig fremtredende, siden i årtusener har alle slags skip kommet og gått og seilt på havet. Til tross for at territoriet okkupert av våre hav har lite eller ingenting å gjøre med hva det var i kolonitiden, Spania er hovedmakten i undervannsarven.
I følge informasjon samlet inn av marinen, siden 1200-tallet er det under det spanske jurisdiksjonsfarvannet mer enn 1500 skipsvrak , og de fleste av dem er bærere av viktige arkeologiske levninger, verdsatt som skatter.
DET FØRSTE SKIPSBRUKET
Nettopp fra den fønikiske epoken er det det mest komplette eldgamle skipet som er funnet i Vestlige Middelhavet . Det handler om Mazarron II , funnet ved bredden av den anonyme Murcia-byen, i 1995. Skipet, datert til andre halvdel av det 7. århundre f.Kr., bevarer alle elementene i sin opprinnelige posisjon og krumning.
Rekreasjon av Mazarrón II
I følge nettstedet til National Museum of Underwater Archaeology ARQUA (MNARQUA), dokumenterer oppdagelsen, for første gang og på en eksepsjonell måte, sjøveien for metallutnyttelse som denne sivilisasjonen utførte på den iberiske halvøy, i tillegg avslører, også for første gang, skipsbygging, livet om bord, det eldste kjente oppbevarings- og stappesystemet og bruk av konstruerte ankere . Selv om vraket i løpet av all denne tiden har blitt bevart in situ på stedet og beskyttet av en "safe" bygget spesielt for det, har Kultur- og idrettsdepartementet gjennom sitt generaldirektorat for kunst, har nylig gitt klarsignal til utvinning, konservering, restaurering, spredning og utstilling av vraket og dens påfølgende behandling i Nasjonalmuseet for undervannsarkeologi ARQUA, i Cartagena (Murcia).
Noen år tidligere, i 1988, i de samme Murcia-farvannene, den såkalte Mazarron I , selv om det i dette tilfellet var i en dårligere bevaringstilstand, da det virket fragmentert og ufullstendig. Også datert til andre halvdel av 700-tallet f.Kr. C.; i motsetning til den forrige ble skipet gravd ut, fjernet og restaurert, og i dag er den utstilt i MNARQUA.
Ikke langt derfra, i 1999, Jose Bou og Antonio Ferrer , to fritidsdykkere som pleide å se etter sunkne fiskebåter i området Villajoyosa (Alicante), opplevde det de kaller "serendipity" på første hånd. prøver å lokalisere båten , en nedlagt fiskebåt som med vilje var senket, kom over hundrevis av containere som hviler på strukturen til et gammelt skip. I 2006 begynte utgravningen av Bou Ferrer-vraket -som fikk navnet på oppdagerne.
Bou Ferrer-vraket
arkeologiske undersøkelser fant ut at det var et stort romersk handelsskip, med en lengde på ca 30 meter og 130 tonns vekt , som gjør det til det største skipet av dette periode med utgraving av hele Middelhavet og som kombinerer en uovertruffen tilstand av bevaring og en rimelig dybde for undervannsarkeologer . Siden 2013 har det vært mulig å se dette eksepsjonelle vraket live, takket være et banebrytende undervannsturismeprosjekt i Spania utført av selskapet Ali Sub Buceo.
De den katalanske kysten det har også vist seg å være en gravplass for forliste skip. En av de svarte flekkene er i provinsen Girona: Cap de Creus. Området ble en dødsfelle for en god del båter fra alle tidsepoker; blant dem Cap de Vol og Cala Cativa I , av iberisk opprinnelse , som sank for mer enn tjue århundrer siden. Det ser ut til at begge dekket en handelsrute med Narbonne og sank bæring hundrevis av amforer med vin.
Melchuca, i Cap de Creus
"DET ER MER GULL I CADIZ-BUKTEN ENN I BANK OF SPAIN"
Selv om ingen noen gang har stoppet opp for å fortelle om det, henspiller denne setningen på mengden av skatter som er senket nær vannet i Cadiz. På grunn av den kommersielle betydningen som Cadiz har hatt siden antikken , den sjøtrafikk i bukten har alltid vært konstant. Dette har etterlatt seg under havet en rosenkrans av vrak fra alle tidsepoker , blant dem er noen velkjente, selv om de ikke var kjøpmenn, for eksempel de som deltok i slaget ved Trafalgar eller beleiringen av engelskmennene i 1812.
Opptil 20 skip havnet under vannet i Cadiz under det velkjente Slaget ved Trafalgar, i 1805 , blant dem det spanske flaggskipet under krigen, Santísima Trinidad, som sammen med mange andre ligger på bunnen av bukten etter det slaget. skip som Fougeux , som tilhører den franske marinen, og som ble tatt til fange av engelskmennene, utenfor området til Sancti Petri eller Bucentaure , flaggskipet til franskmennene og som sank under stormen som feide over kysten av Cádiz kort tid etter at den væpnede konflikten tok slutt, er noen av vrakene som er lokalisert.
Men nettopp på grunn av den høye konsentrasjonen av vrak som, i forbindelse med Amerika, fra 1500- til 1900-tallet, de sank lastet med produkter laget av steiner og edle metaller , området er landets største attraksjonspol for nasjonale og utenlandske plyndrere.
Representasjon av Fougueux i slaget ved Trafalgar
DE SISTE TURENE TIL 'LAS MERCEDES'
Men hvis det er et vrak som har økt bevisstheten om verdien og skjørheten til vår nedsenkede arkeologiske arv -PAS-, så er det fregatten Vår Frue av Mercedes, hovedperson i "Odyssey"-saken.
"La Mercedes", lansert i 1786 , var en militærskip som seilte i fredstid med oppdraget å bære strømmene av kronen og formuene til kjøpmennene til Spania , som utgjorde en del av konvoien som dekket den kommersielle ruten med koloniene; en rute som tidligere var svært truet av engelskmennene. Den 5. oktober 1804, utenfor den portugisiske kysten av Algarve -i nåværende internasjonalt farvann-, British Royal Navy senket fregatten med kanonild , i løpet av Slaget ved Cape Santa Maria , som igjen konfronterte den spanske marinen med engelskmennene.
Dermed sank skipet og døde 275 besetningsmedlemmer og sendte til bunnen av havet en enorm forsendelse av gull, sølv, vicuña-duk, kanel og cinchona -veldig verdsatt i den gamle verden for sine medisinske egenskaper-. Det kunne imidlertid ha vært fregattens siste seilas, 200 år senere, i 2007, brakte skattejaktselskapet Odyssey Marine Exploration deler av skatten til overflaten : nesten 600 000 sølv- og gullmynter, med bilde av Carlos IV. Og med dem også de "reddet" historien deres.
I 2012 ble det ført nok en tøff kamp rundt «La Mercedes», denne gangen i amerikanske domstoler, i denne saken mellom den spanske regjeringen og nevnte selskap. Til slutt avgjorde en domstol i Washington til fordel for Spania og Odyssey ble tvunget til det returnere "den plyndrede kulturarven, 14 tonn gjenstander, de fleste sølvmynter, sammen med all grafisk dokumentasjon".
Samme år reiste gjenstandene til fregatten til Madrid og projiserte dermed utstillingen 'Mercedes fregattens siste reise' , i Sjøforsvarsmuseet og Nasjonalt arkeologisk museum . For tiden er en stor del av dem utstilt i Nasjonalmuseet for undervannsarkeologi i Cartagena.
En del av skatten til 'Las Mercedes'
DET STRANDEDE SKIPET TIL LANZAROTE
Hvis det er et enkelt vrak å se, uten å måtte bløtlegge, er det telamon . Skipet strandet nær havnen i Arrecife, hovedstaden på Lanzarote, og som er en del av turistbildet.
Telamon, også kjent som Temple Hall, var et lasteskip som ikke kunne se slutten på sin siste tur siden Elfenbenskysten til Hellas ; en storm forårsaket en lekkasje i frakteskipet - som på det tidspunktet fraktet tømmerstokker - og måtte taues. 31. oktober 1981 ble skipet strandet et lite stykke fra havnen i Arrecife, og har holdt seg der siden. I dag er den delt i to, den ene er godt synlig, siden den er halvnedsenket og den andre er 18 meter dyp. og at det har blitt et sted som besøkes av dykkere, til tross for at nedsenking i nærheten er totalt forbudt.
Luftfoto av Telamón på Lanzarote
HVEM TILHØRER VAKENE?
At det som finnes i havet, nettopp er den som finner det, er i virkeligheten en urban legende der mange søker tilflukt uten å vite at i en verden der privat eiendom er hellig , selv vrakene og deres innhold har en "legitim" eier.
Det forstås av Underwater Archaeological Heritage alle spor av menneskelig eksistens som har en kulturell, historisk eller arkeologisk karakter , som har vært under vann, helt eller delvis, periodisk eller kontinuerlig, i minst hundre år, som angitt i artikkel 1 i UNESCO-konvensjonen for beskyttelse av undervannskulturarven.
Et vrak som er funnet i internasjonalt farvann behandles åpenbart ikke på samme måte som et annet på jurisdiksjonskysten til en bestemt stat. Som det fremgår av den nevnte konvensjonen, er arkeologiske gjenstander funnet på åpent hav tilhører menneskeheten som helhet , selv om det er anerkjent at opprinnelsesstaten kan ha en viss prioritet, som regulert i FNs havrettskonvensjon (1982) . Nevnte privilegier oversettes til koordineringsrettigheter for stell av vraket.
I henhold til internasjonale traktater tilhører alt som finnes i et lands jurisdiksjonsfarvann den staten, som den er ansvarlig for å utvinne – hvis den velges – og for alle andre tiltak som skal iverksettes. Likevel, pirater uten øyelapper eller pinneben er fortsatt på frifot og plyndringen av kysten er en konstant trussel.
Merkelig nok regulerer ingen av de to foregående konvensjonene noe om eierskapet til sunkne skip. I utgangspunktet kan landet som et fartøy er statsborger i, kreve det, uavhengig av hvor mange år som har gått, påberope seg suveren immunitet . Med dette argumentet gjenopprettet den spanske regjeringen fregatten Vår Frue av Mercedes . På den annen side, når det gjelder Spania, Ethvert vrak som oppdages på dets territorium vil automatisk bli din eiendom hvis det har vært senket i mer enn tre år, uavhengig av opprinnelseslandet..