Vespino, hiszpańska legenda kończy 50
Choć produkcja została wstrzymana w 1999 roku, kultowy motorower nadal cieszy się ogromną popularnością ze względu na swoboda poruszania się, która przyczyniła się do rozwoju młodzieży . To jego ekscytująca historia z Marka iberyjska.
Niewiele mógł sobie wyobrazić włoski biznesmen motoryzacyjny Enrico Piaggio że twój delegacja hiszpańska zapaliłoby stworzenie rewolucyjny motorower lata później, kiedy postawił na implantacja Vespy w naszym kraju w 1952 r..
W drodze porozumienia z Narodowym Instytutem Przemysłu i mediacji Banco Urquijo, Fabryka MotoVespy na ulicy Juliána Camarillo w madryckiej dzielnicy Ciudad Lineal . Zaczęto tam produkować pierwsze hiszpańskie Vespy dzięki entuzjazmowi zdeterminowanej grupy inżynierów i techników pasjonujących się swoją pracą.
W lutym 1953 r pierwsza 125 cm3 Vespa . i przez piętnaście lat sprzedaż wzrosła lub przynajmniej utrzymała się, aż… w 1967 nastąpiła recesja w sektorze jednośladów, w trakcie rozwoju gospodarczego, z Hiszpanami już teraz decydującymi się głównie na samochód (a dokładniej dla 600 ) dla Twoich podróży.
Gina Lollobrigida na swojej Vespa
Dlatego MotoVespa zdecydowała się postawić na znacznie tańszy model, dzięki któremu przyciągnie nowe sektory klientów, takie jak młodzież i tak narodził się dziś mityczny Vespino.
Na rynku pojawiło się pierwsze w historii Vespino 19 lutego 1968 za cenę **9750 peset (58,60 €) ** i był absolutnie przełomowy, ponieważ zawierał wysoce zaawansowane rozwiązania techniczne jak na tamte czasy.
Silnik był patentem hiszpańskim i składał się z cylinder chłodzony powietrzem (jak w Vespa), transmisja przez **ciągłą automatyczną zmianę przez wariator odśrodkowy (CVT) ** i łańcuch pedałów przeciąganych wewnątrz skrzyni korbowej, który działa jak wahacz powiązany z amortyzatorem zawieszenia. Zbiornik paliwa znajdował się pod stopami, między silnikiem a przednim kołem.
„Mityczny” 600
Naciśnięcie małej dźwigni na kierownicy działało na „dekompresor” aby podczas pedałowania zawór w głowicy cylindra umożliwiał lub nie przepuszczał kompresji z cylindra przez rurę wydechową, a tym samym motocykl był uruchamiany lub zatrzymywany. Z latami nadejdą ulepszenia estetyczne i techniczne, Jako Rozruch elektryczny , ulepszony przedni widelec, bezpieczniejsza kierownica i charakterystyczne podwójne siedzenie.
Kolejną z niewątpliwych cech Vespino były pedały, mało aerodynamiczny i mniej ergonomiczny. Do tego stopnia, że wielu użytkowników zastąpiło je stałe strzemiona, aby móc wygodniej chodzić.
Ale oczywiście istniało logiczne wytłumaczenie istnienia tych pedałów: ówczesne hiszpańskie ustawodawstwo wymagało, aby wszystkie motorowery je posiadały i możliwość pracy z nimi . Tak więc producent nie miał innego wyjścia, jak włączyć je do standardu, jeśli chciał sprzedawać w naszym kraju.
Technologia silnika Vespino , był ważną bazą dla pozostałych pojazdów Grupa Piaggio , w którym zastosowano system przekładni z paskiem klinowym i wariatorem w tej samej odchylanej obudowie, która uczyniła Vespino liderem przez tyle lat.
Taka była sprawność tego silnika, że Piaggio dostosował to rozwiązanie techniczne do wszystkich swoich obecnych silników, i do wszystkich przemieszczeń, od 50 c.c. przy 500cc
Vespino był liderem sprzedaży i po pewnym czasie autentycznym referencją w kraju i za granicą 1.800.000 wyprodukowanych sztuk i 20 różnych wersji.
Zaprzestano jego produkcji w 2000 roku pod pretekstem, że jest to już przestarzały pojazd bez przyszłości, więc Grupa Piaggio postanowił zakończyć produkcję, aby w końcu zamknąć fabrykę MotoVespy w Madrycie.
W pewnym sensie tysiące oddanych zwolenników ujmującego hiszpańskiego motoroweru, który zapewniał niezrównane poczucie wolności kilku pokoleniom młodych ludzi, zostało osieroconych.
Wyznaczyła również krajobraz wielu miast-sypialni w naszej geografii, a także dzielnic mieszkaniowych w obrzeża dużych miast, takich jak Madryt czy Barcelona.
W pierwszym przypadku miasta w górach takie jak Villalba, Torrelodones lub Cercedilla oraz w drugich dzielnicach, takich jak Pedralbes , żeby podać tylko kilka przykładów, przez trzy dekady mieli charakterystyczną ścieżkę dźwiękową tego osobliwego, niepowtarzalnego i niezbywalnego brzęczenia emitowanego przez ich spaliny.
W pamięci pozostaje jako niezatarte wspomnienie tego, co wtedy wydawało się wiecznymi latami na grzbiecie legendarnego „ogórka”.