Muzeum Freya, Historia Japonii w Augsburgu
The Muzeum Freya niemieckiego miasta Augsburg posiada największą kolekcję klasyczne pojazdy japońskiej firmy Mazda . Odwiedzenie go oznacza przeżycie ekscytujący skok dziesięcioleci i kontynent.
Z zewnątrz mało zwraca uwagę na liczbę Wertachstraße 29b , ulica w Augsburgu bez większego uroku, pełna tanie sklepy z elektroniką i restauracje z kebabem. Ale gdy tylko gość wejdzie do wnętrza patio, odkrywa urok niezwykła konstrukcja architektoniczna. To jest trochę stare zajezdnie tramwajowe datowany na 1897 rok, w którym po całkowitym remoncie i remoncie od półtora roku mieści się Muzeum Freya, największa kolekcja klasycznych samochodów marki Mazda poza terytorium Japonii.
Samochody, które zmieniły świat
Znak retro z napisem firmowym zapraszamy do kompleksowa wycieczka przez prawie 100 lat (dokładnie 98) historii poprzez 120 pojazdów które są częścią kolekcji właściciela lokalnego dealera, Waltera Freya, i jego synowie, Joachim i Markus.
Założenie Waltera samochód frachtowy w 1971 roku pod Augsburgiem zaczął sprzedawać Mazdę w 1978 , będąc jednym z pionierskich dilerów marki w Niemcy i obecnie zachowuje swoją esencję biznes rodzinny. Decyzja o związaniu się z japońską marką nie była wynikiem przypadku, a dokładnie: głowy rodziny, a pasjonat technologii zafascynowany silnikiem rotacyjnym, jednym z najbardziej emblematyczny firmy. Dzięki jego pasji, ciekawości i zaangażowaniu, dziś wszyscy zwiedzający muzeum mogą dowiedzieć się więcej o działaniu silnika rotacyjnego i zobaczyć wiele modele produkcyjne który zamontował silnik Wankla, nazwany na cześć jego wynalazcy, Niemca Feliks Wankel.
Walter Frey, pasjonat technologii, założył muzeum
Walter Frey jest od ponad trzech dekad niezłomny kolekcjoner samochodów . Jego „wada” obudziła się w 1980 roku, kiedy odkrył i kupił swoją pierwszą Mazdę Cosmo Sport w New Jersey. Ten samochód jest dzisiaj główna atrakcja wystawy, która jest w ciągłym ruchu ewolucja , regularnie zmieniając modele, aby zawsze mieć około pięćdziesięciu na wystawie. Frey przekazał swoją pasję swoim dzieciom i razem z nimi stworzyli wiodąca na świecie kolekcja samochodów produkcyjnych Mazdy . Reprezentuje każdy model i serię, które Mazda wprowadziła na rynek od tego czasu 30 lat
W tej kolekcji honorowe miejsce zajmuje zatem 1967 Cosmo Sport, ale można też zobaczyć z bliska inne flagowe modele japońskiej marki, takiej jak Zobacz RX 87 z 1960 lub RX-7 z 1992 roku, który okazał się być bestseller historii z silnikiem rotacyjnym.
oto pierwszy turystyka masowa Mazda, R360 roku 1960, a także pierwszy egzemplarz, który był w sprzedaży w Niemczech w 1973 roku, Mazda 616. Można również zobaczyć autobus mazda, absolutnie vintage i jaki jest prawdopodobnie pojazd? wzbudza więcej sympatii wśród odwiedzających ze względu na nieodparty design i estetyczny wygląd, trójkołowy lekki pojazd Mazda K360.
Pojazd, który wzbudza największą sympatię
To, że silnik rotacyjny jest świetny bohater W mechanice sporej części pojazdów, które są pokazywane w tym muzeum, jest to jasne podczas lektury arkusze wyjaśniające. Pytanie brzmi: dlaczego to takie ważne tego rodzaju silnik kto skończył pół wieku w 2017 roku?
Przejdźmy do koniec lat 50. zeszłego wieku. Wielu producentów na całym świecie przeznaczało wówczas znaczne zasoby na badania i rozwój udoskonalenie silnika rotacyjnego, wymyślony przez Félixa Wankla w 1929 roku, ale większość z nich porzuciła ten wysiłek, ponieważ nie była w stanie rozwiązać dużych problemów. problemy techniczne który przyniósł tę technologię.
Mazda, która kupiła swój patent od Wankla w 1961 , pozostała w wysiłkach i była jedynym producentem, któremu się udało rozwiązywać wszystkie te komplikacje i które przyszły do produkowania serie silników obrotowych. Po premierze kosmos sporty, Mazda zbudowała i wprowadziła na rynek długą linię legendarnych pojazdów z napędem obrotowym, takich jak Rodzina Rotary Coupe, Savanna, RX-7 i Eunos Cosmo.
Cosmo Sport był przed i po
Firma przeniosła również tę technologię obrotową do obwody samochodowe, w swoim debiucie w zawodach Cosmo Sport 110S zajął szacowne czwarte miejsce: the Maraton Trasy 1968, wyczerpujący wyścig 84 godziny na niemieckim torze Nürburgring.
Ten wynik doprowadził do serii udziałów Mazdy w testy wyścigów samochodowych w latach 70. i 80.: wyścigi drag, wyścigi samochodów turystycznych i rajdowe mistrzostwa świata. Lata później, w 1991 roku, Mazda 787B przeszedł do historii, kiedy został unikalny japoński samochód i jedyny z silnikiem rotacyjnym, który osiągnął zwycięstwo w 24 godziny Le Mans.
Obecnie Mazda ma rekord ponad 100 wygranych w japońskiej serii samochodów turystycznych oraz w serii IMSA (Międzynarodowe Stowarzyszenie Sportów Motorowych) w Stanach Zjednoczonych, z pojazdami wyposażonymi w silniki obrotowe.
Japońska inżynieria i design
W ciągu ostatnich kilku dekad inżynierowie Mazdy kontynuowali prace nad silnikiem rotacyjnym, optymalizacja korzyści . Zadanie, które zakończyło się w kwietniu 2003, z Uruchomienie RX-8 , samochód sportowy, w którym zamontowano silnik rotacyjny nowej generacji o nazwie "Renesis", z aspiracja atmosferyczna.
Mazda spełniła marzenie Wankla, przekraczając wszelkie oczekiwania wizjonerskiego niemieckiego inżyniera, ponieważ „Renesis” został bardziej kompaktowy, mocny i pełen szacunku bardziej przyjazny dla środowiska niż jakikolwiek poprzedni silnik obrotowy. Inżynierowie Mazdy nie poprzestali na tym i połączyli technologię silniki wodorowe Mazda z nowym silnikiem „Renesis”, co doprowadziło do rozwoju l wodorowy silnik obrotowy , który nie emituje CO2. W lutym 2006 Mazda RX-8 Hydrogen RE stała się pierwszym na świecie pojazdem wyposażonym w rotacyjny silnik wodorowy.
Cała ta historia znajduje odzwierciedlenie w każdym z modeli, które wyglądają błyszcząca w Muzeum Freya, obowiązkowy przystanek dla wszystkich przejeżdżających miłośników motoryzacji Augsburg i chcą wejść w japońską tradycję jednego z producentów ważniejsze tego kraju.