Madrid Metro: hundre år pløying av undergrunnen
året løp 1919 , det var svært få måneder igjen for å komme inn i tjueårene av forrige århundre, og selv om trafikken ikke var overveldende, ** var Madrid en fullstendig overbelastet by ** mellom trikker, private kjøretøy og dyretrukne biler. Hovedstaden måtte lysne opp akkurat som andre europeiske byer som Paris eller London allerede hadde gjort: med bygging av en underjordisk jernbane.
Den første ideen kom fra tre ingeniører: Carlos Mendoza, Miguel Otamendi og Antonio González Echarte ; som planla konstruksjonen og begynte på forretningseventyret som skulle ende opp med å bli støttet og finansiert, delvis, av Alfonso XIII, konge av Spania , som bidro med en million pesetas fra sin personlige formue, siden intensjonen var å kun ha spansk kapital. Litt etter litt klarte de å skaffe de ti millioner pesetas av den opprinnelige investeringen og dermed skape Alfonso XIII Metropolitan Company.
Byggearbeidet på den første T-banelinjen startet 17. juli 1917 og 17. oktober 1919 , innviet Alfonso XIII linje 1, som koblet sammen Sol og Cuatro Caminos stasjoner . På fotografiet som foreviget det øyeblikket, dukket den daværende kongen opp med lukkede øyne og noen ble malt for å publisere det. Datidens Photoshop.
Den i Madrid ble dermed en av de første t-banene i verden, siden det tidligere bare var tolv byer: London (1863), New York (1868), Chicago (1892), budapest (1896), Glasgow (1896), Boston (1897), Paris (1900), berlin (1902), Athen (1904), Philadelphia (1907), hamburg (1912) og Buenos Aires (1913).
I et Europa som nettopp hadde dukket opp fra første verdenskrig, var Madrid allerede en av de byene som hadde tog som krysset undergrunnen. Selv om han 17. oktober 1919 var åpningsdatoen, det var ikke før to uker senere, den 31. samme måned, når ble utført åpning for publikum av tjenesten . Den første dagen under jorden solgte de 56 220 sedler, til 15 pesetacent og du kunne bare gå fra den ene linjelederen til den andre: fra Cuatro Caminos til Sol.
Det tok ikke lang tid før innbyggerne i Madrid ble vant til dette nye livet under jorden, siden reisen fra Cuatro Caminos til Sol varte ca. en time med trikk , og T-banen forkortet tiden på den turen, siden det bare tok ti minutter å reise samme avstand.
I dag, med mer enn 2 millioner reisende , er en av de største t-banene i Europa, bak London og Moskva, som nettverket har en forlengelse av 294 kilometer og har 301 stasjoner.
17. oktober 2019 . Hundre år siden bildet av monarken med lukkede øyne ved siden av det første underjordiske toget, hundre år med historie og historier knyttet til dette enorme nettverket av underjordiske tunneler som utfolder seg under Madrid-jorden og uten hvilke vi ikke kunne forstå livet i byen slik den er i dag. Hver dag, klokken 6 om morgenen, siden den 17. oktober for hundre år siden, T-banen åpnes igjen.
Som en ydmyk hyllest forteller vi deg noen kuriositeter som du kanskje ikke visste om historien til dette transportmiddelet som har fått alle brukerne til å leve uendelige anekdoter, og at alle til dels også tilhører det.
T-BILLETTEN TILBYR: EN JOBB PASSER IKKE GIFTE KVINNER
Svært få var kvinnene som jobbet i Spania i de første tiårene av det 20. århundre. Metro i Madrid var en av de banebrytende bedrifter hvor de hadde kvinnelige ansatte . Noe som skjedde med andre store selskaper som f.eks Telefonselskap.
I den første okkuperte de kontor-, billettkontor- eller anmelderstillinger ; telefonoperatører, når det gjelder den andre. Og i begge var det en vanlig tilstand: de måtte være single . På det tidspunktet da en av dem giftet seg, kunne hun ikke fortsette å være en del av den staben og måtte ta tvangspermisjon , siden en gift kvinne måtte bli husmor.
Det krevende arbeidslivet til en T-banearbeider var ikke kompatibel , ifølge Metropolitan, med å ta vare på et hjem, mann og barn. Selv om virkeligheten også hadde å gjøre med uønsket oppførsel fra enkelte reisende og unngå utenomekteskapelige forhold som kan oppstå. Dette vilkåret gjaldt derimot ikke for arbeidstakere som ikke hadde kontakt med det offentlige, som telefonister eller kontoransatte.
Til tross for at likestilling begynte å gjøre seg gjeldende blant selskapets arbeidere, har de Grunnloven fra 1978 og mer spesifikt året 1984 , slik at billettkontoragenter kunne beholde jobbene sine selv etter at de var gift.
I mange tilfeller, med ankomsten av denne nye situasjonen, ble de ansatte som ble tvunget til å ta tvangspermisjon, de ba om å gå tilbake til stillingen sin og de jobbet mange år for å kunne dekke alderspensjonen. Også i samme tiår, i 1983, Aranda Star , en medisinsk grad, Hun ble den første kvinnelige lokføreren på t-banen. , ikke medregnet den eksepsjonelle perioden av borgerkrigen.
Estrella Aranda, den første kvinnelige sjåføren av Madrids metro i 1983
ET LUR MOT BOMBENE
Med utbruddet av borgerkrigen ble den planlagte utvidelsen av de underjordiske skinnene stoppet, selv om metroen ikke sluttet å tilby sine tjenester på noe tidspunkt. Der, under jorden, togene sluttet å transportere innbyggere og besøkende , og de begynte å reise allierte og motstandere , republikanere, fascister, falangister, kommunister, syke, sårede, lemlestet og døde.
Hvis, i utgangspunktet, Metro de Madrid hadde blitt født med budet om å "forene sine borgere", var denne oppfatningen falleferdig, i noen tilfeller bokstavelig talt, da den måtte skjerme en del av innbyggerne fra den andre partens vold.
Selv om Madrid var en øde by på grunn av bombingen, T-banetunnelene, som ligger dypt under jorden og sterkt beskyttet av flere meter med sement og betong De reddet livet til mange mennesker. Faktisk fungerte de ikke bare som tilfluktsrom, men de ble også brukt som sykehus.
T-banen fungerte som et tilfluktsrom under borgerkrigen
Han fungerte også som fabrikk og ammunisjonslager ja Under Greve av Peñalver Street, som i republikansk tid ble kalt torrijos gate , en av tunnelene servert som en kruttønne . Den 10. januar 1938, dette verkstedet for omlasting av artillerigranater led en forferdelig ulykke med katastrofalt resultat , fordi denne endte opp med å hoppe opp i luften og kreve mange liv. Hundre år senere er det fortsatt ukjent om dette var tilfeldig, slik det ble hevdet på den tiden, eller sabotasje.
UNDERJORDISKE MUSEER
Et århundre med meter rekker langt, også for gjøre noen av rommene til autentiske museer som bidrar til å forstå historien -og forhistorien- til byen på overflaten. Dette er rom som har fri tilgang, bortsett fra de som er inne på stasjonene som er i bruk og det krever kjøp av enkeltbillett . Siden forhistoriske steder før spøkelsesstasjoner , T-banen flytter oss ikke bare fra et sted til et annet, men kan også være lærerikt.
I linje 6 , nærmere bestemt i Carpetana stasjon , er det et av de stedene som ikke vises i de vanligste reiseguidene. Det er en uvanlig paleontologisk sted fra miocen-epoken.
Som ved mange anledninger var det som et resultat av ombyggingsarbeider på stasjonen at restene ble funnet. ** Museet ** opprettet som et resultat viser oss hvordan faunaen og vegetasjonen var lenge før menneskets fødsel og huser, blant andre fossiler, rester av mastodonter, mammuter, en slags bjørnehund, gigantiske skilpadder og til og med neshorn som har en alder på 14 millioner år . Denne turen til forhistorien kan gjøres hver dag, i åpningstidene til selve stasjonen.
Bilde av en rundtursbillett fra 1980, kjøpt på Vista Alegre-stasjonen
Noe nyere er restene funnet under Plaza de Isabel II, i Ópera-stasjonen og som gjør dette til det største underjordiske arkeologiske museet i Madrid: Caños del Peral . Disse tilhører Arenal-kloakken, Caños del Peral-fontenen og Amaniel-akvedukten, fra 1500- og 1600-tallet og som var knyttet til byens vannforsyning.
De ble funnet i 2009, også under oppussingsarbeid på Ópera-stasjonen. Den overraskende og viktige oppdagelsen gjorde Metro de Madrid endre det første prosjektet og muliggjøre et rom for utstillingen . De Inngang er gratis til full kapasitet er nådd, og den kan besøkes på lørdager fra 10:00 til 19:00 og på søndager fra 10:00 til 15:00..
Neste museumstopp er ved stillehavs stasjon . Der er det hallen som har ansvaret for å fortelle oss om Madrids historie. Selv om det er mye nyere, vel Det er det opprinnelige rommet for året 1923 , dato da nevnte stasjon på linje 1 ble innviet.
De Pacific Historic Lobby det ble innviet i 2017 som museum, i det kan besøkende se hvordan det var i årene det var i bruk - den ble stengt i 1966 -. Besøkene, guidede og gratis, gjennomføres en gang i måneden og forhåndsreservasjon må bestilles gjennom [email protected] eller på telefonnummeret 913 920 693.
Pacific Historic Lobby
I tillegg inkluderer plassen motorskipet , som ble innviet i 1924 og som opprinnelig tjente til generere og transformere energi som matet togene til de ble stengt i 1972.
For øyeblikket kan det besøkes slik det ble designet, med noen utstillingselementer som hjelper besøkende til å bedre forstå viktigheten av dette stedet som under borgerkrigen tjente til å levere strøm til byen Madrid. . Besøkstidene er torsdag fra 9:00 til 13:00, fredag fra 9:00 til 14:00, lørdag og søndag fra 11:00 til 14:00.
CHAMBERÍ SPØKELSESTATION
De sier at Chamberí-stasjonen dukker opp og forsvinner etter eget ønske . Og for å se det, må du se, veldig godt, når du er på et av de togene som kjører i full fart mellom Bilbao og kirken . Det er mange år siden metroen har stoppet der og ingen passasjer venter utålmodig på plattformene. Når du snur et hjørne, dukker den glemte stasjonen opp, flyktig og svakt opplyst. Det er derfor de kaller det Ghost Station.
I utgangspunktet, det var en del av linje 1, som koblet Sol med Cuatro Caminos og var i drift for 47 år . I 1966 ble plattformene til denne linjen utvidet fra 60 til 90 meter, siden det var en buet stasjon, den kunne ikke tilpasse seg de nye kravene.
Chamberí Ghost Station
Dette, lagt til dens nærhet til kirken, gjorde at den endte opp med å bli stengt. Faktisk handler det om den eneste stasjonen i hele historien til Metro de Madrid som har blitt stengt.
Fire tiår senere, stasjonen, som er under det som er kjent som Chamberí Old Square , er nok en gang åpen for publikum, men denne gangen som et musealisert rom der en gratis guidet tur inntil kapasiteten er nådd tar oss – bokstavelig og metaforisk – inn i historien til metroen og den aktuelle stasjonen. (Besøkstider: torsdag kl. 10.00 til 13.00, fredag kl. 11.00 til 19.00, lørdag og søndag kl. 11.00 til 15.00).
Det er en viktig tidskapsel at Metro Madrid åpnet for publikum som en del av museumsringen som er komplettert med andre rom som f.eks Pacific Historic Lobby, hvor i tillegg er Pacific motorskip; de Caños del Peral-museet eller Paleontologisk sted for Carpetana-stasjonen.
Å gå inn på Chamberí-stasjonen er å reise, delvis, til Madrid på 60-tallet , fordi alt er som de siste brukerne forlot det: med arbeiderstand , den Salgsautomat , dreiebenkene, skiltene og signalene og med plakatene og de hvite flisene som dekker det restaurert.
Under omvisningen vil besøkende kunne se hvordan tog fulle av oppslukte reisende . Det er da man begynner å tenke at kanskje alle de spøkelsene som noen passasjerer hevder å ha sett vandrer på stasjonen , som om de hadde holdt seg forankret i fortiden, er i virkeligheten de nysgjerrige som drar ned dit for å lære om historien til den nå hundreårsjubileum Metro de Madrid.